隨著”5·26”重大交通事故純電動(dòng)車質(zhì)量的鑒定專家組最終結(jié)論的出爐，比亞迪董事長王傳福一顆懸著的心也落了下來。5日，一位接近政府的知情人士對作者表示，深圳新能源車今后發(fā)展的方向肯定是純電動(dòng)汽車。飆車事故發(fā)生后，相關(guān)公司在公共交通領(lǐng)域和比亞迪的合作暫時(shí)擱淺，結(jié)果公布后，合作將繼續(xù)啟動(dòng)，500輛e6出租車已經(jīng)下單。

　　國內(nèi)首家電動(dòng)出租車公司深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司(下稱”鵬程電動(dòng)”)的一位司機(jī)對本報(bào)作者說，他們的運(yùn)營沒有受到什么影響，雖然有些乘客會(huì)跟他討論純電動(dòng)車的安全問題，但免收兩元燃油費(fèi)讓純電動(dòng)車較受歡迎。駕駛e6一年多，這位司機(jī)對其質(zhì)量比較認(rèn)可，”出過一些小毛病，但電池沒有出過大問題。”

　　深圳”5·26”重大交通事故發(fā)生兩個(gè)多月后，8月3日，該事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定專家組發(fā)布了鑒定報(bào)告：比亞迪e6”整車安全未見設(shè)計(jì)缺陷”。此次事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見，雖然e6純電動(dòng)出租車起火損毀，但并未發(fā)生電池爆炸的現(xiàn)象。

　　鑒定專家組由國內(nèi)電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、汽車交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名業(yè)內(nèi)權(quán)威組成，他們就整車、車輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五方面專項(xiàng)開展質(zhì)量鑒定工作。

　　根據(jù)專家組的調(diào)查和反復(fù)仿真計(jì)算，GTR肇事車以約242km/h車速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183~195km/h的車速與前方同向行駛、車速約81~83km/h的e6純電動(dòng)出租車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時(shí)兩車相對速度超過100km/h。碰撞后e6純電動(dòng)出租車失控滑向右前方，而且進(jìn)行了180度的旋轉(zhuǎn)，邊走邊旋轉(zhuǎn)80多米后，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重的”柱碰撞”，造成e6純電動(dòng)出租車損毀、3人死亡和車輛起火。

　　鑒定結(jié)論稱，在e6受到兩次嚴(yán)重碰撞后，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

　　鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新說，如果是汽油車遇到如此罕見的事故形態(tài)，受傷害的程度會(huì)更嚴(yán)重。事故之罕見讓北京交管局原副局長兼總工程師段里仁搖頭，一位在福特從事事故形態(tài)數(shù)據(jù)分析近30年的專家也說從未見過這樣的碰撞。

　　吳志新表示，該車動(dòng)力電池確實(shí)沒有爆炸，72節(jié)單體電池(占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%)沒有起火燃燒;動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。

　　為了證明這點(diǎn)，吳志新進(jìn)一步解釋，調(diào)查組仔細(xì)辨認(rèn)了錄像資料，工作人員聽到12次響聲，均為電池受熱安全閥破裂而產(chǎn)生。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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