五菱皮卡“征途”；來源：上汽通用五菱

繼五菱宏光MINI EV、凱捷之后，上汽通用五菱又瞄上了低端皮卡。眼下，自主品牌扎堆打造高端新能源品牌，五菱卻并未按套路出牌。

日前，上汽通用五菱方面告訴未來汽車日報（ID：auto-time），五菱品牌計劃推出一款面向年輕人的創(chuàng)業(yè)皮卡——五菱征途。2月2日，五菱征途開啟盲訂；官方數(shù)據(jù)顯示，5天內(nèi)訂單量已迅速突破2000個。目前車輛已經(jīng)陸續(xù)到店，預計3月份正式上市。

從目前公布的信息來看，低油耗是五菱皮卡的一大賣點。官方信息顯示，五菱征途搭載1.5L+5MT動力組合，百公里油耗7L，平均每公里僅需0.4元的汽油。

“當前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境催生了很多新的職業(yè)，以及皮卡車的使用場景，我們認為皮卡市場缺一款宜商宜生活、拉人也能拉貨且價格便宜的車?！边@是上汽通用五菱打造征途的初衷，如今越來越多的城市解禁皮卡，預計這部分車型將會迎來更大的市場需求?！拔覀兪紫韧瞥鲆粋€通用版皮卡，后期可能會出定制化、基于專用場景的版本?！?/p>

人人都沖刺高端化，上汽通用五菱就甘于專注低端市場？出一款火一款，打造爆款背后的造車邏輯又是什么？

潛在空間超70萬輛/年

或許，大家都被特斯拉的狂飆突進吸引，少有人注意到，皮卡在2020年出現(xiàn)逆勢增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年皮卡總量增長了約9%。其中12月份，皮卡市場銷量達4.9萬輛，同比增長8%。

在中國，皮卡銷量僅占汽車總銷量的不到2%。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果對標海外成熟汽車市場，未來，皮卡在中國有巨大增長潛力。畢竟，2020年中國皮卡銷量已接近48萬輛，超越加拿大，成為全球第二大皮卡市場（銷量僅次于美國）。

來源：中國銀河證券研究院報告

2020年1-12月，中國皮卡市場走勢 ；來源：乘聯(lián)會

近年來，皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在報告中指出，皮卡進城相關限制解除，提高了皮卡車日常使用的便利性，豐富了應用場景，在一定程度上推動了皮卡銷量增長。 

得益于經(jīng)濟的穩(wěn)步復蘇，疫情期間催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，乘聯(lián)會預計，未來一段時間，皮卡市場或?qū)⒊掷m(xù)恢復。

其中，政策的促進效應尤其顯著。

2016年，三部委開展四省皮卡進城試點工作，限制皮卡進城的政策終于松動。2020年，國家商務部首次提出“取消皮卡進城限制”的建議。過去一年，河北唐山、吉林、浙江寧波、上海等全國近20個省份和地區(qū)先后釋放出“皮卡松綁”信號，放寬皮卡進城限制范圍。

銀河證券也在報告中指出，在皮卡解禁趨勢下，商乘兩用的皮卡車型具有較大增長空間，皮卡將逐步替代微客、微卡、輕客、輕卡的需求，潛在空間超70萬輛/年。

汽車行業(yè)分析師鐘師對未來汽車日報表示，“近來，長城等車企把皮卡市場逐漸做大、做成熟。長安2020年也推出了一款皮卡凱程。五菱敏銳地捕捉到這個商機，以跟隨者的身份進入皮卡市場，很大程度上降低了風險?！?/p>

“五菱在供應鏈方面的競爭力非常強，其優(yōu)勢在于可以推出性價比很高的車。等皮卡細分市場火起來之后，五菱以更具性價比的產(chǎn)品跟進，”勝算很大，鐘師預計征途的“價格或許為7萬-8萬元”。

在更看重“性價比”的中低端市場，皮卡需求也將進一步釋放。受疫情影響，皮卡在一二線市場暫時萎縮，但縣鄉(xiāng)市場份額上升明顯。目前，皮卡在中國的主要使用場景仍是三、四線和農(nóng)村市場。

2020年12月，皮卡車型在中國的銷量分布；圖片來源：乘聯(lián)會

橫掃低端市場

從五菱宏光MINI EV到凱捷，再到如今的征途，上汽通用五菱似乎已經(jīng)找準了自己的打法——橫掃低端市場。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，上汽通用五菱的銷量達到15.9萬輛，同比增長45%，五菱品牌貢獻了11.2萬輛銷量。其中，2020年的新能源車黑馬——五菱宏光MINI EV延續(xù)熱銷走勢，1月銷量達到36762輛，遠超特斯拉Model 3（15484輛）；“大四座家用MPV”五菱凱捷1月銷量繼續(xù)破萬，達10117輛。

五菱凱捷；來源：上汽通用五菱官方

事實上，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以來頻繁刷新其銷售紀錄。2020年，該車型累計售出12.76萬輛，連續(xù)3個月位居新能源車銷冠，單日最高銷量達2000輛。

對于主打性價比的五菱皮卡征途，鐘師預計將有不錯的銷量表現(xiàn)，“在皮卡市場，長城汽車是頭部企業(yè)。但長城有意往高端方向走，不會主攻低端市場，這也給五菱留下了市場空間?！?/p>

價格親民、高性價比的確是五菱頻繁造“神車”的法寶。一位上汽通用五菱某4S店的銷售人員介紹， “宏光MINI EV新車擁有120km和170km兩種續(xù)航版本，其中續(xù)航120km款充電時長為6小時，續(xù)航170km款充電時長為9小時左右，如果有自己固定的充電樁，用車成本其實非常低。”

宏光MINI EV牛年紀念款；來源：上汽通用五菱

早在2009年，《福布斯》雜志便曾感嘆，“樸實無華的五菱之光是迄今為止中國最好賣的車，”以用戶需求為導向、主打性價比的五菱在那一年以106萬輛的銷量成績，成為中國第一家年產(chǎn)銷超過100萬輛的單一車企，此后4年五菱蟬聯(lián)中國微型車銷冠，市場占有率從11%提升至47%。

嘗到甜頭的上汽通用五菱，也更加堅定了自己的路線。

即便是規(guī)劃中的五菱超跑車型也是如此。去年年中，五菱超跑草圖流出后，五菱方面對未來汽車日報表示，“我們要造的超跑是真正老百姓需要的，其實去日本車展會看到很多超跑是非常平民化的”。

“就像海里的魚一樣，有的在深水區(qū)，有的在淺水區(qū)；車企也一樣，大家都有自己的位置?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對未來汽車日報表示，五菱已經(jīng)在低端市場站穩(wěn)了腳跟，對這個群體足夠了解，能夠制造出高性價比的產(chǎn)品，做好這個市場就可以了。

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