鬧了一周多時(shí)間的比亞迪高端品牌，終于有了一個(gè)初步的答案。

據(jù)比亞迪相關(guān)工作人員透露，近日比亞迪進(jìn)行了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，正式成立了四個(gè)事業(yè)部，并啟動了對于高端品牌的籌劃。其中，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部由路天任總經(jīng)理；e網(wǎng)銷售事業(yè)部由張卓任總經(jīng)理；品牌及公關(guān)事業(yè)部由李云飛任總經(jīng)理；售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開任總經(jīng)理；原汽車銷售總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。

經(jīng)過這樣的調(diào)整，比亞迪將形成低端e網(wǎng)、中端王朝網(wǎng)和正在籌備的高端品牌的格局，低、中、高的全品牌布局，意味著比亞迪將全面發(fā)力的同時(shí)，也即將開啟全新的重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展之路。

高端做加法 王朝做減法

早在上周比亞迪被傳將建立高端品牌時(shí)，記者就曾以一篇《是不是高端品牌不確定 反正比亞迪的命名體系該換了》分析了比亞迪命名體系的現(xiàn)狀。自2012年開始啟用的王朝系列，已經(jīng)無法承載比亞迪新產(chǎn)品頻出的狀態(tài)，亟需更改命名體系或另建高端品牌解決這一尷尬。

現(xiàn)如今四大事業(yè)部及高端品牌的籌建，則展現(xiàn)出了比亞迪思考更為深遠(yuǎn)。除去品牌及公關(guān)事業(yè)部和售后服務(wù)事業(yè)部之外，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部和e網(wǎng)銷售事業(yè)部以及正在籌劃的高端品牌將比亞迪未來的產(chǎn)品規(guī)劃清晰地呈現(xiàn)在了人們面前。

就目前而言，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的銷售主體在王朝系列身上，但隨著全新車型的不斷涌現(xiàn)，王朝系列車型出現(xiàn)了區(qū)隔不明顯的狀態(tài)，最典型的莫過于去年推出的 宋PLUS這一全新車型與此前的宋Pro、宋經(jīng)典的區(qū)隔不明顯，再加上比亞迪旗下絕大多數(shù)車型都有燃油、插混、純電三種動力組合，這樣的狀態(tài)將極大地影響普通消費(fèi)者的認(rèn)知。

而隨著近期比亞迪引以為傲的DM-i混動系統(tǒng)的推出，比亞迪旗下的插混車型又將分為DM-P和DM-i兩個(gè)版本，再加上燃油與純電，一款車型擁有4種動力數(shù)種配置可選，這樣組合下來，比亞迪的產(chǎn)品種類足以令人眼花繚亂。

基于這樣的現(xiàn)狀，記者認(rèn)為王朝系列應(yīng)該做減法，每款車型確立一個(gè)突破點(diǎn)，并不斷深化。例如，家轎秦就該突出舒適、省油的特性，而搭載DM-i混動系統(tǒng)的秦PLUS便具備這樣的特性，在DM-i系統(tǒng)的對比下，純?nèi)加桶媲乇闶チ藘?yōu)勢，停產(chǎn)純?nèi)加桶孳囆捅憧商嵘先粘獭?/p>

如果說精簡突破是接下來王朝網(wǎng)絡(luò)所面臨的課題，那么e網(wǎng)以及正在籌建的高端品牌應(yīng)該做加法。e網(wǎng)應(yīng)該在e系列車型的基礎(chǔ)上，不斷向更多、更廣的市場延伸，而高端品牌也該采用更多、更先進(jìn)的技術(shù)，凸顯比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

早在2019年比亞迪推出e平臺并將新車在e網(wǎng)銷售時(shí)，就曾提出了“開放共享”的概念，比亞迪期望通過e平臺的發(fā)布，為諸多車企提供更成熟、更低成本的純電解決方案，進(jìn)而降低純電車型的售價(jià)，擴(kuò)大新能源市場的整體影響力。

而經(jīng)過近兩年時(shí)間的發(fā)展，比亞迪e 系列車型似乎并未引起多大的反響，反倒是售價(jià)超低的五菱MINI突出了重圍，成為了純電動車的普惠者。在記者看來，比亞迪完全有能力做這樣的事情，從微型小車e1、e2到出租車型e5、e6，e網(wǎng)應(yīng)在不斷擴(kuò)充自身產(chǎn)品線的同時(shí)，不斷向更多的市場發(fā)展，讓更多的消費(fèi)者感受到純電出行的魅力。

要技術(shù)性突圍更要系統(tǒng)性發(fā)展

與e網(wǎng)、王朝網(wǎng)面向絕大多數(shù)消費(fèi)者的狀態(tài)不同，正在籌建的高端品牌應(yīng)該彰顯出比亞迪造車的最高工藝水平，此外，高端品牌也必須承擔(dān)起建設(shè)更高品牌形象的重任，這對于比亞迪而言有著頗為重要的意義。

一直以來，比亞迪都算是自主品牌當(dāng)中干貨滿滿的車企之一，從國內(nèi)最早的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，到最早的雙離合變速箱，再到542混動技術(shù)，在自主品牌的發(fā)展史上，比亞迪有著極大的影響力，但從消費(fèi)者端而言，比亞迪的品牌形象遠(yuǎn)沒有其進(jìn)行技術(shù)突破的那樣高端。

不過，技術(shù)的革新并非對比亞迪的品牌建設(shè)毫無用處，在去年比亞迪接連發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)，以及其在IGBT領(lǐng)域的積淀，也讓人們逐步對比亞迪有了新的認(rèn)識。

去年3月，比亞迪正式宣布了刀片電池的誕生，緊接著“針刺實(shí)驗(yàn)”走上了前臺，成為了檢驗(yàn)動力電池是否安全的重要標(biāo)準(zhǔn)。輕松通過“針刺實(shí)驗(yàn)”的刀片電池，在新能源市場掀起了一場安全性的大考驗(yàn)，而隨著消費(fèi)者對電池安全認(rèn)識的深入，刀片電池也獲得了越來越多車企的青睞。有消息稱，紅旗全新純電動轎車E-QM5將搭載刀片電池，現(xiàn)代汽車也與比亞迪簽訂訂單，刀片電池明年將進(jìn)入海外市場。

除了去年年初推出的刀片電池之外，比亞迪還在近期推出了經(jīng)濟(jì)性十足的DM-i超級混動系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下轎車、SUV等車型的續(xù)航里程都超過了一千公里，并且售價(jià)緊逼合資品牌的純?nèi)加蛙囆?，是選擇更低售價(jià)、更高配置的比亞迪車型，還是選擇合資品牌車型，也成了比亞迪給消費(fèi)者出的難題。

更為值得一提的是，在整個(gè)汽車行業(yè)鬧芯片荒的背景下，比亞迪憑借自身的IGBT技術(shù)大放異彩，猶如行業(yè)救星一般的存在。據(jù)悉，早在2009年比亞迪就推出了它的第一代IGBT技術(shù)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，比亞迪已經(jīng)掌握了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)，在芯片危機(jī)爆發(fā)之前，比亞迪就已經(jīng)布局了IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈，成為了中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

翻閱比亞迪的發(fā)展史，創(chuàng)新種類不勝枚舉，如果說這樣勇于突破的舉動是真實(shí)的比亞迪的話，那么消費(fèi)者真正認(rèn)識的比亞迪就是模糊不清的，而如何將自己手中的尖端技術(shù)融合到一起，形成1+1大于2的效果，為比亞迪塑造起一個(gè)更立體、更高效、更科技的品牌形象，便是即將誕生的高端品牌需要面臨的最大難題。

文/徐進(jìn)凱

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