圖片來源：賽力斯官方

作者丨丁唯一

編輯丨李歡歡

華為要開始賣車了。

4月20日，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東出現(xiàn)在華為位于上海南京路的全球旗艦店，他激動(dòng)地宣布了華為的賣車計(jì)劃：賽力斯SF5成為華為智選的首款汽車產(chǎn)品。該車型高性能四驅(qū)版售價(jià)24.68萬元，兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬元，5月份交車。

4月21日起，這款車在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城同步開啟預(yù)訂。消費(fèi)者可以在全國的華為旗艦店進(jìn)行品鑒體驗(yàn)。

手握智能駕駛、智能座艙等硬核技術(shù)，一門心思幫助車企“造好車”之外，華為將業(yè)務(wù)范疇延伸至“賣車”環(huán)節(jié)?？瓷先ィA為似乎一直在努力拼湊造車的“周邊”。當(dāng)小米、蘋果等同行接連下場造車，華為究竟在等待一個(gè)怎樣的時(shí)機(jī)？

坐擁5000家線下門店，有什么理由不賣車？

在今年的華為全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長徐直軍坦言今年的目標(biāo)依然是“活下去”。在宣布賣車消息時(shí)，余承東也毫不諱言，稱華為賣車的初衷就是為了緩解手機(jī)業(yè)務(wù)受挫導(dǎo)致利潤下滑帶來的影響。

由于美國方面的制裁，2020年華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到重大打擊，據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年華為手機(jī)全球出貨量為1.89億臺(tái)，同比下跌21.5%。

受此影響，2020年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入4829億元，同比微增3.3%。而2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入曾同比大增34%。

更糟糕的是，美國的禁令依然沒有解除。2020年8月，美國商務(wù)部稱，針對(duì)152家與華為關(guān)聯(lián)的公司，世界上任何公司未經(jīng)許可都不得向其出售用美國軟件或設(shè)備制造的芯片。

余承東認(rèn)為，唯一能彌補(bǔ)智能手機(jī)銷量缺失的就是智能電動(dòng)車，“盡管智能電動(dòng)車的銷量和手機(jī)不在一個(gè)量級(jí)，但是其單價(jià)價(jià)值更高”。

有分析人士向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，華為賣車也是為了保住自己的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。此前，天風(fēng)國際分析師郭明錤表示，在美國禁令的打擊下，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)最好情境為華為市占份額降低，最壞情境為華為退出手機(jī)市場。也就是說，如果芯片問題得不到解決，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)或許將無貨可賣。

來源：華為官方

“但渠道價(jià)值需要被保留，因此將汽車作為華為智選的一個(gè)新品類，也是為了讓渠道存活下來?！鄙鲜鋈耸糠治龇Q。

而銷售網(wǎng)絡(luò)也正是華為賣車的最大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)特斯拉官方微博稱，到2020年底，其在中國大陸開設(shè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心的數(shù)量約180家。蔚來在財(cái)報(bào)電話會(huì)表示，蔚來汽車現(xiàn)有23個(gè)蔚來中心和203個(gè)蔚來空間。即便是傳統(tǒng)車企如BBA，在中國開設(shè)的4S店數(shù)量也均為600家左右。

相比之下，華為的門店數(shù)量“與寶馬、奔馳、特斯拉等汽車品牌完全不在一個(gè)量級(jí)”。余承東表示，華為目前在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。同時(shí)，華為在中國擁有超過5000家高端體驗(yàn)店，覆蓋了中國每一個(gè)城市，并有超過6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

“在銷售渠道布局（賣車業(yè)務(wù)）之后，華為能夠直接接觸到汽車消費(fèi)者，進(jìn)而了解用戶，把握他們的喜好，為打造軟件、硬件，甚至未來可能啟動(dòng)的造車項(xiàng)目積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。”汽車行業(yè)分析師陳信鴻說道。

首款車為什么是賽力斯SF5？

早在華為官宣賣車之前，就有消息透露，稱華為正在啟動(dòng)對(duì)線下渠道的改造升級(jí)，為引入新能源汽車銷售做準(zhǔn)備，搭載華為HI智能汽車解決方案的阿爾法S有望率先入駐。不過，當(dāng)華為真的開啟賣車業(yè)務(wù)，第一款車卻是寂寂無名的賽力斯SF5。

放著定位更高端的極狐阿爾法S不賣，而選擇一款較為“邊緣化”的車型，究竟是為什么？

其實(shí)，華為和賽力斯的合作在2019年就已經(jīng)開啟，二者的合作涉及了華為的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技術(shù)。今年3月9日，華為終端有限公司又與賽力斯品牌的母公司重慶小康股份簽訂了合作備忘錄，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行了探討。

在余承東看來，賽力斯和華為和合作是“制造業(yè)和軟硬件電子化的互補(bǔ)產(chǎn)物”。在與賽力斯的合作中，華為的角色不僅是渠道商，同時(shí)也參與了汽車的設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控。

來源：華為官方

在官宣賣車現(xiàn)場，余承東充滿激情地介紹了賽力斯SF5的參數(shù)。賽力斯SF5是一款增程式混合動(dòng)力車型。該車型在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上搭載了一個(gè)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在純電模式下，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180公里（NEDC工況），最長可實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航。

余承東稱，盡管電動(dòng)車的續(xù)航里程一提再提，但對(duì)于消費(fèi)者來說，充電焦慮依然存在。因此，在他看來，采用增程技術(shù)的汽車能解決以上痛點(diǎn)，是行業(yè)的最優(yōu)解。

另外，銷售渠道的利益權(quán)衡也是一重考量。據(jù)某外資車企供應(yīng)鏈員工高然向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹，利用合作伙伴的銷售渠道，對(duì)于主機(jī)廠來說不利于品牌擴(kuò)張，原有經(jīng)銷商的利益也會(huì)受到損失。

因此，盡管華為和北汽合作打造的極狐阿爾法S聲量不小，華為前期也為其做足了宣傳和預(yù)熱，華為一位員工向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，目前極狐阿爾法S用的還是北汽的銷售渠道，“未來會(huì)不會(huì)變不好說”。

但是，對(duì)于賽力斯這樣較為邊緣的品牌來說，提振銷量是首要任務(wù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年12月銷量數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5銷量僅為62輛?！叭绻N量過低，那車企也許會(huì)優(yōu)先考慮擴(kuò)展新的銷售渠道?！备呷徽f。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)

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