新造車勢(shì)力的江湖，每一天都是故事。

從特斯拉的入局，蔚來(lái)的重生，憑借P7強(qiáng)勢(shì)崛起的小鵬，另辟蹊徑“彎道超車”的理想，還有以一款A(yù)00小車入局，正在不斷品牌向上的零跑等等，與此同時(shí)還有破產(chǎn)出局的拜騰，一地雞毛的賽麟。 一邊是資金鏈斷裂墜落深淵后的蕭瑟，一邊是獲得資本青睞持續(xù)推新下的光明，強(qiáng)烈對(duì)比過(guò)后不禁令人感嘆終端市場(chǎng)的殘酷與無(wú)情，“優(yōu)勝劣汰”早已成為較為深刻的生存法則。

格局還未固化，故事才剛剛開始，面對(duì)充滿質(zhì)疑的2019，斷劍重鑄的2020，2021年的關(guān)鍵詞等待著每一個(gè)為之努力的人書寫，面對(duì)剛剛過(guò)去的1月，新造車勢(shì)力們，每個(gè)人都在期待新年的第一份回答。

新勢(shì)力，請(qǐng)交卷

作為新造車勢(shì)力中的龍頭企業(yè)，蔚來(lái)創(chuàng)下7,225輛的品牌單月交付量新高，其中全新 ES8交付1,660輛，“主銷擔(dān)當(dāng)”ES6交付2,720輛，EC6則交付2,845輛。而理想也連續(xù)破5千的銷量，達(dá)到5,379輛。小鵬在1月也同比增長(zhǎng)470%，總交付量達(dá)到6,015輛，連續(xù)7個(gè)月同比翻番，連續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)歷史最好交付成績(jī)。

最近好消息不斷零跑在訂單量上亦給出了不錯(cuò)的成績(jī)。憑借預(yù)售的新車型零跑C11與持續(xù)熱銷的T03，1月份零跑總訂單達(dá)5,588輛，與去年同期相比，月均復(fù)合增長(zhǎng)45.41%。

其中，零跑T03在1月份訂單總量達(dá)2,154輛。而2021年1月1日，零跑全新車型C11正式開啟預(yù)售，僅16個(gè)小時(shí)便突破千臺(tái)訂單量，1月份訂單總量達(dá)3,388輛，單筆訂金2萬(wàn)元。

從零跑汽車現(xiàn)有的交付區(qū)域，以及C11的訂單來(lái)源區(qū)域來(lái)看，排名前五的城市，都是一二線城市，官方數(shù)據(jù)顯示1月份零跑T03銷量TOP3城市分別是：杭州，天津，上海；其中，上海只有一家門店，然而這三個(gè)城市的訂單占比卻達(dá)到T03總訂單的25%。數(shù)字是最真實(shí)的寫照，反映出了T03已經(jīng)滿足了一二線城市用戶對(duì)高端小車的需求。

零跑汽車為什么能貼合1-2線城市更嚴(yán)苛的用車需求？答案其實(shí)也并不難。

5萬(wàn)的起步價(jià)，頂配車型也不過(guò)8萬(wàn)元，在限牌城市還能夠贈(zèng)送牌照，暢行無(wú)阻，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在價(jià)格上并沒(méi)有擔(dān)憂。然而對(duì)于一二線城市來(lái)說(shuō)，送牌只是其中一點(diǎn)，對(duì)于緊跟時(shí)尚潮流的一二線市場(chǎng)，選擇一個(gè)商品，特別是車這樣的大宗消費(fèi)，從來(lái)都不只是簡(jiǎn)單的購(gòu)買。

搭載了寧德時(shí)代高性能鋰電池的零跑T03續(xù)航能力達(dá)到403公里，0-50km加速僅需5秒，再加上寬敞的駕乘空間能夠滿足車主更多生活需求。

T03最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力是搭載了Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。全車搭載15個(gè)高精傳感器，10項(xiàng)智能駕駛輔助，包括全自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航、LSF低速跟隨、FCW前碰撞預(yù)警、DMF疲勞駕駛輔助、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)等等輔助科技配置，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助功能。

要知道，這僅僅是一款不到8萬(wàn)元的A00城市小車。在這個(gè)價(jià)位確實(shí)有很多同級(jí)別產(chǎn)品，歐拉、榮威、長(zhǎng)安、奇瑞等等品牌都有A00級(jí)別的車型，但是沒(méi)有一個(gè)能夠像零跑那樣擁有如此多的配置和相對(duì)科技現(xiàn)代化的外觀和內(nèi)飾，甚至是本不應(yīng)該在這個(gè)價(jià)位中搭載的智能駕駛模塊都一應(yīng)俱全，這是來(lái)自零跑獨(dú)一無(wú)二的成本優(yōu)勢(shì)。

在越發(fā)成熟的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)力以及誠(chéng)意逐漸成為消費(fèi)者選擇的重點(diǎn)。高性價(jià)比、高顏值、高配置，再加上不斷積累的口碑，零跑T03已然俘獲了一二線消費(fèi)者挑剔的內(nèi)心。

當(dāng)每個(gè)車企都在宣傳以用戶思維造車，給消費(fèi)者想要的產(chǎn)品，最能夠證明其是否成功就是銷量，就是消費(fèi)者的認(rèn)可。從我造什么消費(fèi)者就買什么轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在消費(fèi)者想要什么，我就生產(chǎn)什么的邏輯轉(zhuǎn)變，每一張訂單，每一次交車都是消費(fèi)者對(duì)于品牌，對(duì)于產(chǎn)品的肯定和支持。

能夠引領(lǐng)消費(fèi)潮流的一二線城市，他們的認(rèn)可證明了零跑的初步的正確方向，隨著消費(fèi)潮流不斷向低線城市轉(zhuǎn)移，零跑或?qū)@得更大的認(rèn)可和成功。

對(duì)所有新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，銷量增長(zhǎng)意味著更多消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同其造車理念和品牌，這給品牌帶來(lái)的不僅僅是銷量和利潤(rùn)上的增長(zhǎng)，最重要的是對(duì)未來(lái)方向的肯定和繼續(xù)做下去的勇氣和信念。

被低估的零跑

這不，C11來(lái)了。

雖然S01開局不利，但隨著T03開啟破局，獲得消費(fèi)者認(rèn)可的零跑正在不斷良性循環(huán)，無(wú)論從產(chǎn)品還是品牌上都在向上突破。繼T03在小型車市場(chǎng)上建立一定的市場(chǎng)口碑以及銷量之后，零跑推出C11繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打創(chuàng)新突破。

橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣?a class='link' target='_blank'>Model Y、小鵬G3、威馬EX5等直接競(jìng)品車型，無(wú)論在車身尺寸、續(xù)航里程還是性價(jià)比方面，都具有一定優(yōu)勢(shì)。車身各個(gè)角度看去，都被較為圓潤(rùn)的線條所勾勒。并無(wú)很強(qiáng)的攻擊力，但是在前后帶有“腰圓形”元素LED大燈的點(diǎn)綴下，不失精致。同時(shí)，C11還擁有當(dāng)下流行的無(wú)邊框式車門，懸架系統(tǒng)為較為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)。

在智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，可實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角探測(cè)。搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops。

零跑自研的凌芯01芯片，讓C11相比目前市面上在售大多采用外購(gòu)芯片的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，在“開放度”上更為優(yōu)秀，也讓它的未來(lái)多了一份可能。

別以為這是業(yè)內(nèi)人士才會(huì)關(guān)注的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對(duì)于越發(fā)聰明的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)和配置都是消費(fèi)者選擇C11的關(guān)鍵，而現(xiàn)實(shí)也確實(shí)如此。根據(jù)官方發(fā)布的訂單數(shù)據(jù)分析可以看出，C11出現(xiàn)和T03相似的訂單分布區(qū)域，以杭州、上海、北京三地的訂單占比為C11首月訂單的26%，且在上海單個(gè)門店取得單月訂單近300輛的成績(jī)。

要知道巔峰時(shí)期的福特單店一個(gè)月銷量也僅僅200多輛，而零跑C11能夠在一二線城市的單店獲得如此的成績(jī)可以說(shuō)已經(jīng)被高端消費(fèi)市場(chǎng)所初步認(rèn)可。和T03不同，C11主打高端SUV，所在的細(xì)分市場(chǎng)不再是性價(jià)比為主的低端車型，而是品牌主力車型的最重要戰(zhàn)場(chǎng)。

其中不僅是同樣來(lái)自新造車勢(shì)力的車型，還有自主品牌的高端車型，合資品牌的主銷車型，乃至豪華品牌的入門車型，所以對(duì)于C11來(lái)說(shuō)每一張訂單和認(rèn)可都是格外重要和珍貴。

零跑在給用戶更好的產(chǎn)品，用戶在不斷成就零跑。

其實(shí)我們都知道，由于疫情帶來(lái)的“黑天鵝”過(guò)境，整個(gè)汽車行業(yè)正在面臨空前的壓力，部分新勢(shì)力的接連倒下，也帶來(lái)了一種更加悲愴的氛圍。不可否認(rèn)，在發(fā)展程度上，無(wú)論是銷量、產(chǎn)品、用戶或者品牌聲量，零跑目前未進(jìn)到入第一梯隊(duì)。

手中握有的資源不是最豐富的，創(chuàng)始人的汽車制造背景也幾乎可以忽略不計(jì)，品牌整體的知名度也沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，甚至連公司建立時(shí)間相比某些品牌也晚了許多，但是從2020年的最終實(shí)際表現(xiàn)以及2021年第一個(gè)月的銷量來(lái)看，其的確帶給了所有人一個(gè)不小的驚喜。

在企查查發(fā)布的新能源汽車專利20強(qiáng)中，零跑位列新勢(shì)力前三，僅次于理想汽車，而讓人好奇的是小鵬還沒(méi)有位列其中。值得一提的是在不久前，零跑公布B輪融資43億元，超募13億。另外，零跑還與“最牛風(fēng)投”合肥市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作，合肥市政府也參與了零跑的B輪融資。

現(xiàn)在零跑距離一線的新造車勢(shì)力還有一定的距離。隨著銷量的增長(zhǎng)，一二線城市消費(fèi)者的不斷認(rèn)可，專利數(shù)量的不斷提升，以及資本的看好等，零跑或許也有機(jī)會(huì)和蔚來(lái)，理想那樣成為頭部造車勢(shì)力，成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)不能夠被忽略的一個(gè)選項(xiàng)。

文/林嘉浩

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