從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺(tái)現(xiàn)代汽車以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，能源、交通、通信、IT、互聯(lián)網(wǎng)蜂擁而至，科技以智能之名，敲響這扇封閉百年的大門。

嗅著這芬芳，房地產(chǎn)大亨聞香而來(lái)，只見(jiàn)他腰別愛(ài)馬仕，左手揮舞著支票，右手在汽車身上一頓亂摸。

隨后爆發(fā)的新冠，金融行業(yè)成為新推手。2020年3月份，道指和納斯達(dá)克幾次史詩(shī)般的熔斷嚇醒了華爾街，殘酷的現(xiàn)狀迫使它尋找跨越到下一個(gè)時(shí)代的巨人，以免被經(jīng)濟(jì)危機(jī)無(wú)情吞噬。

特斯拉被選為邁向下一個(gè)時(shí)代的“天選之子”，華爾街和《時(shí)代周刊》諂媚著撲向埃隆·馬斯克，屢創(chuàng)新高的市值和浮夸的贊語(yǔ)，比媚而生。

一邊在上海臨港工廠妖嬈一舞，一邊配合地賣出更多的model 3，馬斯克和華爾街一拍即合的故事，隨著新冠的擴(kuò)散，點(diǎn)燃?jí)粝搿⒇澙泛屯ㄍ磥?lái)的智慧之門。

“傳統(tǒng)市場(chǎng)上，底特律不再具有比較優(yōu)勢(shì)，但是在面向未來(lái)智能化，更具有創(chuàng)新精神的美國(guó)公司，仍然具有強(qiáng)大的創(chuàng)造力?！?019年秋天，“金秋薈”座談會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧展望未來(lái)時(shí)說(shuō)。

在高端智能制造上尋找共同的利益點(diǎn)，對(duì)于中美兩國(guó)來(lái)說(shuō)，似乎是一拍即合的好戲，但樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，在中美脫鉤的大背景之下，美美與共的雙贏，最終將漸變成《一別兩寬》的悲壯。

前年年底，在傳統(tǒng)市場(chǎng)上，我們判斷，本土品牌將面臨豐田、本田和日產(chǎn)的全球阻擊，所以得出《中日必有一戰(zhàn)》的預(yù)判。智能汽車領(lǐng)域會(huì)有所不同，特斯拉成長(zhǎng)為布滿獠牙的猛獸，試圖重新奪回高端智能制造主導(dǎo)權(quán)的美國(guó)，將與懷揣同樣偉大夢(mèng)想的中國(guó)，一頭撞上。

一開(kāi)始，是特斯拉摸著石頭過(guò)河，然后我們摸著特斯拉過(guò)河。蔚來(lái)和小鵬聯(lián)手，比亞迪推著吉利和長(zhǎng)城跟上，從此，塵歸塵，土歸土，江山定，四海平。

黑與紅

1月31日，特斯拉又一次對(duì)中國(guó)車主各種故障甩鍋，這一次，不幸中招的是“電流太大”的中國(guó)電網(wǎng)。汽車頭號(hào)甩鍋俠《“渣男”特斯拉》敢稱第二，沒(méi)人敢稱第一。

恰好，最近幾天在看《尼古拉·特斯拉傳》，這位電磁學(xué)的鼻祖、交流電的發(fā)明者，一位堅(jiān)信新技術(shù)的唯一使命就是造福人類的天才，他要是知道頂著自己名字的公司員工拙劣的“甩鍋術(shù)”，一定會(huì)氣得從棺材里爬出來(lái)，拉著這群兔崽子們翻到《電磁學(xué)》的第89頁(yè)，告訴他交流電過(guò)載的理論基礎(chǔ)。

但是，盡管遭受全世界的各種非議，特斯拉汽車仍舊神奇地逆風(fēng)飛揚(yáng)。1月27日美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間一早，特斯拉公布一份超出華爾街預(yù)期的2020年財(cái)報(bào)，全年總營(yíng)收達(dá)315.36億美元，同比增長(zhǎng)28%。盈利7.21億美元。馬斯克預(yù)計(jì)，2021全年新車交付將達(dá)到75萬(wàn)輛以上。德意志銀行預(yù)計(jì)它今年的成績(jī)達(dá)到80萬(wàn)輛。

就在特斯拉公布年報(bào)之前的北京時(shí)間1月27日晚，寶馬宣布電動(dòng)車iX3官方降價(jià)，降價(jià)幅度高達(dá)7萬(wàn)元，售賣不過(guò)三個(gè)月的寶馬iX3這么快就舉旗投降，可見(jiàn)“特斯拉恐懼癥”的威力。

熱鬧總是接踵而來(lái)。特斯拉公布財(cái)報(bào)之后不到五小時(shí)，福特宣布“電動(dòng)野馬”Mustang Mach-E國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，那天下午，一則“福特·馬年”和“指牛為馬”的巧妙烏龍，令在傳統(tǒng)市場(chǎng)沉寂太久的福特汽車，如此鮮活可愛(ài)。

為了不被時(shí)代拋棄，福特制定了激進(jìn)的全球電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022年之前投資超過(guò)115億美元開(kāi)發(fā)新能源車型，剛剛接任福特CEO的吉姆·法利期盼著Mustang Mach-E吸引中美年輕人的青睞，而F-150電動(dòng)化皮卡一定都是美國(guó)胡子拉碴的中年大叔的菜。

但是，和新玩家們輕裝上陣，另起爐灶不同，負(fù)重前行的底特律轉(zhuǎn)型實(shí)在是困難重重。通用汽車和福特汽車開(kāi)始俯下身子，瑪麗·博拉在今年1月中旬的CES上，發(fā)布了一輛電動(dòng)版本的凱迪拉克飛行器，把電動(dòng)大戰(zhàn)，從地面拖到空中。

135年以來(lái)，在每年超過(guò)10萬(wàn)億美元的產(chǎn)值中，它的3萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)建起了太多利益相關(guān)方，它的零部件供應(yīng)商、分銷商數(shù)量在成長(zhǎng)期是巨大的推動(dòng)力，但是在市場(chǎng)下行和變革時(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)成為拖累轉(zhuǎn)型的累贅。

既得利益千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系和束縛，讓你就算看到未來(lái)，也寸步難行。按照通用和福特的理解，由于電池技術(shù)的瓶頸和石油既得利益者的政治訴求，新能源和智能化汽車的發(fā)展方向一定會(huì)按照傳統(tǒng)汽車公司熟悉的方式有條不紊地推進(jìn)。

2019年之前，底特律和特斯拉一直活在兩個(gè)互不干擾的平行汽車世界。但是中美貿(mào)易戰(zhàn)和新冠疫情的爆發(fā)改變一切。2020年，全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)43%，達(dá)到300多萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車的銷量占全球汽車銷量的4.2%，高于2019年的2.5%。而全球汽車總銷量下降了1/5。

面對(duì)封閉和環(huán)境劇變，年輕人和對(duì)現(xiàn)狀不滿的消費(fèi)者們，開(kāi)始從ABB的用戶，變成蔚來(lái)汽車的忠實(shí)粉絲?！笆怯脩粽攘宋祦?lái)！”1月30日晚上，“2019年最慘的人”李斌在央視的采訪時(shí)，發(fā)出最真誠(chéng)的感謝。

蔚來(lái)要感謝特斯拉。馬斯克的偏執(zhí)和特斯拉對(duì)于客戶抱怨的蔑視，成為蔚來(lái)照亮前路的一面鏡子。

因?yàn)槠珗?zhí)，特斯拉在收割完可以收割的一切之后，一定會(huì)活成馬斯克內(nèi)心討厭的樣子——沒(méi)有人可以永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先，上帝都會(huì)充滿憐憫，不敢俯視蕓蕓眾生匍匐在地的跪姿。

左手熱情擁抱 右手舉起鐮刀

“到底是中國(guó)成就了特斯拉，還是特斯拉成就了中國(guó)電動(dòng)車？”今年1月份，在知乎上的這個(gè)熱門問(wèn)答，吸引了許多關(guān)注的目光。

如果把特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的銷售表現(xiàn)，和國(guó)內(nèi)電動(dòng)化走進(jìn)個(gè)人用戶的進(jìn)程放在一個(gè)表格里，兩者之間的成長(zhǎng)步伐，如此默契。

一開(kāi)始，是特斯拉摸著石頭過(guò)河，然后我們摸著特斯拉過(guò)河。蔚來(lái)和小鵬聯(lián)手，吉利和長(zhǎng)城一擁而上。務(wù)實(shí)而理性的上海對(duì)馬斯克投之以桃，極盡慷慨；特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)化普及隨之報(bào)之以李，黑白通吃。

如果按部就班，中國(guó)汽車要先邁過(guò)現(xiàn)代起亞，再去動(dòng)搖福特日產(chǎn)，才會(huì)和豐田大眾相遇，而B(niǎo)BA就像珠穆朗瑪峰一樣，還遙不可攀。20年過(guò)去，吉利和長(zhǎng)城剛剛邁過(guò)第一個(gè)關(guān)口，前路漫漫。

但是變革和突如其來(lái)的疫情，讓一切進(jìn)入加速度。蘋果、富士康和索尼等新來(lái)勢(shì)力競(jìng)相崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠。以蔚來(lái)、特斯拉為代表的造車新勢(shì)力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)基因，群雄逐鹿，正不斷搶占傳統(tǒng)車企市場(chǎng)份額。

更大的期待來(lái)自供應(yīng)端的價(jià)值重構(gòu)。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。做蛋糕可能是傳統(tǒng)車企，而吃蛋糕的可能是蔚來(lái)、Waymo、寧德時(shí)代或者優(yōu)步（Uber）和滴滴這些掌握未來(lái)智能汽車核心技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景的新面孔。

面對(duì)重新打開(kāi)的世界，中國(guó)和美國(guó)開(kāi)始熱情擁抱。這邊是蔚來(lái)、比亞迪、寧德時(shí)代和滴滴，那邊是特斯拉、通用汽車、Waymo和優(yōu)步（Uber），邁向新時(shí)代，中美競(jìng)相占據(jù)技術(shù)、底層、應(yīng)用和全供應(yīng)鏈價(jià)值的制高點(diǎn)。

在通往未來(lái)智能化汽車發(fā)展的道路上，這邊廂是特斯拉一己之力橫沖直撞，那邊廂是中國(guó)舉國(guó)之力，篳路藍(lán)縷。

拜登的當(dāng)選，將重新聚焦點(diǎn)燃美國(guó)高端制造的熱潮?！拔腋静煌饷绹?guó)制造業(yè)的生命力已經(jīng)是過(guò)去的事情，美國(guó)制造業(yè)二戰(zhàn)時(shí)期是民主國(guó)家的彈藥庫(kù)，現(xiàn)在它必須成為推動(dòng)美國(guó)繁榮的引擎。”1月25日，剛剛宣誓就任美國(guó)總統(tǒng)的拜登周一簽署的一項(xiàng)新的“買美國(guó)貨”行政命令，政府用車（大約65萬(wàn)輛）將替換成美國(guó)制造的電動(dòng)汽車，如果算上60萬(wàn)輛校車電動(dòng)化的規(guī)模，130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的規(guī)模呼之欲出。

40年以來(lái)，作為領(lǐng)先者的美國(guó)和作為追趕者的中國(guó)，在高端制造領(lǐng)域開(kāi)始強(qiáng)力碰撞，從特朗普到拜登，他們先后以“讓美國(guó)再次偉大”和“build back better”的名義，點(diǎn)燃中美貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

2019年到2020年，從芯片封鎖到封殺華為，中美經(jīng)濟(jì)烽火硝煙彌漫，即將到來(lái)的智能化汽車革命時(shí)代，和它如影隨形的新能源革命、5G通訊革命和移動(dòng)出行革命。以移動(dòng)通訊為代表的智能化變革，通過(guò)與汽車工業(yè)的巧妙結(jié)合，成為中美競(jìng)爭(zhēng)通往未來(lái)經(jīng)濟(jì)與智能化的天然競(jìng)技臺(tái)。

中國(guó)引誘特斯拉入室，任其瘋狂收割草長(zhǎng)鶯飛的中國(guó)電動(dòng)車韭菜。但是，隨著美國(guó)朝著中國(guó)舉起鐮刀，完成中國(guó)電動(dòng)化普及推手的馬斯克，他難道不是一株迎風(fēng)招展的韭菜——盡管他舞姿妖嬈，極盡風(fēng)騷。

從“石油-美元”到“電池-數(shù)字貨幣”

“當(dāng)我們討論這些問(wèn)題時(shí)，世界其他國(guó)家也沒(méi)閑著?！?019年10月23日，美國(guó)眾議院金融服務(wù)委員會(huì)就Facebook“天秤幣”數(shù)字貨幣計(jì)劃召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，在議員們長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的狂轟濫炸式詢問(wèn)中，扎克伯格一句話，肯定是打動(dòng)了議員們的內(nèi)心。“未來(lái)，Tik Tok一定會(huì)加入數(shù)字貨幣計(jì)劃?！?/p>

“天秤幣”招致傳統(tǒng)金融勢(shì)力排山倒海的壓力，華爾街和倫敦金融游說(shuō)集團(tuán)派出許多說(shuō)客，活躍在華盛頓附近的每一個(gè)可以說(shuō)幾句扎克伯格壞話的角落，阻止發(fā)行天秤幣。

但是，誰(shuí)會(huì)在電力時(shí)代點(diǎn)燃一盞煤油燈？或許，只有洛克菲勒本人。

歷史總是滾滾向前。恩佐咨詢公司的創(chuàng)始人妮迪·查德發(fā)現(xiàn)，新冠疫情為全球商業(yè)運(yùn)作方式帶來(lái)永久性變化?！霸S多行業(yè)都出現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但真正加快了轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的是這場(chǎng)新冠大流行?！?/p>

傳統(tǒng)破碎，資本推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)烈意愿，而全球流動(dòng)性泛濫為此提供充足資金。隨著這些新興技術(shù)取得成果并開(kāi)始解決一些短期問(wèn)題，傳統(tǒng)公司也會(huì)非常感興趣，并且加快自己的創(chuàng)新周期——是的，她說(shuō)的就是汽車。

“新技術(shù)秩序”即將席卷全球。聰明的資本發(fā)現(xiàn)，它們必須尋找到“一個(gè)人、一個(gè)公司，和一個(gè)足以跨越未來(lái)的行業(yè)?！?/p>

你猜對(duì)了，這個(gè)人是馬斯克，這個(gè)公司是特斯拉，這個(gè)行業(yè)就是當(dāng)下萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的智能化汽車！“電動(dòng)車是智能化汽車的天然載體?！痹缭?018年，接受《汽車公社》采訪時(shí)，李斌說(shuō)。

遠(yuǎn)程辦公、無(wú)現(xiàn)金支付以及機(jī)器人的興起，新冠疫情成為數(shù)字化的全球試驗(yàn)場(chǎng)。在地緣政治博弈、中美貿(mào)易戰(zhàn)、逆全球化和高端制造權(quán)拉鋸戰(zhàn)中，苦美元霸權(quán)久矣的中國(guó)、俄羅斯以及許多試圖擺脫美國(guó)長(zhǎng)臂管轄機(jī)制以及金融體系的國(guó)家，在區(qū)塊鏈技術(shù)和比特幣奇跡的技術(shù)支撐、推倒舊世界的夢(mèng)想支撐下，新冠讓“能源-金融”體系的切換成為可能。

政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、能源與社會(huì)的關(guān)系，最終將聚焦于“能源-金融”這一核心邏輯中。上世紀(jì)七十年代，石油危機(jī)之后，在美國(guó)主導(dǎo)之下建立的“石油-美元”模式，隨著美國(guó)全球霸權(quán)地位的衰落，中國(guó)經(jīng)濟(jì)比重的快速提升，由于政治、經(jīng)濟(jì)的逐漸脫鉤，在“巴黎協(xié)議”2050年全球“碳中和”計(jì)劃的推動(dòng)之下，有望逐漸過(guò)渡到未來(lái)的“電池-數(shù)字貨幣”的模式。

數(shù)字化時(shí)代，汽車的馬力正在逐漸過(guò)渡到計(jì)算能力。2021年，所有汽車制造商都開(kāi)始向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著越來(lái)越多的科技公司跑馬圈地、電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功案例激增，智能化汽車時(shí)代驟然加速。

事實(shí)上，智能化汽車天然成為跨越下一個(gè)時(shí)代的載體。隨著產(chǎn)品的形態(tài)變化，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享，一方面汽車正在從一個(gè)交通運(yùn)載的工具延伸成為大型移動(dòng)智能終端和數(shù)據(jù)的空間，并逐漸成為支撐構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素，成為四個(gè)輪子上的數(shù)據(jù)中心。另一方面，汽車不僅是傳統(tǒng)能源的消耗品，也可以作為存儲(chǔ)和消納可再生能源的重要載體。

汽車行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)GDP中舉足輕重的地位，電池制造商、電力運(yùn)營(yíng)公司和充電樁運(yùn)營(yíng)商熱血沸騰，仿佛看到自己替代統(tǒng)治能源工業(yè)近100年的石油公司，成為未來(lái)智能化能源提供者，和貨幣標(biāo)準(zhǔn)制定參與者的無(wú)限可能。

2021年，“電池-數(shù)字貨幣”的勾搭，在國(guó)家角力和資本的推力下，曖昧開(kāi)啟。數(shù)字貨幣最終的目標(biāo)必將是走向國(guó)際化，劍指美元霸權(quán)。

嚼著玻璃，凝視深淵

“我們可以傳送能源到地球之外，我們的能源將來(lái)自大海，風(fēng)和太陽(yáng)，我們不再需要燃燒或者摧毀任何東西。我們可以無(wú)限量地取現(xiàn)存為己用?！弊鳛槟莻€(gè)時(shí)代科學(xué)界的先知，尼古拉·特斯拉一直致力于發(fā)現(xiàn)一種真正免費(fèi)的宇宙能源，今天，人們?cè)絹?lái)越重視他的預(yù)見(jiàn)性。

2020年9月22日，國(guó)家主席習(xí)近平在聯(lián)合國(guó)大會(huì)向全世界莊嚴(yán)宣布，中國(guó)將力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。此項(xiàng)承諾是全球應(yīng)對(duì)氣候變化歷程中的里程碑事件，它不但會(huì)加速中國(guó)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，更大的貢獻(xiàn)是中國(guó)正帶頭雄心勃勃地挺進(jìn)新一輪的工業(yè)革命——人類歷史上任何一次啟用新能源，都意味著那將是一次偉大而深刻的變革。

再不敏銳的汽車巨頭，都能嗅到一場(chǎng)暴風(fēng)雨來(lái)臨之前的變革氣味。在資本的追逐中，在媒體的熱議中，在消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的對(duì)新技術(shù)的擁抱中，沒(méi)有人能將頭埋在舊時(shí)代的沙土中，假裝視而不見(jiàn)，聽(tīng)而不聞。

在新冠疫情造成200萬(wàn)人死亡的悲痛里，人們才開(kāi)始注意到環(huán)保話題：如果按照現(xiàn)在的發(fā)展模式，地球即將在2050年達(dá)到氣候變化致命的臨界點(diǎn)。

在各種悲觀、極端的信息中，普羅大眾選擇了新科技作為新時(shí)代的新救贖。這才是新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)的背后普羅大眾心理——所有人都急于與舊時(shí)代告別，不帶一點(diǎn)留戀。

虛弱如PSA和FCA，擁抱在一起取暖，強(qiáng)大如豐田和戴姆勒必須尋求突破——誰(shuí)都不希望自己從上個(gè)時(shí)代的主宰者，淪為下一個(gè)時(shí)代的看客。

豐田成功地實(shí)現(xiàn)過(guò)上一場(chǎng)偉大的傳承。從30年代的紡織工業(yè)，完美地跨越到汽車工業(yè)中，從豐田佐吉到豐田章一郎，舉三代之力，畢一功于執(zhí)著。

無(wú)論是通用電氣，還是貝爾，還有索尼，這些歷史上留下偉大的名字，最終都在試圖翻越下一個(gè)關(guān)隘時(shí)，深陷自重，而無(wú)法自拔。

2009年，在上一場(chǎng)金融危機(jī)中接過(guò)父輩權(quán)杖的豐田章男，就開(kāi)始著手準(zhǔn)備下一場(chǎng)危機(jī)的到來(lái)。早在2019年，他回顧過(guò)往十年來(lái)的五次危機(jī)中，這一次最為迫切。于是，豐田章男狂熱地投入到“一場(chǎng)讓我們重回豐田的戰(zhàn)斗”和“為未來(lái)徹底重新設(shè)計(jì)豐田”之中。他力排眾議，徹底改變管理層，以此迎接巨變的到來(lái)。

“我希望能夠以我認(rèn)為理想的方式把指揮棒傳給下一代。”他認(rèn)為：“我希望我這一代人是最后花時(shí)間在過(guò)去的人，我希望下一代能夠把時(shí)間花在未來(lái)，這正是我希望為未來(lái)播種的原因?！?/p>

習(xí)慣慢一拍的豐田汽車，遇到這樣的時(shí)代顯然就是慢兩拍。如今它正被拖入到焦慮的漩渦。豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)2020年終新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表那次演說(shuō)，使得這個(gè)穩(wěn)重的掌門人的夢(mèng)想與焦慮一起暴露于眾，在電氣化狂熱冒進(jìn)的大背景下，豐田章男的務(wù)實(shí)，被外界誤解為頑固、守舊和不思進(jìn)取。

這當(dāng)然不是豐田汽車本來(lái)的樣子，因?yàn)樨S田汽車在電動(dòng)化的投資力度、技術(shù)儲(chǔ)備和現(xiàn)實(shí)成果，是所有傳統(tǒng)汽車公司中最為出色的，在雷克薩斯全球每年50萬(wàn)輛銷量中，電氣化車型的比例已經(jīng)接近35%，是距離特斯拉最近的勁敵。

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵，既然必須穿過(guò)地獄，那就走下去?！泵鎸?duì)劇變，亦如堅(jiān)強(qiáng)、自負(fù)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾說(shuō)出如此感慨。

智慧如馬斯克、李書福和豐田章男，顯然都看到未來(lái)趨勢(shì)，但是只有馬斯克奮不顧身地沖入深淵，點(diǎn)燃地獄之火——一邊照亮前路，一邊燃燒自己。

（請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注明天推送的《2021格局與趨勢(shì)（下）：誰(shuí)于正午販賣日落》有人在冬天販賣焦慮，就一定有人在春天播種希望。）

文/衛(wèi)金橋

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