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作者丨丁唯一

編輯丨周游

整個(gè)2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付了近14萬(wàn)輛汽車，但令其CEO埃隆·馬斯克百思不得其解的是，只有1%-2%的極少數(shù)中國(guó)用戶，為特斯拉引以為傲的FSD（全自動(dòng)駕駛軟件包）買單。

這個(gè)“低到令人震驚”的數(shù)據(jù)，由馬斯克親口在1月底特斯拉2020年Q4財(cái)報(bào)會(huì)議中公布。沒過幾天，特斯拉就拿出了應(yīng)對(duì)措施。

2月5日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上，EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能）重出江湖。這是該功能在2020年9月20日-30日限時(shí)推出之后，首次正式上線。在最新版本的EAP中，添加了4項(xiàng)原本僅屬于FSD的核心功能，包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車和智能召喚。

據(jù)官方信息顯示，EAP售價(jià)3.2萬(wàn)元人民幣，雖然不支持后續(xù)OTA升級(jí)，但這個(gè)價(jià)格比起打著完全自動(dòng)駕駛能力名號(hào)的FSD（6.4萬(wàn)元人民幣）足足便宜了一半。

“我發(fā)現(xiàn)中國(guó)的特斯拉車主是世界上最挑剔的。他們對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注令人難以置信。”馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議中無(wú)奈地表示。如今，半價(jià)折扣的EAP能俘獲中國(guó)用戶“挑剔”的心嗎？

「期貨」FSD

如果說(shuō)Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的成功可以歸功于“性價(jià)比高”，那么FSD在中國(guó)市場(chǎng)的失敗或許可以歸結(jié)于“性價(jià)比低”。

首先，F(xiàn)SD高達(dá)6.4萬(wàn)元的售價(jià)十分“勸退”。一位汽車業(yè)內(nèi)人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）分析稱，目前中國(guó)的新能源汽車需求仍以城市代步為主，用車成本是一大考慮因素?！癕odel 3的價(jià)格越低，銷量越高也說(shuō)明了這個(gè)道理?！彼硎?。

對(duì)于終于擠進(jìn)30萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的Model 3來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD的售價(jià)幾乎占據(jù)了整輛車售價(jià)的四分之一，這與大部分購(gòu)車人的初衷相違背。

而在特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，F(xiàn)SD也不是銷售顧問們主推的產(chǎn)品。“沒必要選裝，城市道路中自帶的AP（自動(dòng)輔助駕駛）功能已經(jīng)足夠?！币晃惶厮估N售人員向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示。

通俗來(lái)說(shuō)，目前FSD包含的功能包括自動(dòng)泊車+自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛NOA+智能召喚NS+完全自動(dòng)駕駛。

其中，主要功能是自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛NOA，在ACC（自適應(yīng)巡航）和LCC（車道居中輔助）的基礎(chǔ)功能上，NOA系統(tǒng)在高速路和高架路上增加了自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道等功能，這一點(diǎn)與蔚來(lái)NOP和小鵬NGP功能相當(dāng)。而特斯拉FSD的選裝價(jià)格遠(yuǎn)高于上述兩家新勢(shì)力的產(chǎn)品價(jià)格。

來(lái)源：企業(yè)資料 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)制圖 

而特斯拉FSD最具價(jià)值的部分——完全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在仍然是一個(gè)“期貨”。一位特斯拉車主告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“現(xiàn)在全自動(dòng)駕駛功能還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此就是買一個(gè)預(yù)期?！?/p>

不過，預(yù)期也并不完全向好。從2016年開始，特斯拉自動(dòng)駕駛相關(guān)的安全事故就頻頻被曝光，而大多數(shù)情況下，特斯拉都會(huì)“甩鍋”用戶使用不當(dāng)。

2020年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份調(diào)查請(qǐng)?jiān)笗?，其中包?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，這還僅是美國(guó)單一市場(chǎng)的數(shù)據(jù)。不過特斯拉對(duì)外回復(fù)稱，這是做空機(jī)構(gòu)故意抹黑。

盡管最終NHTSA的調(diào)查報(bào)告顯示，沒有證據(jù)能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質(zhì)量缺陷，但消費(fèi)者心中的擔(dān)憂能否消除還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

水土不服？

馬斯克對(duì)FSD的表現(xiàn)曾經(jīng)相當(dāng)自信。

2019年3月1日，特斯拉將自動(dòng)泊車以及NOA等高級(jí)駕駛輔助功能從Autopilot系統(tǒng)中移除，整合進(jìn)FSD選裝包。隨后，F(xiàn)SD選裝包的價(jià)格開始頻繁提升，且如需購(gòu)買FSD選裝包，還必須先購(gòu)買Autopilot功能。

事實(shí)上，特斯拉確實(shí)也已經(jīng)走在了軟件業(yè)務(wù)商業(yè)化的前列。2020年12月，特斯拉FSD中全自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在美國(guó)地區(qū)開始推送，并且功能將不斷更新，美國(guó)地區(qū)FSD套件的價(jià)格已經(jīng)漲至1萬(wàn)美元。

來(lái)源：Forbes

價(jià)格的不斷攀升，沒有影響特斯拉粉絲們的熱情。興業(yè)證劵預(yù)計(jì)，2020年FSD選裝率或達(dá)25%，當(dāng)期收入將同比增長(zhǎng)221%至4.85億美元。對(duì)比來(lái)看，F(xiàn)SD在中國(guó)市場(chǎng)的挫敗顯得更為刺眼。

安信證券發(fā)布研報(bào)稱，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)遇挫的原因在于其尚未積累足夠的國(guó)內(nèi)路測(cè)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致其在中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，遠(yuǎn)不及成熟的美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者使用FSD的體驗(yàn)較差。

在某頭部新勢(shì)力自動(dòng)駕駛部門員工陳航（化名）看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者的軟件付費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)逐漸培養(yǎng)出來(lái)了，“大部分消費(fèi)者對(duì)這件事接受度很高”。但特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的敗北在于其本土化能力的孱弱。

從技術(shù)上而言，特斯拉的FSD采用純視覺方案，依賴高清攝像頭，加上人工智能芯片的深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)。但這對(duì)于中國(guó)的特殊路況并不友好，“比如中國(guó)特有的很多山區(qū)和隧道，GPS信號(hào)不好用，光線不好，車道線混亂，這些會(huì)對(duì)純視覺方案造成影響?！?/strong>陳航舉例道。