圖片來源：Entrepreneur

滴滴IPO，可能會遲到，但不會缺席。

近日，路透社援引消息人士稱，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利兩大銀行牽頭其IPO，計劃于本月秘密提交在紐約上市的申請。

憑借軟銀、阿里巴巴及騰訊等大股東的支持，滴滴最快或7月掛牌上市，估值至少為1000億美元（約合人民幣6540.5億元）。

針對上述消息，未來汽車日報（ID：auto-time）向滴滴方面求證，對方稱目前沒有進(jìn)一步消息。

這已經(jīng)不是滴滴第一次傳出上市消息，但前幾次都以擱淺或官方否認(rèn)而收尾。被網(wǎng)友調(diào)侃為“永不上市三大家，華為滴滴老干媽”。

不過，更多人認(rèn)為，在出行領(lǐng)域擁有“壟斷”地位的滴滴，登陸資本市場似乎只是早晚的事。

IPO之路一波三折

很長一段時間，滴滴都在與IPO“較勁”。

2012年，滴滴剛成立時，網(wǎng)約車還是一場民眾獵奇、平臺燒錢的狂歡。隨著時間推移，網(wǎng)約車出行慢慢趨于主流，行業(yè)格局漸漸明晰。

2016年8月1日，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并。這意味著網(wǎng)約車市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)偃旗息鼓，彼時，滴滴出行官方數(shù)據(jù)顯示，其在中國的市場份額已高達(dá)90%。

彼時，滴滴是最炙手可熱的獨角獸企業(yè)之一。當(dāng)年，在咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞發(fā)布的2016年中國獨角獸企業(yè)估值榜中，滴滴出行以276億美元的估值排名第三。排在它前面的是螞蟻金服和小米。

經(jīng)歷兩年的沉淀和準(zhǔn)備，上市似乎順理成章。

2018年4月24日，據(jù)《華爾街日報》報道，滴滴計劃最早于2018年IPO，尋求至少700億至800億美元估值。

“當(dāng)時以為一飛沖天，不過回過頭來看那是愚昧之巔?！钡蔚纬鲂锌偛昧嘣绱嘶貞?。2018年5月起，相繼發(fā)生兩起嚴(yán)重事件，滴滴出行及旗下的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被推上輿論的風(fēng)口浪尖，上市大計似乎也遙遙無期。

來源：Crunchbase

“當(dāng)時幾乎是墜入深淵，整個組織受到了重創(chuàng)，士氣也大為受挫?！?/p>

不過，這并不是阻礙滴滴上市的主要因素。東方證券投行助理宋文科告訴未來汽車日報，“相較于輿論事件，滴滴聘用順風(fēng)車司機(jī)是否符合國家要求網(wǎng)約車司機(jī)備案的相關(guān)規(guī)定，才是導(dǎo)致其上市計劃擱淺的主要因素。”

除了合規(guī)問題，四大會計師事務(wù)所某高級審計員劉亮向未來汽車日報分析稱，“可能是（滴滴的財務(wù)數(shù)據(jù)）達(dá)不到證監(jiān)會的標(biāo)準(zhǔn)，所以申請一直沒通過?！?/p>

此前，據(jù)36氪獨家獲悉，2018年上半年，滴滴虧損擴(kuò)大至40.4億元，甚至超過了2017年全年虧損額（25億元）。同期，滴滴毛利率為1.6%，較2017年下跌了0.3個百分點。

眼下，滴滴似乎已迎來啟動新一輪上市的時機(jī)，一個重要的信號是：滴滴告別虧損了。

2020年5月，柳青在接受CNBC采訪時表示，滴滴的核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車業(yè)務(wù)）已經(jīng)盈利。

另一方面，股東方也在向滴滴施加“上市壓力”。

在某投資機(jī)構(gòu)（滴滴股東之一）任職的投資經(jīng)理崔臣告訴未來汽車日報，“股東方希望滴滴上市，但這也不是強(qiáng)制要求?！?/p>

從最新消息來看，滴滴將上市地點鎖定在美國。路透社援引消息人士表示，部分原因是擔(dān)心在香港申請IPO可能引發(fā)對滴滴商業(yè)行為的更多監(jiān)管審查。“相較于在A股和港股上市，美股相對容易?！彼挝目埔脖硎尽?/p>

通過造車改變商業(yè)模式

重提IPO同時，滴滴進(jìn)一步擴(kuò)充了自己的業(yè)務(wù)版圖。4月6日，《晚點 LatePost》報道稱，滴滴開始啟動造車項目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。對此，滴滴官方不予評價。

在IPO前夕曝出造車大計，很像是滴滴為上市先“燒了一把火”。宋文科表示，“造車計劃對于IPO的影響是好是壞還不好說，因為市場是無法預(yù)判的?！?strong>在IPO過程中，一個企業(yè)的主業(yè)才是被重點關(guān)注的。“不過，（造車）算是一個‘吹噓’的亮點，也許能融到更多的錢?！?/p>

其實，滴滴“造車”早就有跡可循。2020年11月16日，滴滴和比亞迪共同設(shè)計開發(fā)的定制網(wǎng)約車D1首次亮相，并于一個月后正式在長沙落地。

比亞迪 D1 來源：insideevs

造車對于滴滴來說，并不是單純趕“新造車?yán)顺薄保顷P(guān)乎其商業(yè)模式變革。

在滴滴的運營模式中，租車公司是避不開的一環(huán)。由于司機(jī)隊伍不斷擴(kuò)大，滴滴在全國各地的監(jiān)管需要依靠當(dāng)?shù)氐钠囎赓U公司。據(jù)36氪報道，滴滴司機(jī)的收入被租賃公司抽走了“大頭”，演變?yōu)榈蔚螏妥赓U公司“養(yǎng)”司機(jī)。

如果滴滴有了自己的車，那就可以拋開租車公司這一環(huán)。

不過，目前為止，滴滴尚未透露和造車相關(guān)的細(xì)節(jié)。“滴滴造車的模式應(yīng)該會更‘輕’，”汽車行業(yè)分析師陳東認(rèn)為，“因為他們的主營業(yè)務(wù)還沒有穩(wěn)定盈利，無法為造車貢獻(xiàn)大量資金”。

來源：The Business Times

與此同時，在自動駕駛領(lǐng)域滴滴也做了長線布局。2016年，滴滴開始組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，隨后在美國加州設(shè)立首家海外AI實驗室。2018年，滴滴將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技。2020年5月，滴滴自動駕駛公司拿到了投資巨頭軟銀愿景基金領(lǐng)投的5億美元。

在某外資主機(jī)廠產(chǎn)品經(jīng)理徐正看來，滴滴造車的發(fā)展路徑很清晰，“短期有運力支撐，長期目標(biāo)是‘拿掉’司機(jī)，走全自動駕駛路線”。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分采訪對象為化名）

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