沒有PPT，沒有激情滿懷的開場，離開廣汽蔚來10多天后，廖兵以自由汽車創(chuàng)始人兼CEO的身份低調回歸新勢力造車陣營。

從某種意義上講，自由汽車是廖兵二次創(chuàng)業(yè)。2018年，時任廣汽研究院院長助理的廖兵果斷接手廣汽蔚來項目，可算作他初次創(chuàng)業(yè)。不過執(zhí)掌廣汽蔚來近三年來并不順利，廖兵幾乎沒休息過，最終卻成效甚微。“從最初公司只有我一個人到現在300多人，付出了很多心血，最艱難的時候連員工工資都很難發(fā)出來。”

創(chuàng)立廣汽蔚來之初，廖兵給自己定了一個三年目標，三年內探索出一條適合中國新能源汽車品牌發(fā)展的道路，但顯然“這個目標并沒有實現”。隨著新的戰(zhàn)略投資者入局，廖兵設定的目標與戰(zhàn)略控制股東的想法存在很多差異。

這些差異“勸退”了廖兵，“因為即使做下去，也沒有辦法實現最初的目標”。廖兵告訴未來汽車日報，有時候放下也是一種解脫。

現在廖兵把所有的希望寄托于自由汽車，他希望自由汽車是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。這一次，廖兵只給了自己兩年時間去實現初步的目標，“自由汽車定位高端細分乘用車市場，計劃在2022年底或者2023年第一季度推出并交付首款車型”。并且，首款車型上市交付之后，自由汽車將籌備上市。

天眼查數據顯示，自由汽車成立于2021年2月2日，注冊資本為1億元，目前有三大股東，其中北京新鼎格力裝備工程有限公司持有自由汽車60%股份，廣州博派投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股30%，張琿個人則持有10%。

通過股權穿透，廖兵持有自由汽車近90%的股份，與當初在廣汽蔚來處處受約束相比（廣汽蔚來創(chuàng)始團隊持股10％），廖兵在自由汽車將更“自由”。

2月3日，廖兵發(fā)布微博稱“美麗時光，自由心情”，并配發(fā)了新能源汽車項目簽約儀式的現場照片。自由汽車的簽約方分別是河南森源集團有限公司、北京新鼎榮盛資本管理有限公司。

來源：廖兵微博

森源集團是集制造、投資等為一體的集團性公司，2009年進軍新能源車制造領域，并擁有新能源專用、純電動乘用車生產資質。新鼎資本則與廖兵頗有淵源。2020年廣汽蔚來“模因”發(fā)布會上，新鼎資本董事長張弛曾為其站臺。廖兵卸任廣汽蔚來CEO當天，新鼎格力的法定代表人便由張弛變更為廖兵。

接受未來汽車日報（ID：auto-time）獨家專訪時，廖兵并沒有避諱自由汽車代工和融資的問題。廖兵表示可以借用森源的生產資質和能力為其代工，也不排斥和其他工廠合作，未來還需要引入新的資本方。

以下是未來汽車日報專訪廖兵的對話節(jié)選（經未來汽車日報整理）：

1.任何時候入局都有機會

Q：成立自由汽車的初衷是什么？為什么叫自由汽車？

A：汽車是被培育成功的一條賽道，我希望能夠抓住這次機會，在少受約束的情況下，走出一條獨立的道路。我相信一定還有更多的道路適合新能源汽車的發(fā)展。

公司名稱受到了理想、蔚來等車企的啟發(fā)，定名自由汽車，希望能達到“自我內心的釋放”。

Q：自由汽車定位是什么？接下來有什么具體打法或者戰(zhàn)略？

A：自由汽車基本上維持了廣汽蔚來的一些設定，主要是做智能電動汽車領域更高端的細分市場，但產品最終售價應該不會高于40萬。

目前傳統(tǒng)主機廠轉型做新能源汽車，基本都會瞄向中低端市場。但如果一個新的項目選擇以價換量的方式入場，其實沒有太大的競爭優(yōu)勢。我們想做一個讓客戶能記住的品牌，同時也要形成銷量規(guī)模。前期需要一步一個腳印，把想法做扎實，未來不可預估的因素太多了。

Q：目前已經有實質性進展了嗎？產品方面有沒有具體時間表？

A：今年3月份我們會確定車型的平臺以及具體的構想，4月份明確車型定位。首款車型計劃在2022年底或者2023年第一季度正式發(fā)布，并且同步交付市場。河南森源有生產資質也有生產能力，后期可能會在其工廠生產。我們同時也在和其他工廠溝通，現在汽車工廠產能過剩的問題比較嚴重，希望能夠利用這部分閑置產能。

目前我們團隊大概30人左右，計劃6月份的時候擴充到大概100人。接下來的一年，如何招募到足夠的人才，形成一支有戰(zhàn)斗力的團隊，并且能夠籌措到必須的資金，是我們的首要任務和最大挑戰(zhàn)。

來源：廖兵微博

Q：你覺得造車有時間窗口嗎，現在入局會不會太晚？

A：造車有時間窗口，但并不妨礙新角色的到來。我相信只要下定決心找到自己準確的定位，利用好自己的資源，是可以成功的。雖然我們是后來者，但后發(fā)的優(yōu)勢是能夠吸取前面企業(yè)的經驗和教訓。

目前市場仍有余量，只要能找到自己獨特的定位，任何時候入局都有機會。我相信未來3-5年，還會有新的汽車品牌誕生。

Q：有沒有融資的需求？

A：未來肯定會有融資的需求，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經說過造車的門檻是200億。我不是非常認同，因為沒有公司剛成立就有200億現金。對于造車來說，的確需要充裕的資金，但未必需要那么多。只要產品能夠呈現給用戶以及投資人，讓他們感受到你是正向的，資金的需求就不會那么高。

2.最艱難時發(fā)不出工資

Q：為什么會離開廣汽蔚來？

A：公司引入新的戰(zhàn)略投資者后，自己設定的目標和戰(zhàn)略控制股東的想法存在一些差異。這些差異令我萌生退意，因為即使做下去，也沒有辦法實現最初的目標。

Q：在廣汽蔚來有沒有給自己設定一個目標？有沒有達成？

A：我習慣每三年制定一個發(fā)展目標，在廣汽蔚來時同樣如此，計劃用三年的時間探索出一條新的適合中國新能源汽車品牌發(fā)展的一條道路。但這個目標并沒有實現，希望下一任領導者能夠帶領廣汽蔚來繼續(xù)發(fā)展下去。

Q：在廣汽蔚來你覺得最艱難的時刻是什么時候？

A：2019年6月開始，廣汽蔚來的資金極其緊張，當時員工的工資已經很難發(fā)出來了。相信沒有任何一個汽車廠家能夠想象我們當時的困難。

Q：回想廣汽蔚來，有沒有哪些經驗教訓是自由汽車可以借鑒的？

A：在廣汽蔚來三年，我們在每個階段都會反思過去。有些失誤能夠改善，有些就有心無力。這次創(chuàng)業(yè)，也曾提前規(guī)避一些失誤。

來源：受訪人供圖

比如廣汽蔚來成立初期，由于當時條件限制，我們只能先做產品后做品牌，這是一個倒置的過程，現在自由汽車可以先做品牌再推產品。

在營銷方面，以往我們學習和分析得不夠。當時迫于公司經營壓力，大部分的時間都花在找資金上，沒有太多時間來管理公司以及日常經營。經過廣汽蔚來這三年，我認識到資本的重要性。所以在初期我們會強化與社會資本的溝通，也更加注重外部資金的參與。

Q：從廣汽蔚來到自由汽車，你覺得自己的角色或者心態(tài)有沒有變化？

A：變化還是很大的，首先是對行業(yè)的認識更加深刻，面對困難，會有更大的心理準備。

廣汽蔚來的資本架構，決定了它各方面會有很大的約束。股東所給的資源，并不能讓公司得到滿足。自由汽車和廣汽蔚來是兩個完全不同的公司。

Q：在自由汽車你的權力或者工作自由度會更高一點？

A：這是肯定的。

3.掙扎、明晤與奮起

Q：回顧過去三年你認為最大的收獲是什么？

A：從個人經歷來看，過去三年從單一領域的認知拓展到了更多的領域。而且這三年我接觸了很多外部企業(yè)和行業(yè)人士，學會更注重與外部合作，以及整合優(yōu)勢資源。

Q：你會通過什么途徑提升管理能力？

A：我覺得最有意義的是和行業(yè)前輩多交流，他們的閱歷更豐富。甚至比我年輕的80后或90后也會有一些比較深刻的觀點，他們認知的寬度雖然略窄，但在某一個專業(yè)領域，要深刻的多，從他們身上我學到了很多。

Q：自由汽車會不會是你最后一次創(chuàng)業(yè)？

A：我希望是，也會盡全力保證自由汽車走到最后。首款車型上市交付之后，自由汽車就準備上市。在此過程中，肯定還會有其他的投資者進來。

Q：如果用一句話總結過去的一年，你覺得是什么？

A：掙扎、明晤與奮起。這3個關鍵詞代表著過去一年我的一些感悟，個中滋味各自體會。

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