作者 | 喬雨萌

編輯 | 王藝瑾

36氪獲悉，車載智能稱重SaaS服務(wù)平臺「深圳漢德」已完成B輪和B+輪融資，B輪由經(jīng)緯中國領(lǐng)投、零一創(chuàng)投跟投，B+輪由梧桐樹資本領(lǐng)投。本次融資總額過億人民幣，主要用于加強團隊建設(shè)和拓展應(yīng)用場景。2020年至今，該公司已完成四輪融資，累計融資金額超過兩億人民幣。過往投資方包括峰瑞資本、前海母基金、零一創(chuàng)投和鐘鼎資本。

「深圳漢德」成立于2015年，從大宗貨物運輸市場切入，在傳統(tǒng)位置維度的基礎(chǔ)上，引入“重量”這一監(jiān)控指標，搭建了綜合車載智能稱重系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析功能的管理平臺，以實現(xiàn)對貨物流向的精準管控，提升貨物計量與追蹤效率。

具體來說，深圳漢德在車軸上安裝數(shù)個傳感器，通過監(jiān)測每一個車軸發(fā)生的形變，測算出載重情況，再通過實時反饋的重量信息監(jiān)控貨車在整個運輸流程中所處的狀態(tài)，實現(xiàn)流向管控、實時稱重、超載報警、偏載預(yù)警、駁載監(jiān)控、裝載率監(jiān)控、裝卸貨效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析等功能。

深圳漢德CEO苗少光告訴36氪，這些功能的技術(shù)難點之一在于“車在靜態(tài)和動態(tài)之間不斷切換、車軸形變的來源很復雜”?？紤]到除了重量，溫度、濕度、駕駛行為習慣、駕駛速度等因素均會對形變量造成影響，深圳漢德主要通過算法和模型將載重造成的形變分辨出來。

而算法和模型的基礎(chǔ)是大量的數(shù)據(jù)積累。苗少光表示，從2012年開始，團隊便以線下跟車的方式，對產(chǎn)品裝車后整個生命周期的數(shù)據(jù)進行追蹤和清洗，分離出車輛的實時運動狀態(tài)，包括加速或減速、上坡或下坡、裝貨或卸貨、超載或偏載等，逐一打上標簽，建立數(shù)據(jù)標簽庫，開發(fā)算法，最后在反復的驗證和調(diào)整下推導出模型。目前，深圳漢德的平臺已覆蓋超6萬輛車，隨著數(shù)據(jù)庫規(guī)模不斷擴大，重量誤差率可控制在2%以內(nèi)。

「深圳漢德」車載智能稱重管理平臺

得益于產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)勢，深圳漢德的產(chǎn)品可以較好地解決垂直行業(yè)內(nèi)貨物運輸?shù)耐袋c。苗少光表示，大宗商品運輸中，水泥、煤炭和鋼鐵行業(yè)是目前產(chǎn)品主要落地的場景。

深圳漢德之所以選擇水泥行業(yè)作為標桿場景，是因為看到了該場景面臨的顯著痛點，即竄貨問題嚴重。苗少光表示，水泥行業(yè)有幾大特性：一是單價低，一噸水泥平均售價僅四五百元；二是運費高，在成本中占比可達1/3。這共同決定了運費是影響經(jīng)銷商利潤情況的重要因素。遠距離的經(jīng)銷商需要承擔的運費較高，導致其利潤被攤薄，進貨動力受打擊。水泥廠為了擴大銷售半徑，通常會給遠距離的經(jīng)銷商提供部分運費補貼，保證其利潤水平。隨之而來的問題是，運輸半徑內(nèi)產(chǎn)生了較大的價格差，竄貨、偷換貨的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，嚴重損害了水泥企業(yè)的利益，影響了水泥市場的穩(wěn)定性。

要想解決這一問題，就需要對車內(nèi)載貨重量進行監(jiān)控，但傳統(tǒng)方法主要依靠地磅。地磅不可移動，只能進行單點重量核查，需要車隊反復配載，且廠家無法實時監(jiān)控運輸過程中的貨物變化情況。

而深圳漢德提供的“車載智能稱重—流向管控方案”能夠監(jiān)控、分析水泥載貨車輛運輸全程的重量變化和位置軌跡，將涵蓋裝貨時間、裝貨量、卸貨時間、卸貨量、運輸過程中貨物重量是否發(fā)生變化等維度的載重情況轉(zhuǎn)化為實時可視的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更加全面和精準的監(jiān)控。同時，運輸車輛如果發(fā)生途中卸貨、未在指定圍欄內(nèi)卸貨、圍欄外二次卸貨等異常情況，深圳漢德的流向管控平臺和APP會同時發(fā)出報警提醒，大幅提升管理人員對異常事件核查判責的速度。苗少光告訴36氪，公司產(chǎn)品落地3個月后可基本消除客戶所在區(qū)域內(nèi)的竄貨問題，水泥企業(yè)高價區(qū)的銷售額普遍提升3%-7%。

車載智能稱重方案可實現(xiàn)整車稱重、單桶稱重、區(qū)域稱重、站點稱重等多種精準稱重方式，除了應(yīng)用于大宗貨物運輸領(lǐng)域，苗少光表示，在環(huán)衛(wèi)和市政場景中也有廣泛的需求。環(huán)衛(wèi)場景下的市場機會與垃圾分類工作的不斷推進密切相關(guān)。在這一背景下，北上廣深杭等發(fā)達城市強制要求所有環(huán)衛(wèi)運輸車輛安裝傳感稱重設(shè)備，用來監(jiān)控各收運點的產(chǎn)廢量和實時收運情況。同時，城市內(nèi)水泥攪拌車和渣土車超載現(xiàn)象頻發(fā)，這一問題已成為多省市交通事故多發(fā)的重要原因。安裝車載稱重設(shè)備可以將車輛的重量信息實時傳輸至管理平臺，實現(xiàn)從源頭治理超載問題，解決市政場景痛點。 

在收入來源方面，深圳漢德主要收取硬件費和服務(wù)費，依照各細分場景對測量精度的需求和功能進行差異化定價。苗少光告訴36氪，目前公司客戶規(guī)模超150家，平均客單價為500-600萬，對水泥行業(yè)頭部企業(yè)的覆蓋率超過50%。2020年，公司營收同比增長達100%。

深圳漢德快速成長的背后是物流市場整體的迅猛發(fā)展。根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，2010至2019年間中國貨運總量持續(xù)增長，于2019年達到534.1億噸，同比增長達3.6%。其中大宗貨物運輸作為物流行業(yè)的重要組成部分，占據(jù)較大的市場份額。由于產(chǎn)品價值和結(jié)算方式較普通貨物有一定差異，大宗貨物的流向管控對重量的精準計算有著更大的需求，車載稱重的市場空間廣闊。

看到了車載稱重市場的巨大潛力，許多傳感器生產(chǎn)廠家及物聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)入局這一領(lǐng)域，中航電測、柯力傳感為其中代表。不過，苗少光認為，由于車載稱重領(lǐng)域?qū)?shù)據(jù)庫規(guī)模和算法模型核心技術(shù)的要求較高，需要大量時間、路途和經(jīng)驗的積累，目前這一垂直賽道上業(yè)務(wù)成熟的公司不多。深圳漢德在車載稱重領(lǐng)域有豐富的實踐經(jīng)驗，沉淀了大量的數(shù)據(jù)和算法模型，對稱重的技術(shù)路徑做出了創(chuàng)新，具備較強的競爭力。疫情期間公司完成千萬級融資并實現(xiàn)業(yè)績翻倍，展現(xiàn)了多年積累的優(yōu)勢。

談及未來發(fā)展規(guī)劃，苗少光表示深圳漢德將在技術(shù)上不斷迭代，提高產(chǎn)品的精度和穩(wěn)定性。同時短期內(nèi)公司會繼續(xù)專注大宗貨物運輸以及市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，將當前行業(yè)做深做透，預(yù)計在2021年落地更多核心客戶和行業(yè)頭部企業(yè)。

投資人觀點

經(jīng)緯中國觀點

梧桐樹資本觀點

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