從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點，能源、交通、通信、IT、互聯(lián)網(wǎng)蜂擁而至，科技以智能之名，敲響這扇封閉百年的大門。

嗅著這芬芳，房地產(chǎn)大亨聞香而來，只見他腰別愛馬仕，左手揮舞著支票，右手在汽車身上一頓亂摸。

隨后爆發(fā)的新冠，金融行業(yè)成為新推手。2020年3月份，道指和納斯達(dá)克幾次史詩般的熔斷嚇醒了華爾街，殘酷的現(xiàn)狀迫使它尋找跨越到下一個時代的巨人，以免被經(jīng)濟(jì)危機無情吞噬。

特斯拉被選為邁向下一個時代的“天選之子”，華爾街和《時代周刊》諂媚著撲向埃隆·馬斯克，屢創(chuàng)新高的市值和浮夸的贊語，比媚而生。

一邊在上海臨港工廠妖嬈一舞，一邊配合地賣出更多的model 3，馬斯克和華爾街一拍即合的故事，隨著新冠的擴(kuò)散，點燃夢想、貪婪和通往未來的智慧之門。

“傳統(tǒng)市場上，底特律不再具有比較優(yōu)勢，但是在面向未來智能化，更具有創(chuàng)新精神的美國公司，仍然具有強大的創(chuàng)造力?！?019年秋天，“金秋薈”座談會上，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧展望未來時說。

在高端智能制造上尋找共同的利益點，對于中美兩國來說，似乎是一拍即合的好戲，但樹欲靜而風(fēng)不止，在中美脫鉤的大背景之下，美美與共的雙贏，最終將漸變成《一別兩寬》的悲壯。

前年年底，在傳統(tǒng)市場上，我們判斷，本土品牌將面臨豐田、本田和日產(chǎn)的全球阻擊，所以得出《中日必有一戰(zhàn)》的預(yù)判。智能汽車領(lǐng)域會有所不同，特斯拉成長為布滿獠牙的猛獸，試圖重新奪回高端智能制造主導(dǎo)權(quán)的美國，將與懷揣同樣偉大夢想的中國，一頭撞上。

一開始，是特斯拉摸著石頭過河，然后我們摸著特斯拉過河。蔚來和小鵬聯(lián)手，比亞迪推著吉利和長城跟上，從此，塵歸塵，土歸土，江山定，四海平。

黑與紅

1月31日，特斯拉又一次對中國車主各種故障甩鍋，這一次，不幸中招的是“電流太大”的中國電網(wǎng)。汽車頭號甩鍋俠《“渣男”特斯拉》敢稱第二，沒人敢稱第一。

恰好，最近幾天在看《尼古拉·特斯拉傳》，這位電磁學(xué)的鼻祖、交流電的發(fā)明者，一位堅信新技術(shù)的唯一使命就是造福人類的天才，他要是知道頂著自己名字的公司員工拙劣的“甩鍋術(shù)”，一定會氣得從棺材里爬出來，拉著這群兔崽子們翻到《電磁學(xué)》的第89頁，告訴他交流電過載的理論基礎(chǔ)。

但是，盡管遭受全世界的各種非議，特斯拉汽車仍舊神奇地逆風(fēng)飛揚。1月27日美國當(dāng)?shù)貢r間一早，特斯拉公布一份超出華爾街預(yù)期的2020年財報，全年總營收達(dá)315.36億美元，同比增長28%。盈利7.21億美元。馬斯克預(yù)計，2021全年新車交付將達(dá)到75萬輛以上。德意志銀行預(yù)計它今年的成績達(dá)到80萬輛。

就在特斯拉公布年報之前的北京時間1月27日晚，寶馬宣布電動車iX3官方降價，降價幅度高達(dá)7萬元，售賣不過三個月的寶馬iX3這么快就舉旗投降，可見“特斯拉恐懼癥”的威力。

熱鬧總是接踵而來。特斯拉公布財報之后不到五小時，福特宣布“電動野馬”Mustang Mach-E國產(chǎn)計劃，那天下午，一則“福特·馬年”和“指牛為馬”的巧妙烏龍，令在傳統(tǒng)市場沉寂太久的福特汽車，如此鮮活可愛。

為了不被時代拋棄，福特制定了激進(jìn)的全球電氣化戰(zhàn)略，計劃在2022年之前投資超過115億美元開發(fā)新能源車型，剛剛接任福特CEO的吉姆·法利期盼著Mustang Mach-E吸引中美年輕人的青睞，而F-150電動化皮卡一定都是美國胡子拉碴的中年大叔的菜。

但是，和新玩家們輕裝上陣，另起爐灶不同，負(fù)重前行的底特律轉(zhuǎn)型實在是困難重重。通用汽車和福特汽車開始俯下身子，瑪麗·博拉在今年1月中旬的CES上，發(fā)布了一輛電動版本的凱迪拉克飛行器，把電動大戰(zhàn)，從地面拖到空中。

135年以來，在每年超過10萬億美元的產(chǎn)值中，它的3萬個零部件構(gòu)建起了太多利益相關(guān)方，它的零部件供應(yīng)商、分銷商數(shù)量在成長期是巨大的推動力，但是在市場下行和變革時，毫無疑問成為拖累轉(zhuǎn)型的累贅。

既得利益千絲萬縷的聯(lián)系和束縛，讓你就算看到未來，也寸步難行。按照通用和福特的理解，由于電池技術(shù)的瓶頸和石油既得利益者的政治訴求，新能源和智能化汽車的發(fā)展方向一定會按照傳統(tǒng)汽車公司熟悉的方式有條不紊地推進(jìn)。

2019年之前，底特律和特斯拉一直活在兩個互不干擾的平行汽車世界。但是中美貿(mào)易戰(zhàn)和新冠疫情的爆發(fā)改變一切。2020年，全球電動汽車銷量增長43%，達(dá)到300多萬輛，純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車的銷量占全球汽車銷量的4.2%，高于2019年的2.5%。而全球汽車總銷量下降了1/5。

面對封閉和環(huán)境劇變，年輕人和對現(xiàn)狀不滿的消費者們，開始從ABB的用戶，變成蔚來汽車的忠實粉絲?！笆怯脩粽攘宋祦?！”1月30日晚上，“2019年最慘的人”李斌在央視的采訪時，發(fā)出最真誠的感謝。

蔚來要感謝特斯拉。馬斯克的偏執(zhí)和特斯拉對于客戶抱怨的蔑視，成為蔚來照亮前路的一面鏡子。

因為偏執(zhí)，特斯拉在收割完可以收割的一切之后，一定會活成馬斯克內(nèi)心討厭的樣子——沒有人可以永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先，上帝都會充滿憐憫，不敢俯視蕓蕓眾生匍匐在地的跪姿。

左手熱情擁抱 右手舉起鐮刀

“到底是中國成就了特斯拉，還是特斯拉成就了中國電動車？”今年1月份，在知乎上的這個熱門問答，吸引了許多關(guān)注的目光。

如果把特斯拉進(jìn)入中國以來的銷售表現(xiàn)，和國內(nèi)電動化走進(jìn)個人用戶的進(jìn)程放在一個表格里，兩者之間的成長步伐，如此默契。

一開始，是特斯拉摸著石頭過河，然后我們摸著特斯拉過河。蔚來和小鵬聯(lián)手，吉利和長城一擁而上。務(wù)實而理性的上海對馬斯克投之以桃，極盡慷慨；特斯拉對中國電動化普及隨之報之以李，黑白通吃。

如果按部就班，中國汽車要先邁過現(xiàn)代起亞，再去動搖福特日產(chǎn)，才會和豐田大眾相遇，而BBA就像珠穆朗瑪峰一樣，還遙不可攀。20年過去，吉利和長城剛剛邁過第一個關(guān)口，前路漫漫。

但是變革和突如其來的疫情，讓一切進(jìn)入加速度。蘋果、富士康和索尼等新來勢力競相崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。以蔚來、特斯拉為代表的造車新勢力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，群雄逐鹿，正不斷搶占傳統(tǒng)車企市場份額。

更大的期待來自供應(yīng)端的價值重構(gòu)。未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。做蛋糕可能是傳統(tǒng)車企，而吃蛋糕的可能是蔚來、Waymo、寧德時代或者優(yōu)步（Uber）和滴滴這些掌握未來智能汽車核心技術(shù)和應(yīng)用場景的新面孔。

面對重新打開的世界，中國和美國開始熱情擁抱。這邊是蔚來、比亞迪、寧德時代和滴滴，那邊是特斯拉、通用汽車、Waymo和優(yōu)步（Uber），邁向新時代，中美競相占據(jù)技術(shù)、底層、應(yīng)用和全供應(yīng)鏈價值的制高點。

在通往未來智能化汽車發(fā)展的道路上，這邊廂是特斯拉一己之力橫沖直撞，那邊廂是中國舉國之力，篳路藍(lán)縷。

拜登的當(dāng)選，將重新聚焦點燃美國高端制造的熱潮?！拔腋静煌饷绹圃鞓I(yè)的生命力已經(jīng)是過去的事情，美國制造業(yè)二戰(zhàn)時期是民主國家的彈藥庫，現(xiàn)在它必須成為推動美國繁榮的引擎?！?月25日，剛剛宣誓就任美國總統(tǒng)的拜登周一簽署的一項新的“買美國貨”行政命令，政府用車（大約65萬輛）將替換成美國制造的電動汽車，如果算上60萬輛校車電動化的規(guī)模，130萬輛電動汽車的規(guī)模呼之欲出。

40年以來，作為領(lǐng)先者的美國和作為追趕者的中國，在高端制造領(lǐng)域開始強力碰撞，從特朗普到拜登，他們先后以“讓美國再次偉大”和“build back better”的名義，點燃中美貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

2019年到2020年，從芯片封鎖到封殺華為，中美經(jīng)濟(jì)烽火硝煙彌漫，即將到來的智能化汽車革命時代，和它如影隨形的新能源革命、5G通訊革命和移動出行革命。以移動通訊為代表的智能化變革，通過與汽車工業(yè)的巧妙結(jié)合，成為中美競爭通往未來經(jīng)濟(jì)與智能化的天然競技臺。

中國引誘特斯拉入室，任其瘋狂收割草長鶯飛的中國電動車韭菜。但是，隨著美國朝著中國舉起鐮刀，完成中國電動化普及推手的馬斯克，他難道不是一株迎風(fēng)招展的韭菜——盡管他舞姿妖嬈，極盡風(fēng)騷。

從“石油-美元”到“電池-數(shù)字貨幣”

“當(dāng)我們討論這些問題時，世界其他國家也沒閑著?！?019年10月23日，美國眾議院金融服務(wù)委員會就Facebook“天秤幣”數(shù)字貨幣計劃召開聽證會，在議員們長達(dá)6個小時的狂轟濫炸式詢問中，扎克伯格一句話，肯定是打動了議員們的內(nèi)心?！拔磥?，Tik Tok一定會加入數(shù)字貨幣計劃?！?/p>

“天秤幣”招致傳統(tǒng)金融勢力排山倒海的壓力，華爾街和倫敦金融游說集團(tuán)派出許多說客，活躍在華盛頓附近的每一個可以說幾句扎克伯格壞話的角落，阻止發(fā)行天秤幣。

但是，誰會在電力時代點燃一盞煤油燈？或許，只有洛克菲勒本人。

歷史總是滾滾向前。恩佐咨詢公司的創(chuàng)始人妮迪·查德發(fā)現(xiàn)，新冠疫情為全球商業(yè)運作方式帶來永久性變化?！霸S多行業(yè)都出現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但真正加快了轉(zhuǎn)型趨勢的是這場新冠大流行?！?/p>

傳統(tǒng)破碎，資本推動技術(shù)發(fā)展的強烈意愿，而全球流動性泛濫為此提供充足資金。隨著這些新興技術(shù)取得成果并開始解決一些短期問題，傳統(tǒng)公司也會非常感興趣，并且加快自己的創(chuàng)新周期——是的，她說的就是汽車。

“新技術(shù)秩序”即將席卷全球。聰明的資本發(fā)現(xiàn)，它們必須尋找到“一個人、一個公司，和一個足以跨越未來的行業(yè)。”

你猜對了，這個人是馬斯克，這個公司是特斯拉，這個行業(yè)就是當(dāng)下萬千寵愛于一身的智能化汽車！“電動車是智能化汽車的天然載體?！痹缭?018年，接受《汽車公社》采訪時，李斌說。

遠(yuǎn)程辦公、無現(xiàn)金支付以及機器人的興起，新冠疫情成為數(shù)字化的全球試驗場。在地緣政治博弈、中美貿(mào)易戰(zhàn)、逆全球化和高端制造權(quán)拉鋸戰(zhàn)中，苦美元霸權(quán)久矣的中國、俄羅斯以及許多試圖擺脫美國長臂管轄機制以及金融體系的國家，在區(qū)塊鏈技術(shù)和比特幣奇跡的技術(shù)支撐、推倒舊世界的夢想支撐下，新冠讓“能源-金融”體系的切換成為可能。

政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、能源與社會的關(guān)系，最終將聚焦于“能源-金融”這一核心邏輯中。上世紀(jì)七十年代，石油危機之后，在美國主導(dǎo)之下建立的“石油-美元”模式，隨著美國全球霸權(quán)地位的衰落，中國經(jīng)濟(jì)比重的快速提升，由于政治、經(jīng)濟(jì)的逐漸脫鉤，在“巴黎協(xié)議”2050年全球“碳中和”計劃的推動之下，有望逐漸過渡到未來的“電池-數(shù)字貨幣”的模式。

數(shù)字化時代，汽車的馬力正在逐漸過渡到計算能力。2021年，所有汽車制造商都開始向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著越來越多的科技公司跑馬圈地、電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功案例激增，智能化汽車時代驟然加速。

事實上，智能化汽車天然成為跨越下一個時代的載體。隨著產(chǎn)品的形態(tài)變化，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運營平臺之間將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享，一方面汽車正在從一個交通運載的工具延伸成為大型移動智能終端和數(shù)據(jù)的空間，并逐漸成為支撐構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素，成為四個輪子上的數(shù)據(jù)中心。另一方面，汽車不僅是傳統(tǒng)能源的消耗品，也可以作為存儲和消納可再生能源的重要載體。

汽車行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)GDP中舉足輕重的地位，電池制造商、電力運營公司和充電樁運營商熱血沸騰，仿佛看到自己替代統(tǒng)治能源工業(yè)近100年的石油公司，成為未來智能化能源提供者，和貨幣標(biāo)準(zhǔn)制定參與者的無限可能。

2021年，“電池-數(shù)字貨幣”的勾搭，在國家角力和資本的推力下，曖昧開啟。數(shù)字貨幣最終的目標(biāo)必將是走向國際化，劍指美元霸權(quán)。

嚼著玻璃，凝視深淵

“我們可以傳送能源到地球之外，我們的能源將來自大海，風(fēng)和太陽，我們不再需要燃燒或者摧毀任何東西。我們可以無限量地取現(xiàn)存為己用?！弊鳛槟莻€時代科學(xué)界的先知，尼古拉·特斯拉一直致力于發(fā)現(xiàn)一種真正免費的宇宙能源，今天，人們越來越重視他的預(yù)見性。

2020年9月22日，國家主席習(xí)近平在聯(lián)合國大會向全世界莊嚴(yán)宣布，中國將力爭于2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年前實現(xiàn)碳中和。此項承諾是全球應(yīng)對氣候變化歷程中的里程碑事件，它不但會加速中國的綠色低碳轉(zhuǎn)型，更大的貢獻(xiàn)是中國正帶頭雄心勃勃地挺進(jìn)新一輪的工業(yè)革命——人類歷史上任何一次啟用新能源，都意味著那將是一次偉大而深刻的變革。

再不敏銳的汽車巨頭，都能嗅到一場暴風(fēng)雨來臨之前的變革氣味。在資本的追逐中，在媒體的熱議中，在消費者實實在在的對新技術(shù)的擁抱中，沒有人能將頭埋在舊時代的沙土中，假裝視而不見，聽而不聞。

在新冠疫情造成200萬人死亡的悲痛里，人們才開始注意到環(huán)保話題：如果按照現(xiàn)在的發(fā)展模式，地球即將在2050年達(dá)到氣候變化致命的臨界點。

在各種悲觀、極端的信息中，普羅大眾選擇了新科技作為新時代的新救贖。這才是新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)的背后普羅大眾心理——所有人都急于與舊時代告別，不帶一點留戀。

虛弱如PSA和FCA，擁抱在一起取暖，強大如豐田和戴姆勒必須尋求突破——誰都不希望自己從上個時代的主宰者，淪為下一個時代的看客。

豐田成功地實現(xiàn)過上一場偉大的傳承。從30年代的紡織工業(yè)，完美地跨越到汽車工業(yè)中，從豐田佐吉到豐田章一郎，舉三代之力，畢一功于執(zhí)著。

無論是通用電氣，還是貝爾，還有索尼，這些歷史上留下偉大的名字，最終都在試圖翻越下一個關(guān)隘時，深陷自重，而無法自拔。

2009年，在上一場金融危機中接過父輩權(quán)杖的豐田章男，就開始著手準(zhǔn)備下一場危機的到來。早在2019年，他回顧過往十年來的五次危機中，這一次最為迫切。于是，豐田章男狂熱地投入到“一場讓我們重回豐田的戰(zhàn)斗”和“為未來徹底重新設(shè)計豐田”之中。他力排眾議，徹底改變管理層，以此迎接巨變的到來。

“我希望能夠以我認(rèn)為理想的方式把指揮棒傳給下一代?！彼J(rèn)為：“我希望我這一代人是最后花時間在過去的人，我希望下一代能夠把時間花在未來，這正是我希望為未來播種的原因?！?/p>

習(xí)慣慢一拍的豐田汽車，遇到這樣的時代顯然就是慢兩拍。如今它正被拖入到焦慮的漩渦。豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會2020年終新聞發(fā)布會上發(fā)表那次演說，使得這個穩(wěn)重的掌門人的夢想與焦慮一起暴露于眾，在電氣化狂熱冒進(jìn)的大背景下，豐田章男的務(wù)實，被外界誤解為頑固、守舊和不思進(jìn)取。

這當(dāng)然不是豐田汽車本來的樣子，因為豐田汽車在電動化的投資力度、技術(shù)儲備和現(xiàn)實成果，是所有傳統(tǒng)汽車公司中最為出色的，在雷克薩斯全球每年50萬輛銷量中，電氣化車型的比例已經(jīng)接近35%，是距離特斯拉最近的勁敵。

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵，既然必須穿過地獄，那就走下去?！泵鎸∽?，亦如堅強、自負(fù)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾說出如此感慨。

智慧如馬斯克、李書福和豐田章男，顯然都看到未來趨勢，但是只有馬斯克奮不顧身地沖入深淵，點燃地獄之火——一邊照亮前路，一邊燃燒自己。

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