根據(jù)吉利汽車的計劃，吉利在2021年與2020年相比，產(chǎn)品數(shù)量會減少，但產(chǎn)品會更朝向高質(zhì)量發(fā)展，調(diào)整完預(yù)計要到2022年?！诬?/p>

提起轎車市場，吉利汽車是最早在轎車市場取得成功的自主品牌，與大部分自主品牌從SUV起家不同，吉利從一開始就打開了轎車市場，之后再進(jìn)入SUV市場。

用吉利汽車總裁安聰慧的話說：轎車是個充分競爭的市場，能取得成功，進(jìn)入SUV取得成功容易多了。

不過，今非昔比，隨著競爭環(huán)境的變化，昔日成功占領(lǐng)自主品牌家轎市場“一哥”地位的吉利汽車，也面臨轎車市場新的格局的變化。消費(fèi)升級、能源革命、新的競爭者的加入，以及消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，都在向市場格局既定的占有者發(fā)起挑戰(zhàn)，如何迎戰(zhàn)？如何繼續(xù)保持“一哥”地位，是想要贏得下半場的車車，不得不思考的問題。

而對于吉利來說，前期以產(chǎn)品數(shù)量撐起了規(guī)模，而接下來，隨著4.0時代的到來，在產(chǎn)品升級的同時，還要適當(dāng)做做減法，把質(zhì)提上去，單價提升，繼續(xù)“向上”的同時，將品牌定位和產(chǎn)品定位更清晰，與消費(fèi)者零距離、心貼心。

布局完善，單價提升

新繽瑞的上市，在宋軍看來是吉利轎車產(chǎn)品搶跑下半場的重要策略之一?！靶吕_瑞之上有星瑞，身邊有帝豪和遠(yuǎn)景，它在A級最主要的市場當(dāng)中，是吉利轎車實(shí)力的鞏固者和細(xì)分市場的拓圈者，這是它的使命。”吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍說。

全系產(chǎn)品布局后，已經(jīng)宣布進(jìn)入4.0時代的吉利汽車，在產(chǎn)品的單價上同時將進(jìn)行提升。“吉利在3.0時代，10萬以上的比重逐漸增大。到4.0時代，基本往12萬至15萬這樣一個區(qū)間發(fā)展?！彼诬姡诮邮軐ＴL時表示，接下來，吉利還將堅(jiān)持一步步往前走的過程，迎合消費(fèi)需求的年輕化和消費(fèi)升級的需求。

吉利的轎車戰(zhàn)略，近年來一直在不斷升級的同時，不斷增加產(chǎn)品，并不斷注入新的品牌，“多劍齊發(fā)”的局面，提升了銷量，但也一度被質(zhì)疑為“左手打右手”或者因?yàn)楫a(chǎn)品太多，讓消費(fèi)者“傻傻分不清”。

但宋軍透露，實(shí)際上吉利推出的產(chǎn)品，都是前期對市場有充分研究過，迎合細(xì)分市場的需求，最后實(shí)際上打造的是一套產(chǎn)品組合拳。

就如同當(dāng)年繽瑞上市，售價在7-11萬區(qū)間，外界認(rèn)為，繽瑞會與吉利已有的家轎產(chǎn)品搶奪市場，但市場表現(xiàn)打破了外界的質(zhì)疑，繽瑞上市以來累積銷量突破18萬輛，同時帝豪家族仍然保持月銷破2萬臺，帝豪繼續(xù)蟬聯(lián)自主轎車銷冠。可以說，帝豪家族守住了自己的存量市場，而繽瑞另辟蹊徑，打開了新的增量市場——A+級運(yùn)動轎車細(xì)分市場。

新繽瑞上市后，宋軍透露則有望成為都市青年的一個新選擇。新繽瑞定位“新勢力國民轎跑”，是吉利布局運(yùn)動轎跑細(xì)分市場的“開拓者”，也是吉利品牌和產(chǎn)品年輕化轉(zhuǎn)型的代表作。

“從全球轎車市場再到中國市場需求的變化趨勢來看，需要繽瑞這樣的面對年輕族群定位的產(chǎn)品?！彼诬娡嘎叮诩某壜?lián)賽中，車友將繽瑞進(jìn)行了各種個性化的改裝，并參與到賽道活動當(dāng)中，從黑武士到水泥灰，繽瑞的改裝車玩法非常豐富，為普通車主實(shí)現(xiàn)“改裝夢”。

再看星瑞，則是科技吉利4.0一個里程碑式的代表，直接與合資品牌搶市場?？梢哉f從產(chǎn)品戰(zhàn)略上，是根據(jù)市場的細(xì)分在推出產(chǎn)品。最后的格局是：吉利整個轎車家族產(chǎn)品的架構(gòu)就變得更清晰，新繽瑞與帝豪、遠(yuǎn)景、星瑞一起，組成全新A級轎車家族，覆蓋了吉利A級轎車領(lǐng)域各細(xì)分市場。

吉利4.0時代的加減法則

“得轎車者得天下”，轎車是吉利的立身之本，是吉利品牌向上發(fā)展和直面全球競爭的重要基石。

一開始就在轎車市場站穩(wěn)腳跟的吉利汽車，這些年來也發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?020年，吉利控股集團(tuán)正式公布2020年銷量。數(shù)據(jù)顯示，吉利控股集團(tuán)2020年汽車總銷量超210萬輛，這一成績超越了本田、豐田在華銷量。其中，吉利品牌以1320217輛的成績，連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。

吉利的穩(wěn)健表現(xiàn)之后，背景是中國汽車行業(yè)放緩的腳步。從2017年開始中國汽車市場調(diào)整，2018年和2019年其實(shí)加劇了調(diào)整的速度。宋軍認(rèn)為假設(shè)2020年沒有疫情，也是負(fù)增長的一年。

總結(jié)吉利這幾年來持續(xù)增長的動力，宋軍認(rèn)為還是吉利在產(chǎn)品上的用心和投入。“為什么吉利要將如此多的資源放在轎車上，組建產(chǎn)品陣營，宋軍說，這是因?yàn)橹袊M(fèi)者比全球任何一個地方的消費(fèi)者更加偏好轎車。所以吉利在轎車上投入的精力、物力、財力，包括戰(zhàn)略的定力，都比任何一個品牌要多?！?/p>

而隨著吉利CMA架構(gòu)具備這樣的條件和優(yōu)勢，相信CMA可以讓吉利的轎車擁有超越同級的設(shè)計、動力、電子電氣架構(gòu)。而這些將會幫助吉利品牌在中國市場構(gòu)建一個更全面更大眾化的品牌形象。

在邁入4.0時代，帝豪將會經(jīng)歷較大的迭代。“帝豪現(xiàn)在仍然是吉利汽車最具代表性的轎車產(chǎn)品。遠(yuǎn)景慢慢會產(chǎn)生一些向上衍生的變化。我們接下來逐漸將精力投放到更大規(guī)模的區(qū)域當(dāng)中，要讓帝豪、星瑞、繽瑞成為主力軍。存量市場尋找新變量，其中新繽瑞要致力成為中國品牌A級運(yùn)動轎跑價值新標(biāo)桿?！彼诬娬f。

但同時，繼續(xù)“向上”的同時，還要適當(dāng)做做減法，轎車轎車數(shù)量會適當(dāng)減少，使品牌定位和產(chǎn)品定位更清晰。當(dāng)然，吉利進(jìn)入4.0時代，不單單是產(chǎn)品的加減，還是一個“體系工程”。

“4.0跟此前的2.0、3.0時代一樣方向沒有變，吉利品牌的方向是向上的，這個向上不能單純理解為價格，是很多維度的向上?！彼诬娬f是要讓受眾感覺到時俱俱進(jìn)的，實(shí)力建構(gòu)更加完善的，讓消費(fèi)者感受到更加值得信賴，沒有距離感。

在渠道上，接下來還將會更多的一些軟件的體驗(yàn)，同時增強(qiáng)在售前、售中、售后服務(wù)的各個環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，這個體驗(yàn)是線下，線上同時感受到的，所以從明年開始，吉利也面臨進(jìn)入4.0時代后如何將用戶運(yùn)營做的更加突出的挑戰(zhàn)。

“實(shí)現(xiàn)1000萬銷量之后，品牌對我們來說就是口碑。”宋軍說，而對于吉利品牌來說，通過在產(chǎn)品數(shù)量上的減，品質(zhì)的增，產(chǎn)品的整體向上，服務(wù)的提升，線上線下與消費(fèi)者的融合，打造成為中國最大多數(shù)消費(fèi)者心目當(dāng)中零距離、最靠近消費(fèi)者的品牌。

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