來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

態(tài)度強(qiáng)硬的特斯拉又換了一副面孔。

4月20日，時(shí)間已經(jīng)到夜里11點(diǎn)25分，特斯拉官方微博卻連夜發(fā)布了一封官方“致歉信”，針對(duì)上海車展期間發(fā)生的“女車主站車頂維權(quán)事件”進(jìn)行第三次回應(yīng)。這一次，特斯拉不僅對(duì)未能及時(shí)解決車主的問(wèn)題深表歉意，同時(shí)還表示公司已經(jīng)成立專門處理小組，專事專辦。

在車展開(kāi)幕后的48個(gè)小時(shí)里，整個(gè)行業(yè)幾乎都被沒(méi)有新車發(fā)布特斯拉的關(guān)注截流。事情發(fā)生后，“特斯拉致歉”也成為熱搜關(guān)鍵詞，熱度甚至趕超了蘋果春季發(fā)布會(huì)。

處于輿論中心的，是和本次致歉形成鮮明對(duì)比的態(tài)度。4月19日，特斯拉在回應(yīng)維權(quán)事件時(shí)明確表示，如果是產(chǎn)品問(wèn)題，特斯拉一定堅(jiān)決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰，但是“對(duì)不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度”。

4月21日，上海車展維權(quán)當(dāng)事人告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“目前特斯拉沒(méi)有給出補(bǔ)償措施，沒(méi)有給出承諾，（甚至）任何聯(lián)系方式也沒(méi)有。”她表示，后續(xù)將持續(xù)與處理小組溝通，希望特斯拉“不要說(shuō)一套做一套”。

多面特斯拉

時(shí)間回到兩天前。4月19日，上海車展開(kāi)幕的第一天，一位女性車主身穿印有“剎車失靈”的白色T恤爬到一輛紅色特斯拉車頂，面向人群高喊——“剎車失靈，特斯拉剎車失靈！”

據(jù)媒體報(bào)道稱，這位車主父親曾在駕駛特斯拉Model 3途中突然遭遇剎車失靈，之后連續(xù)追尾兩輛車，通過(guò)撞擊防護(hù)欄才強(qiáng)行讓車輛停下，事故也造成該女士父母身上多處軟組織挫傷。事故發(fā)生后，該女士與特斯拉4S店多次溝通無(wú)效，最終開(kāi)始了維權(quán)之路。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

由于當(dāng)天正值車展媒體日，借助現(xiàn)場(chǎng)媒體關(guān)注，大家拍攝的視頻內(nèi)容和照片迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳播開(kāi)來(lái)，熱度甚至蓋過(guò)車展本身。雖然現(xiàn)場(chǎng)的三位維權(quán)車主，一位被行政拘留5日，另外兩位給予行政警告處分，其中一位也在之后發(fā)布微博致歉，但事件仍在持續(xù)發(fā)酵。

將輿論推向高潮的正是特斯拉迅速卻又強(qiáng)硬的回復(fù)。4月19日下午， 特斯拉公司副總裁陶琳針對(duì)此事回復(fù)稱，我們沒(méi)有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程，并將矛頭指向維權(quán)車主“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”。

這樣的說(shuō)法也導(dǎo)致輿論幾乎一邊倒地開(kāi)始“討伐”特斯拉。對(duì)此新華社評(píng)論稱，“誰(shuí)給了特斯拉‘不妥協(xié)’的底氣？如果車企不能提供質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和良好的售后服務(wù)，不能保障消費(fèi)者安全行駛，甚至惡意猜測(cè)維權(quán)者的動(dòng)機(jī)，可能會(huì)砸了自己的招牌?！?/p>

與此同時(shí)，中央政法委也發(fā)文稱，“特斯拉的回應(yīng)中盡顯‘老爺公關(guān)’的驕縱豪橫，在一次次拖拉扯皮中，揮霍的是公眾對(duì)企業(yè)的口碑，損耗的是口碑和信任?！?/p>

或是意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，4月20日晚，特斯拉的態(tài)度卻突然發(fā)生轉(zhuǎn)變。不過(guò)，這也不是特斯拉首次低頭認(rèn)錯(cuò)，此前面對(duì)五部門約談一事，特斯拉就曾表示要誠(chéng)懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。

在特斯拉“頻繁”道歉的背后，更多的疑問(wèn)來(lái)自多次事故發(fā)生后，特斯拉官方給出的難以令人信服的回應(yīng)。

今年1月6日，針對(duì)“有特斯拉車輛失控沖進(jìn)商場(chǎng)廁所”一事，特斯拉給出的原因是地面存在積水且速度過(guò)快。今年2月，對(duì)于車主反映的充電異常，特斯拉則直接把原因歸結(jié)為“國(guó)家電網(wǎng)電流太大”。這樣的說(shuō)法也國(guó)家電網(wǎng)回復(fù)稱“電路一切正?！敝?，也被證明是特斯拉“甩鍋”的做法。

4月20日，特斯拉在常州的事故現(xiàn)場(chǎng)視頻 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

從迅速轉(zhuǎn)變的態(tài)度中，不難看出，此次特斯拉的致歉或許也是由于背負(fù)了太多的輿論壓力。多位特斯拉車主告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，特斯拉解決問(wèn)題的方案屬于冷處理，后續(xù)也很難給出解決方案?！拔业脑V求就是退車，但截至目前（特斯拉）沒(méi)有回復(fù)我?！鄙虾＼囌咕S權(quán)當(dāng)事人說(shuō)。

車輛頻頻出事到底是誰(shuí)的鍋？

事實(shí)上，包括本次維權(quán)事件在內(nèi)，近期特斯拉車輛發(fā)生的多起事故原因均指向剎車問(wèn)題，為什么特斯拉的車輛會(huì)出現(xiàn)“剎車失靈”？
公開(kāi)資料顯示，目前特斯拉使用的剎車助力系統(tǒng)是博世iBooster，和以往的機(jī)械制動(dòng)不同，iBooster是博世推出的一款線控剎車產(chǎn)品，主要通過(guò)電信號(hào)來(lái)控制液壓系統(tǒng)完成剎車，該制動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義是可以助力布局無(wú)人駕駛——通過(guò)CPU用電信號(hào)來(lái)控制車輛。

不止特斯拉，目前大眾、通用、本田等多家車企都在使用這套系統(tǒng)，只是其他車企目前尚未出現(xiàn)和特斯拉一樣的問(wèn)題。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示246個(gè)案例全部都由踩錯(cuò)踏板造成?！皼](méi)有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒(méi)有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性?！?/p>

這也意味特斯拉剎車失控基本和博世iBooster制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)系?！皠x車失靈可能是軟件的鍋。”一位汽車被動(dòng)安全工程師告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）會(huì)分析車輛是否需要自動(dòng)剎車，但好多事故它判定不需要?jiǎng)x車。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，也有可能是剎車系統(tǒng)和特斯拉之間的電控信號(hào)之間存在一些Bug，“這些Bug會(huì)在某些時(shí)候?qū)е聞x車助力泵壓力過(guò)小，出現(xiàn)剎車失靈。而這次抬腳重新踩剎車就可以完成制動(dòng)，但緊急狀態(tài)下，很多人都是緊踩剎車不放，從而導(dǎo)致車禍。”

來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

一直以來(lái)，特斯拉都聲稱自動(dòng)駕駛會(huì)比人類駕駛更安全，特斯拉FSD和Autopilot功能也成為其最大的賣點(diǎn)。不過(guò)在大肆宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，特斯拉也承認(rèn)目前FSD技術(shù)只是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，車主在使用自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，仍需要準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛?cè)蝿?wù)。

這也讓特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)始終處于輿論漩渦。4月20日，根據(jù)外媒報(bào)道，一輛2019年版特斯拉Model S在美國(guó)得克薩斯州發(fā)生車禍，事故導(dǎo)致車內(nèi)兩名男子死亡。路透社報(bào)道稱，該起車禍在一系列撞車事故后發(fā)生，涉事特斯拉開(kāi)啟了Autopilot。

美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NAFTA）表示，將針對(duì)該起車禍“立即”對(duì)特斯拉啟動(dòng)了調(diào)查，重點(diǎn)分析車輛操作和事故后起火的情況。對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特回應(yīng)稱，涉事車輛并沒(méi)有顯示購(gòu)買FSD，而且“標(biāo)準(zhǔn)的Autopilot需要依賴車道線，但這條公路上并沒(méi)有。”

無(wú)論是剎車失靈還是失速事故頻發(fā)，在推攘踢皮球之間，暴露出的是對(duì)電動(dòng)汽車的監(jiān)管“盲區(qū)”，這也導(dǎo)致雙方始終各執(zhí)一詞，而真相也難以蓋棺定論。

對(duì)此，4月21日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博表示，關(guān)于ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和剎車失靈類的問(wèn)題，政府監(jiān)管部門可以提出以下監(jiān)管的要求，包括帶有ADAS的車型必須標(biāo)配行車記錄儀，記錄的時(shí)候畫面必須同步顯示ADAS是否運(yùn)行；除了ADAS運(yùn)行狀態(tài)的顯示，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門、剎車、轉(zhuǎn)向等對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)。

“從技術(shù)上而言沒(méi)有任何難度，但是提供了相對(duì)重要的證據(jù)，減少車主取證難，廠商覺(jué)得被冤枉的概率。如果車廠在這作弊，直接停止生產(chǎn)銷售的資格。”

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