3月26日，蔚來汽車官方宣布，將下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛，而此前預(yù)期第一季度將交付2萬至2.05萬輛。值得注意的是，今年1-2月，蔚來汽車已累計(jì)交付12803輛新車，按照調(diào)整后的1.95萬輛交付預(yù)期推測，2021年3月蔚來將交付約6697輛新車，較預(yù)期少了500-1000輛。

關(guān)于預(yù)期下調(diào)的原因，仍離不開芯片短缺帶來的影響，為此，蔚來汽車甚至將臨時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日。這也讓蔚來成為國內(nèi)首家因缺芯被迫暫停生產(chǎn)的造車新勢力企業(yè)。

2020年10月29日，蔚來單月第5,000臺整車量產(chǎn)下線（圖片來源：蔚來）

此前，在蔚來2020年第四季度和全年業(yè)績發(fā)布會中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌曾坦言，芯片對供應(yīng)鏈影響較大，彼時(shí)的蔚來仍可滿足正常工作計(jì)劃，但考慮每日變化較大，及受限于100度電池產(chǎn)能瓶頸，預(yù)測蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。

若芯片短缺問題持續(xù)，其此前對于第二季度的預(yù)期恐難以維持。

事實(shí)上，蔚來并非是目前因芯片短缺而被迫減產(chǎn)甚至是臨時(shí)停產(chǎn)的車企。

在尚未擺脫因疫情導(dǎo)致供不應(yīng)求的芯片危機(jī)，進(jìn)入今年3月，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災(zāi)無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜，當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入第二輪大規(guī)模的停產(chǎn)風(fēng)波。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來，包括沃爾沃、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代及通用、福特等多家車企相繼宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)計(jì)劃。甚至是此前因有著儲備芯片的習(xí)慣一度被媒體定義“全球缺芯，豐田除外”的豐田汽車，也在本月宣布將位于捷克的小型車工廠展開為期兩周的停產(chǎn)。

也同樣是在本月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）公開披露，今年前兩個(gè)月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車已在全球減產(chǎn)了10萬輛。

而我們相信，這個(gè)名單不會戛然而止，越來越多的車企將被這場危機(jī)所波及。因?yàn)榧幢闶巧鲜鲆研紲p產(chǎn)或暫停生產(chǎn)的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人，對于芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的時(shí)間也并不看好。

由此，勢必也將影響到今年全球汽車產(chǎn)銷量。其中，針對中國市場，蓋世汽車研究院總監(jiān) 盧晏認(rèn)為，“目前我們判斷2021年乘用車市場增速約為5.6%，但根據(jù)市場需求推測，今年乘用車需求端應(yīng)在2160多萬輛，這較全年預(yù)期的2130萬輛多出了30萬輛，這主要是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)、芯片等核心零部件短缺所造成一定的損失。”

對于芯片短缺的原因，在他看來共有四種：新冠疫情造成全球芯片產(chǎn)能的下降、5G、智能汽車需求暴漲、中國車市復(fù)蘇超預(yù)期以及汽車新四化加速半導(dǎo)體企業(yè)規(guī)劃滯后所導(dǎo)致的供需失衡?！澳壳皝砜?，整個(gè)影響還會持續(xù)2-3個(gè)季度左右?！?/p>

而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與國際多家整車企業(yè)觀點(diǎn)一致，這也意味著，我們將迎接非常難熬的2021年。

芯片是信息產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件，但同時(shí)也是中國科技發(fā)展的短板，在當(dāng)前外部挑戰(zhàn)下，它給國人帶來的“卡脖子”之痛，不言而喻。也正因此，無論是“十四五”規(guī)劃還是2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，都將深入實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)零部件及元器件、基礎(chǔ)軟件等瓶頸短板，推動(dòng)集成電路等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展列為重要目標(biāo)。

截至2019年，中國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模占據(jù)著全球市場1/5的總量，且近年來一直在持續(xù)增長。

進(jìn)入2021年，工信部更是多次針對汽車半導(dǎo)體供需問題展開專題研討會。3月24日，工業(yè)和信息化部再次針對汽車芯片供應(yīng)問題召開研討會，黨組成員、副部長 辛國斌重申，“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，圖片來源：CCTV13

他強(qiáng)調(diào)，一要客觀全面認(rèn)識當(dāng)前形勢，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決；

二要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行；

三要加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動(dòng)，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測試驗(yàn)證能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

在國家政策重點(diǎn)扶持下，我國已針對芯片制造環(huán)節(jié)加速發(fā)力，部分整車企業(yè)也已建立芯片自研能力，如比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾針對汽車缺芯問題霸氣回應(yīng)，“公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷，沒有‘卡脖子’問題。”

3月25日，吉利控股集團(tuán)董事長 李書福在接受采訪時(shí)透露，自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車。

地平線車規(guī)級AI芯片roadmap，圖片來源：地平線

近年來我國還迎來了地平線、黑芝麻科技、芯馳科技、芯擎科技等新興創(chuàng)業(yè)公司“突圍”，他們雖然成立的時(shí)間并不長，但通過在自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域積極發(fā)力，儼然成了中國汽車產(chǎn)業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型路上一股不可忽略的中堅(jiān)力量。

眼下，我們已經(jīng)走到了大國博弈的歷史發(fā)展節(jié)點(diǎn)，而唯有將技術(shù)掌握在自己手中，才是取勝的關(guān)鍵所在，前路雖然迷霧重重，但這是一條不得不走的路，也是一條必須要盡快走通的路。

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