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日前，華為和北汽合作的極狐阿爾法S汽車正式發(fā)布，北汽負(fù)責(zé)進(jìn)行整車生產(chǎn)銷售，華為提供諸自動(dòng)駕駛等智能汽車方案。根據(jù)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的說(shuō)法，這款車能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛，這是華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)正式在公眾面前亮相。

對(duì)外堅(jiān)稱不造車的華為，通過(guò)提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方式進(jìn)入到造車大潮中來(lái)，這種與其他手機(jī)廠商造車不同的方式，也引起大眾對(duì)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注。本文將對(duì)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展情況進(jìn)行梳理，還原華為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程。

據(jù)媒體報(bào)道，最初華為只決定做車聯(lián)網(wǎng)。2012年，華為開(kāi)始進(jìn)行汽車相關(guān)研究，當(dāng)時(shí)在2012實(shí)驗(yàn)室下成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，研究電動(dòng)汽車技術(shù)。

2013年，華為分別展示過(guò)為汽車內(nèi)部提供3GWifi熱點(diǎn)的DA6810、應(yīng)用于保險(xiǎn)行業(yè)及車隊(duì)管理的汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，以及車載通信模塊產(chǎn)品“ME909T”。

當(dāng)時(shí)，華為對(duì)外的說(shuō)法是，“華為終端只會(huì)聚焦于自己擅長(zhǎng)的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案。華為愿景是做到車聯(lián)網(wǎng)模塊第一，業(yè)績(jī)上做到50億~60億元的規(guī)?！?。

2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。智能汽車解決方案BU之下分：智能座艙部門、自動(dòng)駕駛部門、智能車云服務(wù)部門。到這個(gè)階段，華為已經(jīng)確立了自動(dòng)駕駛部門。

2020年7月12日晚，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東官宣了HUAWEI　HiCar車機(jī)系統(tǒng)，HiCar系統(tǒng)基于鴻蒙OS。HiCar可以利用移動(dòng)設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力，能夠接入華為在AI、語(yǔ)音、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等方面的能力。同時(shí)，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

直到徐直軍在2021年的分析師大會(huì)透露出一個(gè)重點(diǎn)信號(hào)，華為將汽車服務(wù)的重心定在自動(dòng)駕駛軟件上，才明確了華為的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道，華為跟百度、小鵬、文遠(yuǎn)知行、馭勢(shì)科技等一樣，都是選擇在乘用車領(lǐng)域重點(diǎn)布局。

確定了將汽車服務(wù)重心放在自動(dòng)駕駛軟件上之后，華為也在今年的華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會(huì)上公布了一系列相關(guān)的新產(chǎn)品。

本次發(fā)布了五大新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計(jì)算平臺(tái)、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)和熱管理系統(tǒng)，例如鴻蒙 OS 智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC810、4D 成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)。

據(jù)了解，華為的MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可滿足高級(jí)別的自動(dòng)駕駛乘用車及RoboTaxi的應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)華為稱，這是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

早在2019年9月，華為就申請(qǐng)了“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”發(fā)明專利，該專利在2021年3月審查通過(guò)。近日，華為公司申請(qǐng)的“一種車道線信息的確定方法及裝置”和“基于隔空手勢(shì)的控制方法、裝置及系統(tǒng)”的等發(fā)明專利，也陸續(xù)審查通過(guò)。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，僅今年華為公開(kāi)的帶有“自動(dòng)駕駛”字樣的專利就有7項(xiàng)，都是于去年和千年申請(qǐng)的。這也說(shuō)明，華為至少2019年就開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。

按照徐直軍此前透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個(gè)子品牌：北汽今年四季度開(kāi)始推出一系列車型；長(zhǎng)安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級(jí)智能駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出。

“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人?！蓖踯娬f(shuō)。

中金公司在近期發(fā)布的一份研報(bào)里指出，自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)出五大關(guān)鍵趨勢(shì)，一是漸進(jìn)式與一步到位式路線并行；二是純視覺(jué)識(shí)別存在缺陷，激光雷達(dá)成為剛需；三是車載硬件成本居高，但呈現(xiàn)快速下降趨勢(shì)；四是車載芯片廠商地位上升：汽車芯片供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中由 Tier2 轉(zhuǎn)變?yōu)?Tier1，成為車載計(jì)算平臺(tái)提供商；五是車路協(xié)同降本增效，智慧交通和 V2X 車路云協(xié)同技術(shù)有望帶來(lái)路側(cè)紅利。

由此可見(jiàn)，包括華為在內(nèi)的智能汽車硬件商最后的護(hù)城河一定在芯片領(lǐng)域。有消息稱，大量原來(lái)屬于手機(jī)終端部門的研發(fā)人員，被成批次的轉(zhuǎn)去了海思芯片研發(fā)部門，據(jù)稱，“芯片是華為支持力度最大的部門?！?/p>

信息來(lái)源：

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