來源：保時捷官方

作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

近日，保時捷公布了2020財年的業(yè)績數(shù)據(jù)。盡管過去一年受疫情打擊，保時捷德國工廠曾停產(chǎn)六周，但憑借降本增效措施，再加上中國市場的突出表現(xiàn)，保時捷的全年營收成績依舊不錯。

除了削減成本，保時捷也在不斷優(yōu)化工作流程，憑借這些舉措，保時捷成為大眾集團最賺錢的汽車品牌。

不但自己會賺錢，保時捷還能幫助“小伙伴”提升業(yè)績。在過去幾年中，保時捷成功重組了賓利，并實現(xiàn)資源打通，賓利旗下的歐陸、飛馳的混合動力車型均與保時捷帕拉梅拉共享平臺 。

在保時捷的支持下，賓利團隊 2018-2019 年業(yè)績提高了 3 億歐元，生產(chǎn)率提升了50%。

回顧過去一年業(yè)績，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆歸結(jié)了四點：豐富的產(chǎn)品陣容、推出旗艦電動車型、持續(xù)不斷創(chuàng)新以及處理危機的能力。

全球市占率維持0.3%即可

來源：保時捷官方

財報顯示，2020財年保時捷創(chuàng)造了新的營收紀(jì)錄，營業(yè)收入增長至 287 億歐元，對比上一財年增加逾 1 億歐元。其中，銷售利潤為 42 億歐元，比去年減少了2.2億歐元；上一財年的銷售利潤在扣除特別事務(wù)支出前達 44 億歐元，扣除后為 39 億歐元。

2020 財年，保時捷的銷售回報率為14.6%，2020 年前三季度其銷售回報率為10.4％，可見德國工廠短暫停產(chǎn)帶來的影響在第四季度得到了顯著改善，這一數(shù)據(jù)要遠高于大眾汽車集團其他品牌的銷售回報率。

營收創(chuàng)新高，離不開銷量支撐。過去一年保時捷共向全球客戶交付了超過27.2 萬輛新車，較2019年微降3%。盡管銷量有所下滑，但降幅在大眾集團內(nèi)部處于中等偏低水平，大眾集團其余品牌總銷量對比去年下降16.4%。

在全球范圍，保時捷在歐洲市場共交付 80892輛新車，美洲交付量為69629輛，亞太、中東和非洲地區(qū)也繼續(xù)呈現(xiàn)積極的增長態(tài)勢，共交付了121641輛新車。

具體車型方面，跑車產(chǎn)品新車交付量基本保持穩(wěn)定，SUV車型Cayenne的市場需求最旺盛，全年銷量為 92860 輛，同比增長 1%，電動車型Taycan 的交付量高達 20015 輛，目前這款車已經(jīng)完成了產(chǎn)能爬坡。在中國市場，消費者對Taycan的接受度也不錯，官方數(shù)據(jù)顯示63%的Taycan車主為新客戶。

不過，對于保時捷來說，銷量數(shù)據(jù)并非最重要的目標(biāo)，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆強調(diào)，保時捷最在意的是“獨特性，我們希望在全球汽車市場維持0.3%的占比水平 ”。

中國市場銷量超歐洲總和

來源：保時捷官方

保時捷能取得如此業(yè)績，中國市場功不可沒，為保時捷全球財務(wù)業(yè)績保持穩(wěn)定提供了重要支撐。2020年保時捷在中國市場銷量為88968 輛，同比增長3%。保時捷中國總裁嚴(yán)博禹表示，中國單一市場的銷量已經(jīng)占保時捷全球銷量的三分之一，甚至超過了整個歐洲的銷量總和，連續(xù)第六年成為保時捷全球最大單一市場。

尤其是自2020年9月以來，保時捷中國的銷量保持兩位數(shù)高速增長，這樣的態(tài)勢一直延續(xù)到2021年。今年前兩月，保時捷共向中國客戶交付13910輛新車，同比增長54%，與2019 年同期相比增長 17%。

回想20年前，保時捷第一次進軍中國市場，并在北京長安街建立了第一家保時捷中心，當(dāng)時國人對這個新品牌并無太多認(rèn)知，全年銷量屈指可數(shù)，僅170輛。

2008年，保時捷(中國)汽車銷售有限公司正式成立，標(biāo)志著保時捷中國從單純的汽車進口商全面升級，真正成為保時捷股份公司的子公司，同年其在中國設(shè)立了24家保時捷中心，交付量攀升至8000輛，此后便開始了大規(guī)模擴展。

2015年，在保時捷的全球版圖當(dāng)中，中國市場的規(guī)模已經(jīng)超越美國，首度問鼎保時捷全球最大單一市場，這樣的地位一直保持到現(xiàn)在。從目前增長趨勢來看，接下來保時捷在中國市場大概率會繼續(xù)保持增長。

經(jīng)過20年的努力，在中國經(jīng)濟和汽車行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，保時捷累計吸引了60萬中國客戶，建立了134家銷售網(wǎng)點，覆蓋包括香港、澳門在內(nèi)的29省80多個城市，包含傳統(tǒng)4S店、保時捷城市服務(wù)中心、保時捷e享空間等多種形式。保時捷正在弱化小眾品牌的標(biāo)簽。中國也成為打造保時捷核心競爭力的主戰(zhàn)場。

伴隨著銷量增長，保時捷中國的金融業(yè)務(wù)也逐漸成長。2020 年保時捷的金融服務(wù)滲透率為47.1%，比2019年提高 7 個百分點。保時捷官方二手車平臺交易量達4868輛，同比增長 41%，幾乎是2016年的4倍。

150億歐元“砸”向未來技術(shù)

來源：保時捷官方

面對未來激烈的競爭，保時捷提出巨額投資計劃，奧博穆宣布，“到2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術(shù)，包括可持續(xù)、移動出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等” 。

其中，用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的年投資額約10億歐元，超過 8 億歐元將直接用于數(shù)字化項目。除此之外，董事會每年還批準(zhǔn)額外的 1.5 億歐元用于入股初創(chuàng)企業(yè)和風(fēng)險投資公司，希望數(shù)字服務(wù)帶來的銷售額占比達到兩位數(shù)。

“一旦縮減這些領(lǐng)域的投入，將導(dǎo)致品牌競爭力喪失。保時捷的成本控制和流動性管理有助于保護自身業(yè)務(wù)，一旦危機過去就可以重新全速前進。”

與此同時，保時捷啟動了一項全面碳中和計劃，并制定了明確的目標(biāo)：在 2030 年之前，實現(xiàn)整個價值鏈的碳中和。

自2021 年起，保時捷所有主要的生產(chǎn)工廠，包括祖文豪森、萊比錫工廠以及魏斯阿赫研發(fā)中心，都已經(jīng)實現(xiàn)了生產(chǎn)流程碳中和。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，保時捷未來10年將會繼續(xù)投入超過 10 億歐元的資金。

目前保時捷已經(jīng)在電動化領(lǐng)域取得了階段性進展。2020 年，保時捷全球交付車輛中純電動車輛占比 7%，在大眾集團內(nèi)位居第一。保時捷在歐洲交付的新車中，30%是混合動力或純電動汽車，在全球范圍，這一比例為 17%。

今年 3 月初，保時捷發(fā)布了另一款純電動車型Taycan Cross Turismo。按照規(guī)劃，截止到2025 年，保時捷預(yù)計每兩輛保時捷中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數(shù)據(jù)將達到 80%。

配合電動化目標(biāo)，保時捷也在加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局。保時捷充電服務(wù)已經(jīng)在 20 個國家為客戶提供超過 15 萬個充電點，通過IONITY 在歐洲和美國拓展快速充電設(shè)施已在計劃中，330 個充電站已投入運行。

來源：保時捷官方

2020年業(yè)績發(fā)布后，被譽為“最會賺錢的豪華品牌”的保時捷，提出了新的盈利計劃：到2025年將累計降低100 億歐元（約合人民幣773.65億元）成本，之后每年降低30億歐元，并在 2021 年實現(xiàn) 15% 的銷售回報率，繼續(xù)向更賺錢的公司努力。

未來汽車日報

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