在新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車雖然進(jìn)入該領(lǐng)域很早，但市場(chǎng)規(guī)模始終沒(méi)做大，與比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)差距擴(kuò)大。

近日，長(zhǎng)安新能源公布了第一季度銷量數(shù)據(jù)，整體銷量破萬(wàn)輛，達(dá)到零售12096輛，同比增長(zhǎng)1543%。具體車型方面，奔奔E-Star零售達(dá)到5286輛，同比增長(zhǎng)4620%；奔奔E-Star國(guó)民版，零售達(dá)到6056輛。

根據(jù)長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥麓饲暗恼f(shuō)法，2021年長(zhǎng)安新能源的銷量目標(biāo)為11.3萬(wàn)輛，排名行業(yè)前5。再之前，長(zhǎng)安新能源高層透露，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃到2023年銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，到2025年銷量超30萬(wàn)輛，致力成為“數(shù)字汽車普及者”。

能夠提出這個(gè)相對(duì)而言比較艱巨的目標(biāo)任務(wù)，還在于長(zhǎng)安新能源有底氣。楊大勇認(rèn)為，長(zhǎng)安新能源既要把握“微電”這一風(fēng)口，又要進(jìn)一步搶占運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)份額。在1月份的合作伙伴大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安新能源經(jīng)銷商對(duì)奔奔E-Star國(guó)民版的認(rèn)購(gòu)就達(dá)到了8萬(wàn)多輛。

近年來(lái)，在代步出行市場(chǎng)新能源汽車憑借較低的購(gòu)車、用車成本越來(lái)越受歡迎，成為新能源汽車的一個(gè)熱門品類。尤其在今年，五菱宏光MINI EV就憑借著親民的價(jià)格，成功開(kāi)辟了“人民代步車”新細(xì)分市場(chǎng)。

而長(zhǎng)安新能源也快速抓住市場(chǎng)機(jī)遇，推出了長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車型。2021年1月15日，長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版正式上市，新車主打高性價(jià)比，全系推出2款車型，售價(jià)2.98-3.98萬(wàn)元，續(xù)航里程分別為150km和301km?？梢钥闯觯@輛車就是瞄準(zhǔn)五菱宏光MINI EV來(lái)的。

數(shù)據(jù)顯示，2020年8月至12月五菱宏光MINI EV的銷量分別為1.5萬(wàn)輛、2.0萬(wàn)輛、2.4萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛、3.2萬(wàn)輛，最終在2020年銷量達(dá)到了12.66萬(wàn)輛。宏光MINI EV尚未公布今年一季度具體銷量，但是前兩月5.7萬(wàn)輛的銷量已經(jīng)將奔奔E-Star狠狠甩在身后。

早在2002年長(zhǎng)安汽車就開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域，2017年，長(zhǎng)安汽車正式提出以“香格里拉計(jì)劃”作為其新能源發(fā)展戰(zhàn)略，核心內(nèi)容無(wú)非兩點(diǎn)：第一、在2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化；第二、投資千億布局新能源汽車領(lǐng)域。

在這樣激進(jìn)的“停售口號(hào)”下，長(zhǎng)安新能源于2018年成立。然而，長(zhǎng)安新能源在售車型均為“油改電”產(chǎn)品，就是由之前長(zhǎng)安汽車的燃油車型改造而來(lái)，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)，去掉燃油箱加上電池組，組成的電驅(qū)動(dòng)方式。

這也暴露了長(zhǎng)安新能源在技術(shù)上的短板，值得注意的是，長(zhǎng)安新能源目前仍沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠，2021年前其整車零部件生產(chǎn)及安裝均委托代加工和組裝。這意味著，在2021年徹底建成新能源工廠之前，長(zhǎng)安新能源還沒(méi)有專屬的新能源平臺(tái)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源汽車銷量為18277輛，同比增幅-35.3%。與長(zhǎng)安乘用車銷售975570輛，21.4%的同比增幅形成了鮮明對(duì)比。同時(shí)，新能源汽車銷量占長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量比重僅為1.9%，同樣達(dá)到了近年來(lái)的最低值。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安新能源虧損約2.27億元；截至2019年10月31日，長(zhǎng)安新能源虧損約5.79億元。雖說(shuō)長(zhǎng)安新能源并未公布2020年的財(cái)政數(shù)據(jù)，不過(guò)從目前的情況來(lái)看，恐怕仍并不樂(lè)觀。

不難看出，長(zhǎng)安新能源不論在銷量規(guī)模，還是銷量占比方面，都呈現(xiàn)出“掉隊(duì)”之勢(shì)。而長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮還專門就“新能源汽車加速普及”提出了自己的建議，可見(jiàn)長(zhǎng)安汽車在新能源車推廣方面的迫切心情和期待。

如今在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車也在加碼。2月2日，長(zhǎng)安汽車官方信息顯示，“現(xiàn)根據(jù)長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略發(fā)展需要，擬開(kāi)展IPO事項(xiàng)，故計(jì)劃選聘證券公司擔(dān)任公司財(cái)務(wù)顧問(wèn)，負(fù)責(zé)研究制訂相關(guān)方案并推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施?！?/p>

其中，長(zhǎng)安新能源B輪融資金額計(jì)劃為30億元。1月20日，長(zhǎng)安新能源完成總額28.4億元的A輪融資，兩輪預(yù)計(jì)融資58億元。此前有消息稱，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃將在2023年啟動(dòng)境外IPO。

目前，長(zhǎng)安高端品牌與長(zhǎng)安新能源形成長(zhǎng)安布局在新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的兩條線。未來(lái)，借助外部投資力量，長(zhǎng)安新能源應(yīng)加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等方面應(yīng)用，以重新贏回市場(chǎng)份額。

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