2021年2月23日消息，緯湃科技現(xiàn)已將電加熱催化器技術(shù)運(yùn)用于高壓混合動(dòng)力汽車。由于采用了新型的DC/DC轉(zhuǎn)換器，現(xiàn)在也可以在高壓車輛中為電加熱催化器EMICAT?的加熱盤供電。該款技術(shù)已經(jīng)在純內(nèi)燃機(jī)車輛或輕混車輛中使用。

緯湃科技作為現(xiàn)代動(dòng)力總成技術(shù)和電氣化解決方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，在高電壓領(lǐng)域中使用新型加熱技術(shù)是其產(chǎn)品系列得以擴(kuò)展的又一體現(xiàn)。創(chuàng)新型電加熱催化器助力在實(shí)際駕駛中實(shí)現(xiàn)最低排放--鑒于即將出臺(tái)的歐7等排放法規(guī)，這一點(diǎn)顯得尤其重要。

“高效的電氣化需要智能解決方案”。緯湃科技感知與驅(qū)動(dòng)事業(yè)部執(zhí)行副總裁Klaus Hau表示：“我們經(jīng)過驗(yàn)證的電加熱催化器與新型的DC/DC轉(zhuǎn)換器的完美結(jié)合，可以在緊急情況下（即內(nèi)燃機(jī)重啟時(shí)），減少實(shí)際排放，插電式混合動(dòng)力車有了電加熱催化器和DC/DC轉(zhuǎn)換器，我們?yōu)槭袌?chǎng)提供了電氣化的更多選擇?！?span style="letter-spacing: 0px;">

混合動(dòng)力汽車通過盡可能頻繁地關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)而采用電驅(qū)動(dòng)來減少潛在的二氧化碳排放。內(nèi)燃機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間的暫停工作，因此不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)冷卻下來。如果需要并重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣流在一開始的時(shí)候也是冷的—甚至由于太冷以至于催化器中的污染氣體無法被轉(zhuǎn)化?！皳Q句話說，冷啟動(dòng)階段很關(guān)鍵，特別是對(duì)于高效驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車，”緯湃科技催化器和過濾器負(fù)責(zé)人Rolf Brück表示?！皬臏p排的角度來看，這是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)檠h(huán)中的最大排放是在冷啟動(dòng)階段下產(chǎn)生?！比绻胱畲笙薅鹊乩密囕v的電氣化技術(shù)來減少二氧化碳排放，就需要為所有冷啟動(dòng)環(huán)節(jié)提供系列解決方案。

這種形式的尾氣后處理尚未用于高壓混合動(dòng)力車（例如日益流行的插電式混合動(dòng)力車），因?yàn)椴荒苤苯釉?00...450V的高壓下給加熱盤供電。緯湃科技新開發(fā)的DC/DC轉(zhuǎn)換器現(xiàn)在可以把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高壓轉(zhuǎn)換成低壓供加熱盤工作。此款緊湊的轉(zhuǎn)換器通過優(yōu)化PCB電路設(shè)計(jì)以及采用最新高功率密度和高級(jí)程度電子器件實(shí)現(xiàn)了更緊湊體積以及最高達(dá)95%的轉(zhuǎn)換效率。

緯湃科技開發(fā)的該款系統(tǒng)解決方案由加熱盤和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成，對(duì)尾氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，以應(yīng)對(duì)未來全球更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“此款轉(zhuǎn)換器甚至可以提供額外輸出進(jìn)而給多個(gè)加熱電阻供電從而給多排氣管的后處理系統(tǒng)進(jìn)行加熱?！本暸瓤萍几邏弘娮赢a(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Alexander Reich補(bǔ)充道，該款技術(shù)有望于2023年進(jìn)行量產(chǎn)?！皬闹衅趤砜?，我們的DC/DC可以為整車其他高功率設(shè)備供電， 例如電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)或者電子助力系統(tǒng)?！?span style="letter-spacing: 0px;">

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