2020年3月31日，在2019年財報溝通會上，華為輪值董事長徐直軍的那一句，“2020年我們力爭活下來，希望明年還能發(fā)布年報”，讓人記憶深刻。

轉眼，一年時間過去了，輪值董事長由徐直軍變成了胡厚崑，華為也又活過了一年。不僅活著，其營收和凈利潤還分別實現(xiàn)了3.8%和3.2%的正增長，達到8914億元和646億元。

在這個疫情和國際局勢雙重挑戰(zhàn)的一年，能夠保持這樣的業(yè)績，不能不算是個好消息。但是，營收增速和營業(yè)利潤率雙雙呈現(xiàn)歷史最低數(shù)據(jù)的事實，卻也在散發(fā)著一個信號，2021年，華為的處境將更加艱難。

受美國制裁的影響，2020年華為不僅出現(xiàn)芯片短缺，同時在全球領域的技術合作與探索也步履維艱。

消費者業(yè)務首當其沖。2020年，華為消費者業(yè)務共營收4829億元，占比總收入的54.2%。雖然仍然占據(jù)著半壁江山，但與2019年同比增長34%的漲幅相比，2020年3.3%的數(shù)據(jù)，已經(jīng)能夠說明問題。

但向下的曲線或許還遠沒觸到底部。去年9月份，在美國最新一輪的制裁政策下，華為消費者業(yè)務，尤其是手機業(yè)務遭到了沉重打擊。2020年第四季度，華為手機出貨量為3230萬部，與去年相比下降42.4%，市場份額從15.2%降至8.4%，排名也由全球第三下降至全球第五。

而到今年第一季度，情況出現(xiàn)進一步惡化。Digitimes Research的最新報告數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度全球智能手機出貨量預計將同比增長近50%，達到3.4億部，其中華為智能手機出貨量將不足2000萬部，或跌出全球前五。

“手機只是消費者業(yè)務的一個部分但不是全部。”雖然基于“1+8+N”戰(zhàn)略，除手機之外，華為還有可穿戴、平板和PC業(yè)務，但眼下，手機作為其絕對主營產(chǎn)品，銷量的下降，對華為的業(yè)務還是產(chǎn)生了非常大的影響。

但，好在，在短暫的困難面前，華為的戰(zhàn)略方向卻沒有半分動搖。作為一家通訊設備制造商，依托5G技術和云生態(tài)，ICT技術設施和消費者業(yè)務依舊是其主要發(fā)展方向。

胡厚崑表示，“我們聚焦ICT基礎設施的目的，是我們看到了整個社會數(shù)字化的進程是不可阻擋的，我們希望通過聚焦ICT基礎設施，能夠扮演好社會數(shù)字化轉型的使能者角色?！?/p>

事實上，在華為近幾年的持續(xù)努力下，我們已經(jīng)能夠看到很多成功轉型或正在轉型的案例。在華為官網(wǎng)“數(shù)字之城故事”中，我們就看到了很多樣本。

比如，華為與深圳交警共同打造的“鵬城交通智能體”。從頂層設計入手，在視頻云、大數(shù)據(jù)和人工智能的技術支持下，將道路監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集機管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等有機地結合為一個整體。僅2018年上半年，通過部署開車打手機、未系安全帶、刷臉執(zhí)法等AI應用，深圳交警執(zhí)法量增加了15%。同時，通過在路口部署EI交通智能體TrafficGo解決方案，由此前的“車看燈”轉變?yōu)椤盁艨窜嚒?，使得關鍵路口等待時間平均縮短 17.7%。

而在消費者業(yè)務方面，華為表示將以用戶為中心，聚焦家居，辦公，出行，運動健康和營運娛樂打造一個全場景的、智慧化體驗。其中，胡厚崑特別提到了車機領域。

盡管定位仍然是智能汽車領域的增量部件供應商，但華為在汽車領域的布局已經(jīng)基本涵蓋了所有方面。在北京車展后，第一電動網(wǎng)曾發(fā)表過一篇文章《華為離造出一輛車還有多遠？》，其中便提到，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，華為有了；智能駕駛操作系統(tǒng)(AOS)、智能座艙操作系統(tǒng)(HOS)和智能車控操作系統(tǒng)(VOS)，華為提供了；甚至激光雷達、AR-HUD、多合一動力總成等硬件，華為也都已經(jīng)具備，現(xiàn)在的華為，離造出一臺真正的汽車，就只差一個殼了。

而且，隨著技術的不斷進步，人們已經(jīng)意識到，實現(xiàn)車路協(xié)同是自動駕駛落地的唯一路徑，只有“聰明的車”還不夠，“聰明的路”更加重要。而正如上文所講，華為是一家ICT基礎設施制造商。從這個角度來看，已經(jīng)在“聰明的路”上有著絕對領先優(yōu)勢的華為，應該不會甘愿放棄制造一臺“聰明的車”。

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