蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在最近的一場采訪中表示，已經(jīng)放棄固態(tài)電池計劃。

Henrik Fisker表示：“這是一種這樣的技術，當你覺得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因為真的無法落地。”

自Henrik Fisker推出Ocean電動車后，固態(tài)電池在Fisker公司媒體的曝光率就變得不太高。Henrik Fisker也很明確地表示：“我個人認為，不管是哪種形式的量產(chǎn)，固態(tài)電池都至少還需要7年。”

Ocean（圖片來源：Fisker）

Fisker砍掉固態(tài)電池項目之際，該公司已經(jīng)就這項技術研發(fā)數(shù)年。2018年，Henrik Fisker表示，該公司已經(jīng)解決了固態(tài)電池相關的一些問題，僅需數(shù)月就可完成最終設計。但在2019年初，F(xiàn)isker搭載固態(tài)電池技術的一款跑車被推遲亮相，該公司重心又回到Ocean，后者搭載更普通的鋰離子電池。

在2020年，F(xiàn)isker與大眾支持的電池初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape（簡稱QS）就商業(yè)機密案達成和解。QS發(fā)現(xiàn)，2018年底和2019年初，該公司一名離職員工帶走了數(shù)千份文件，并前往Fisker任職。雖然Fisker稱該公司從未使用過那些信息，并快速辭退了該員工，但最終還是支付了75萬美元來解決此案。此外，該名員工正就被辭退起訴Fisker。

Ocean（圖片來源：Fisker）

不過，F(xiàn)isker在固態(tài)電池方面遇到的挫折并沒有阻擋該公司的發(fā)展勢頭。

2020年10月15日，F(xiàn)isker與麥格納敲定合作，麥格納將為其供應汽車平臺并生產(chǎn)Ocean SUV。同年10月30日，F(xiàn)isker與空白支票公司反向合并后正式在紐約證券交易所上市，融資約10億美元。

2021年2月24日，F(xiàn)isker與富士康發(fā)布聯(lián)合公告表示，雙方已簽署一份諒解備忘錄，以代工蘋果而聞名的中國臺灣電子合約制造商富士康將為Fisker生產(chǎn)電動汽車，年產(chǎn)量為25萬輛以上。據(jù)悉，這款電動車定價將遠低于其第一款電動車Ocean SUV 37,500美元的起始價，或?qū)⒃诟皇靠低箍敌侵莨S生產(chǎn)。

雖然沒有達成使用大眾電動車平臺生產(chǎn)汽車的協(xié)議，但Fisker上周表示，仍在就零部件供應協(xié)議與大眾進行談判。

這些協(xié)議對于Fisker的生存至關重要，該公司正試圖成為一家真正的輕資產(chǎn)汽車制造商，計劃外包近乎所有的汽車業(yè)務，而該公司本身將專注于設計和客戶關系。

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