“擁抱變化”，當(dāng)?shù)?9屆上海國(guó)際車(chē)展以這樣一個(gè)主題出現(xiàn)在人們面前時(shí)，幾乎不用過(guò)多解釋?zhuān)妱?dòng)化和智能化的味道就已經(jīng)很濃了。

甚至連上海當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)司機(jī)，都get到了精髓。在得知我要去國(guó)家會(huì)展中心時(shí)，司機(jī)師傅問(wèn)出了這樣一個(gè)啼笑皆非的問(wèn)題。

“不是電動(dòng)車(chē)是不是不能參加這屆車(chē)展？”

的確，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)雖然依舊活躍，但電動(dòng)汽車(chē)的地位卻在今年上升到了前所未有的高度——本屆車(chē)展共有47款全球首發(fā)車(chē)型，其中電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)占據(jù)了一半席位。

在各個(gè)展廳走上一圈不難發(fā)現(xiàn)，以BBA為代表的傳統(tǒng)車(chē)企們高舉著轉(zhuǎn)型大旗，新勢(shì)力們也還放著幾年之后才能兌現(xiàn)的“大話”，跨界而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)愈演愈烈，風(fēng)頭甚至一度蓋過(guò)了主機(jī)廠……在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷卻又瞬息萬(wàn)變的行業(yè)之中，每股勢(shì)力，每家企業(yè)，都在極力尋找著一條路徑，讓自己成為王冠上那顆璀璨的明珠。

而在這其中，如果說(shuō)誰(shuí)是最耀眼的那一顆，非上汽智己莫屬。雖然是第一次以獨(dú)立品牌參展，但作為上汽旗下的一號(hào)工程，無(wú)論是政府還是集團(tuán)，都給出了最好的點(diǎn)位資源。

首先，宣傳從沒(méi)進(jìn)展館的一刻就已經(jīng)開(kāi)始了。在會(huì)展中心外，所見(jiàn)之處，只要有大幅海報(bào)露出的地方，多半就會(huì)有智己的身影。而進(jìn)入展廳，在上汽集團(tuán)“獨(dú)霸”的3號(hào)館內(nèi)，智己又占據(jù)著絕對(duì)的C位。

可以這樣說(shuō)，無(wú)論你此前有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌，只要這一次你去了上海車(chē)展，那么就一定會(huì)記住“智己”，這樣一個(gè)號(hào)稱(chēng)要做出“智能時(shí)代汽車(chē)該有的樣子”的品牌。

讓人們記住的當(dāng)然還不止前期宣傳，產(chǎn)品自然也是。在其首款產(chǎn)品L7天使輪版的售價(jià)公布一刻，即使身邊站著的大多都是媒體同行，但還是引起了一陣不小的喧嘩。

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤

“40.88萬(wàn)元，真不便宜啊?！碑?dāng)公布價(jià)格的一刻，在我前方站著的兩個(gè)人相視一笑，接著說(shuō)了句，“用高價(jià)撐高端唄?！?/p>

這確實(shí)是一個(gè)十分有趣的規(guī)律。在打出品牌高端化旗幟的這幾年，市場(chǎng)上有越來(lái)越多的自主品牌電動(dòng)車(chē)，售價(jià)動(dòng)輒就30萬(wàn)+，這在此前的燃油車(chē)市場(chǎng)，是人們想都不敢想的事情。那么，這樣的定價(jià)到底是品牌的“人設(shè)需求”，還是真的物有所值？

同樣，在這個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)繁榮的時(shí)代，要成為“用戶(hù)型車(chē)企”，也幾乎是所有品牌都會(huì)打出的口號(hào)。智己同樣也不例外。無(wú)論是“用戶(hù)共創(chuàng)”的slogan，還是行業(yè)首創(chuàng)的CSOP模式，智己無(wú)疑也想讓自己從傲慢的主機(jī)廠，變成一家用戶(hù)服務(wù)商。從這個(gè)角度而言，智己的優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性又在哪里呢？

在車(chē)展發(fā)布會(huì)結(jié)束后，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤，智己汽車(chē)用戶(hù)主理人焦樵和智己汽車(chē)智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)脫悅，共同出席了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，對(duì)于這些問(wèn)題也一一作出了解答。

智己完全撐得起一個(gè)豪華品牌

媒體：L7預(yù)售價(jià)格的公布，說(shuō)明智己立足成為高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，支撐智己高端化的基礎(chǔ)在哪，智己如何獲取、解決用戶(hù)需求？阿里在智己汽車(chē)體系中發(fā)揮了什么作用？

智己：上汽作為全球第七大OEM，在國(guó)內(nèi)是毫無(wú)疑問(wèn)的第一。上汽在做智己項(xiàng)目時(shí)，沒(méi)有面臨任何資金壓力。因此，我們并非因?yàn)橘Y金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。

阿里巴巴在電商、云計(jì)算方面有很多積累，阿里達(dá)摩院有很多前瞻技術(shù)，比如非常領(lǐng)先的阿里云技術(shù)，云計(jì)算技術(shù)，大規(guī)模并行的數(shù)據(jù)安全技術(shù)，以及在新零售方面客戶(hù)運(yùn)營(yíng)等相關(guān)技術(shù)。這是智己汽車(chē)尋求阿里投資的核心原因。

張江高科被稱(chēng)為中國(guó)硅谷，無(wú)論在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能，以及很多與新能源相關(guān)的領(lǐng)域，它都有人才優(yōu)勢(shì)。上汽與浦東有多年的深入合作關(guān)系，同時(shí)張江高科也能為智己汽車(chē)提供芯片、軟件、數(shù)據(jù)方面的支持。

基于以上原因，我們引入了張江高科和阿里巴巴作為智己汽車(chē)的兩大股東。

上汽做智己汽車(chē)這一高端品牌，底氣在——

第一，上汽集團(tuán)在制造領(lǐng)域已經(jīng)是個(gè)老牌廠商，其制造供應(yīng)鏈能力是全球最強(qiáng)之一。上汽集團(tuán)擁有年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到700萬(wàn)輛級(jí)的能力，而中國(guó)市場(chǎng)每年只生產(chǎn)銷(xiāo)售2400萬(wàn)左右的汽車(chē)產(chǎn)品；上汽集團(tuán)的油漆線、沖壓線、總裝線都是全國(guó)最強(qiáng)的，我們這款車(chē)會(huì)在上海臨港全球燈塔工廠生產(chǎn)。這個(gè)燈塔工廠的工藝水準(zhǔn)，機(jī)器人的水準(zhǔn)，工藝裝備精度都是全球最強(qiáng)，此外上汽還有像華域汽車(chē)這樣的供應(yīng)鏈集大成者。

舉兩個(gè)例子，華域汽車(chē)旗下的延鋒是全球最大，技術(shù)含量最高的內(nèi)飾集成解決方案供應(yīng)商。華域視覺(jué)在高端車(chē)燈方面，也已經(jīng)超過(guò)全球水平。因此 ，在零部件方面，對(duì)智己汽車(chē)的保障能力非常強(qiáng)。

第二，從技術(shù)本身來(lái)看，無(wú)論是硬件還是軟件，都完全撐得起一個(gè)豪華品牌。

上汽在硬件、軟件、平臺(tái)方面進(jìn)行了大量投入。比如智己L7所用的底盤(pán)平臺(tái)來(lái)源于2016年，當(dāng)時(shí)上汽就成立了秘密的內(nèi)部項(xiàng)目組——Project X，就是打造這款車(chē)平臺(tái)的前身。它適配未來(lái)純電專(zhuān)屬架構(gòu)和未來(lái)SOA軟件架構(gòu)。研發(fā)工作從2016年一直到2020年，這個(gè)平臺(tái)前期我們已經(jīng)做了很多積累。

基于這款平臺(tái)所造的車(chē)，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大；可以兼容從600公里續(xù)航到1000公里續(xù)航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術(shù)。同時(shí)，采用全鋁的底盤(pán)架構(gòu)，全鋁材質(zhì)對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)有兩個(gè)好處。首先是輕量化，目前電動(dòng)車(chē)有兩個(gè)電軸，四驅(qū)，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤(pán)，對(duì)于電動(dòng)高級(jí)車(chē)來(lái)講，操控性、動(dòng)力性更容易保障。

同時(shí)，后輪配備了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才有的后輪轉(zhuǎn)向功能，達(dá)到正負(fù)12度。智己L7的軸距是3100mm，是完全C級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軸距，但它的轉(zhuǎn)向半徑較大，在城市停車(chē)時(shí)候會(huì)有點(diǎn)困難，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向就為解決這個(gè)問(wèn)題，讓轉(zhuǎn)向半徑更小，架控更加靈巧。高速的時(shí)候它也可以同向轉(zhuǎn)，讓車(chē)像開(kāi)游艇一樣，橫擺角速度可以降低35%左右，讓你在換道的時(shí)車(chē)的震動(dòng)微乎其微。很多豪華汽車(chē)的后輪轉(zhuǎn)向是選裝配件，而在智己L7車(chē)上卻是標(biāo)配，像這樣的亮點(diǎn)很多，所以本身從硬件上就完全撐得起一個(gè)高級(jí)豪華品牌的底盤(pán)的性能。

從軟件角度講，上汽不久前剛剛發(fā)布了SOA戰(zhàn)略，智己汽車(chē)是上汽SOA的應(yīng)用者，上汽軟件中心零束的核心用戶(hù)。SOA平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者來(lái)講具有非常顛覆性的價(jià)值，它將幫助智己品牌要打造智能時(shí)代汽車(chē)該有的樣子。

我們的目標(biāo)人群有三類(lèi)，叫科技發(fā)燒友、自我至上者和時(shí)尚追風(fēng)人，這些消費(fèi)群體是在市場(chǎng)中購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)，知識(shí)水準(zhǔn)很高，又比較年輕的高知消費(fèi)者，他們有共同的特點(diǎn)，就是我們品牌的slogan “我自 由我”，因?yàn)槟贻p消費(fèi)者對(duì)自我價(jià)值觀和知識(shí)的判斷非常有信心。基于這個(gè)判斷， SOA靈活的軟硬件一體化的可定制，才能給消費(fèi)者帶來(lái)我自由我的個(gè)性?xún)r(jià)值。

原本，車(chē)身上的空調(diào)、座椅、車(chē)門(mén)、天窗、智能駕駛等都被核心供應(yīng)商分別掌握，不同的供應(yīng)商都是“信息的孤島”。今天有了SOA平臺(tái)，就有了對(duì)軟件底層架構(gòu)的原子化的封裝能力，用戶(hù)就可以進(jìn)行隨意組合。90個(gè)控制器可以開(kāi)發(fā)出的SOA的能力有數(shù)千種之多，理論上就可創(chuàng)造無(wú)限種組合，根據(jù)需求定制所需的功能，而不是被所謂的OEM限制想象，這就是我們對(duì)客戶(hù)的解讀，這也是我們SOA真正能夠賦能的點(diǎn)。

所以無(wú)論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽制造能力、保障能力、供應(yīng)鏈能力、質(zhì)量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一個(gè)中國(guó)自己的豪華品牌。

汽車(chē)19世紀(jì)就進(jìn)入了中國(guó)，汽車(chē)這么多年以來(lái)，一直是舶來(lái)的西洋品牌。但現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)正在迅速升級(jí)，往電動(dòng)智能方面，尤其是智能方面升級(jí)，我覺(jué)得以中國(guó)人對(duì)于智能化的深度理解，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的投入，未來(lái)中國(guó)的智能電動(dòng)車(chē)將改變世界。

媒體：智己未來(lái)投資的重點(diǎn)會(huì)放在哪里？

智己：首先，上汽為智己項(xiàng)目投資了Momenta。Momenta是自動(dòng)駕駛軟件和算法方面的頭部企業(yè)之一，被評(píng)為硅谷的創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是非常資深的一家科創(chuàng)型公司。上汽是Momenta的黃金席位客戶(hù)，與他們有非常深入的合作，所以智己汽車(chē)今天才能夠給大家提供IMAD的超凡客戶(hù)體驗(yàn)。

過(guò)去幾年，上汽在軟件層面加大投資，比如像Momenta這樣的算法、軟件、數(shù)據(jù)工廠等方面的公司；同時(shí)也會(huì)去做關(guān)鍵硬件領(lǐng)域的投資，像地平線。

另外，上汽投資了一些軟硬結(jié)合的公司，他們會(huì)成為我們賦能的原點(diǎn)，比如歐洲奧地利的一家公司——做飛機(jī)飛控RTOS的頭部企業(yè)TTTech。在自動(dòng)駕駛控制方面，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)是不可繞開(kāi)的一個(gè)技術(shù)壁壘。上汽很早就與TTTech成立了合資公司，智己汽車(chē)也將會(huì)運(yùn)用TTTech最先進(jìn)的RTOS的技術(shù)。

除此之外，在電池方面，上汽不僅是寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是早期CATL的投資人。智己汽車(chē)可以應(yīng)用到CATL最高端的技術(shù)。

媒體：Door to Door Pilot智能駕駛系統(tǒng)，目前情況怎么樣？智能駕駛會(huì)有很多硬件成本的上升，智己怎么平衡硬件成本上升轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)，或者怎么用用戶(hù)這種數(shù)據(jù)來(lái)反哺自己硬件成本這塊的問(wèn)題。

智己：我們已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行大量智能駕駛路測(cè)。所謂Door to Door Pilot智能駕駛體驗(yàn)，就是根據(jù)預(yù)設(shè)導(dǎo)航規(guī)劃，完成停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航，直至下車(chē)點(diǎn)用戶(hù)離車(chē)、車(chē)輛自動(dòng)泊入停車(chē)位的全程智能輔助駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在大家對(duì)標(biāo)的都是結(jié)構(gòu)化道路，城市快速路或者是高速路，比如說(shuō)NGP或NOA，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景銜接的能力。智能駕駛功能是下一個(gè)賽道，或者說(shuō)開(kāi)啟了一個(gè)新的軍備競(jìng)賽。針對(duì)這一塊，我們從去年年底開(kāi)始一直在不斷進(jìn)行路測(cè)，包括最挑戰(zhàn)的就是urban場(chǎng)景。

成本上，我舉個(gè)例子，原來(lái)汽車(chē)行業(yè)里頭有兩個(gè)東西，一個(gè)叫ESP，一個(gè)叫ABS，最早ESP是高端車(chē)、高端品牌專(zhuān)享的配置，系統(tǒng)硬件成本要大幾千塊錢(qián)，后來(lái)被證明可以降低嚴(yán)重交通事故的死亡率，各個(gè)國(guó)家把它變成了標(biāo)配后，成本下降幅度超過(guò)90%。舉這個(gè)例子的意思是說(shuō)，首先，智能駕駛不應(yīng)該成為任何商家牟利的工具，我相信智能駕駛假以時(shí)日一定會(huì)成為標(biāo)配，因?yàn)樗娴目梢越档徒煌ㄊ鹿仕劳雎?，是社?huì)公益，就像當(dāng)年的ESP。

如果成為標(biāo)配，成本肯定會(huì)降低，目前智能駕駛感知系統(tǒng)，芯片系統(tǒng)，主要挑戰(zhàn)在于達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)，比方說(shuō)車(chē)規(guī)攝像頭，它的要求主要是車(chē)規(guī)的工藝安全的要求，以及車(chē)規(guī)的高溫、高濕、高精度的要求，它本身并不一定會(huì)增加物料成本，關(guān)鍵是你對(duì)車(chē)載狀況的理解。當(dāng)這個(gè)行業(yè)感知系統(tǒng)越來(lái)越成為標(biāo)配的時(shí)候，也就是裝配量越來(lái)越大的時(shí)候，它的水準(zhǔn)會(huì)明顯提升，價(jià)格大幅度下降，這在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中多次被證實(shí)，只要你量足夠大，需求足夠大，價(jià)格絕對(duì)不是問(wèn)題。

另外，現(xiàn)在最核心的是IDP，就是智能駕駛的運(yùn)算控制單元，這一塊現(xiàn)在目前有兩個(gè)制約，芯片的價(jià)格很難議價(jià)，而且基于視覺(jué)的通用型的芯片，并不是真正的專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)駕駛感知而設(shè)計(jì)的，它30個(gè)tops的算力，可能40%到50%是真的用于感知的。未來(lái)真正用于自動(dòng)駕駛的感知的芯片可能會(huì)被定制。

IPD芯片做成一個(gè)控制計(jì)算單元之后放在車(chē)上的，需要產(chǎn)能、產(chǎn)量和技術(shù)要求之間的平衡，目前只有高端車(chē)才配有IPD芯片。未來(lái)，無(wú)論從感知還是計(jì)劃單元本身，都將會(huì)有大量下降的空間，這樣才有可能為所有消費(fèi)者帶來(lái)智能駕駛的體驗(yàn)。

而且，智能駕駛最近幾年是投入密集期，成本非常大，隨著未來(lái)的技術(shù)成熟，它效率的提升，也會(huì)大幅度下降，未來(lái)消費(fèi)者可以更多更高頻次，更低門(mén)檻的體驗(yàn)智能駕駛能力。

媒體：目前在自動(dòng)駕駛感知領(lǐng)域，各家企業(yè)有著不同的技術(shù)路徑。請(qǐng)問(wèn)，未來(lái)，智己汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)不會(huì)選用激光雷達(dá)作為技術(shù)發(fā)展方向？

智己L7選用了視覺(jué)為主的自動(dòng)駕駛感知解決方案；全車(chē)搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及 V2X車(chē)端技術(shù)。

在先進(jìn)的視覺(jué)感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和2個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。后續(xù)當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7就可快速、方便的升級(jí)激光雷達(dá)系統(tǒng)能力。我們的第二款車(chē)智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載先進(jìn)的激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)。

智己汽車(chē)智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)脫悅

CSOP是白剽用戶(hù)數(shù)據(jù)的終結(jié)者

媒體：用戶(hù)型企業(yè)的車(chē)企，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣？相比于蔚來(lái)這些企業(yè)有哪些獨(dú)特性？

智己：我們拒絕做用戶(hù)數(shù)據(jù)的白剽者。

用戶(hù)數(shù)據(jù)很重要，它將驅(qū)動(dòng)企業(yè)慢慢向前，成為迭代服務(wù)體驗(yàn)的核心驅(qū)動(dòng)力，因此，我們?cè)诼氏韧瞥隽薈SOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，在公司初創(chuàng)的基因里面就有一定的革命性的變化，跟其他的企業(yè)不太一樣。

我們劃出了4.9%的股權(quán)收益，通過(guò)3億枚“原石”，回饋們用戶(hù)數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。就拿智能駕駛來(lái)講，智能駕駛需要不斷迭代升級(jí)，而這就需要不斷有用戶(hù)數(shù)據(jù)的積累，解決10%的長(zhǎng)尾問(wèn)題。用戶(hù)可以通過(guò)“里程式開(kāi)采”或“養(yǎng)成式開(kāi)采”獲得原石，原石可以對(duì)應(yīng)他的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。這樣，用戶(hù)成為我們智能汽車(chē)時(shí)代的共創(chuàng)的伙伴，會(huì)有更多的深度的參與感，我們也會(huì)對(duì)用戶(hù)的一些回饋，提出的一些建議、問(wèn)題去做相應(yīng)的一些改變、轉(zhuǎn)變，回饋給他好的產(chǎn)品和相應(yīng)的權(quán)益。

“智己與我”這家公司就是4.9%股份收益的運(yùn)營(yíng)方，這家公司目前由焦樵負(fù)責(zé)，真正做到站在一線，跟客戶(hù)站在一起。同時(shí)他又在智己汽車(chē)負(fù)責(zé)用戶(hù)主理跟用戶(hù)的交流，包括我們未來(lái)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，包括內(nèi)容生產(chǎn)等等。

從組織架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，跟原來(lái)的汽車(chē)公司也完全不一樣，我們的營(yíng)銷(xiāo)不會(huì)有ATL、BTL， 原本的空中投放，中間斷層，4S店接不住，運(yùn)營(yíng)面臨困難，營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值大幅度縮水?，F(xiàn)在真正的話語(yǔ)權(quán)掌握在KOC和KOL，我們大部分精力在做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)內(nèi)容共享。整個(gè)組織架構(gòu)都是以私域運(yùn)營(yíng)、超級(jí)用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)為主，我們將打破原來(lái)的規(guī)則，重新建立全新的渠道。

汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值低頻的，而互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)低價(jià)值高頻的，這就決定了汽車(chē)企業(yè)很難運(yùn)營(yíng)客戶(hù)，而我們CSOP就徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，它讓企業(yè)和客戶(hù)黏度變得非常高，甚至比餓了么還要高?？蛻?hù)運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)和頻度會(huì)跟原來(lái)完全不同，讓我們有機(jī)會(huì)去做真正的深度運(yùn)營(yíng)，這是我們營(yíng)銷(xiāo)能夠轉(zhuǎn)成以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的一種基石。

媒體：原石、水晶很有意思，但是感覺(jué)玩法很復(fù)雜，用戶(hù)的核心的利益點(diǎn)究竟在哪里？數(shù)據(jù)安全問(wèn)題近期關(guān)注度很高，我們?cè)趺幢ＷC這個(gè)數(shù)據(jù)的安全，怎么保證用戶(hù)的隱私？

智己：其實(shí)玩法很簡(jiǎn)單，我們有兩種獲得原石的玩法。第一種是“養(yǎng)成式開(kāi)采”，用戶(hù)只要下載我們官方APP，參與品牌共創(chuàng)活動(dòng)或互動(dòng)，比如藝術(shù)的限定特展活動(dòng)，討論數(shù)字藝術(shù)如何和智能座艙做結(jié)合，比如在APP上發(fā)布對(duì)智己汽車(chē)有什么樣的建議，類(lèi)似這樣的活動(dòng)就可以獲得水晶。然后通過(guò)盲盒形式抽取原石，等到真正交付的時(shí)候，原石就會(huì)激活，跟我們公司的價(jià)值共同成長(zhǎng)。

第二種是“里程式開(kāi)采”，針對(duì)未來(lái)真正的智己車(chē)主，在擁有智己汽車(chē)之后，每年都會(huì)跑一定的里程，在開(kāi)智己汽車(chē)的時(shí)候，原石按照一定的幾率掉落，而且開(kāi)的越多，獲得原石概率越大。

我們還會(huì)在社區(qū)里定期發(fā)布任務(wù)，比如在研究智能駕駛的時(shí)候，需要一些特定區(qū)域的數(shù)據(jù)，車(chē)主周末就可以開(kāi)車(chē)去打卡。積累一定的數(shù)據(jù)量，通過(guò)數(shù)據(jù)回流，仿真模擬，算法，然后會(huì)去迭代我們的智能駕駛的技術(shù)，給用戶(hù)更好的產(chǎn)品，同時(shí)我們會(huì)給用戶(hù)更多的回饋。所以說(shuō)玩起來(lái)很簡(jiǎn)單，兩種方式，買(mǎi)車(chē)也好，沒(méi)買(mǎi)車(chē)也好，都可以參與到我們這個(gè)CSOP的玩法當(dāng)中。

當(dāng)時(shí)選擇做CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃多時(shí)候。我們就非常清晰的知道數(shù)據(jù)是兩面性的。

首先，從策略開(kāi)始，我們車(chē)內(nèi)有兩個(gè)攝像頭，一個(gè)DMS，一個(gè)CMS，但是為了保護(hù)消費(fèi)者的隱私，我們承諾決不采用Face  ID的技術(shù)，而且，我們?cè)诩夹g(shù)上完全可以解決這個(gè)問(wèn)題。比如說(shuō)你困了，眼皮打架，我們只需要抽取你的面部的核心信息，比如說(shuō)眉毛，眼皮就好了。在系統(tǒng)中，哪怕黑客來(lái)反向攻擊，也絕對(duì)找不到一張完整的face。

第二，我們建立了IDPP數(shù)據(jù)隱私保護(hù)委員會(huì)，由客戶(hù)隱私方面的專(zhuān)家成立的，是獨(dú)立的，在很多新功能開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中的一些可能會(huì)觸犯到消費(fèi)者隱私的功能都會(huì)他們來(lái)決策評(píng)估。

第三，我們采用一些先進(jìn)的技術(shù)，比如說(shuō)零知識(shí)證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫(kù)防火墻等來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。

基于以上三方面，用戶(hù)可以放心，我們既可以利用數(shù)據(jù)為用戶(hù)創(chuàng)造體驗(yàn)，同時(shí)也不會(huì)侵犯到用戶(hù)隱私。

媒體：極氪001發(fā)布會(huì)上也提出4.9%股權(quán)共創(chuàng)的概念；對(duì)此，智己汽車(chē)怎么看？ 

智己：坦率的講，我們的心情非常復(fù)雜。幾天前我就寫(xiě)過(guò)一段微信說(shuō)，CSOP只是智己汽車(chē)引領(lǐng)了時(shí)代的必然邏輯，一定獲得越來(lái)越多人的認(rèn)可和follow。但沒(méi)有想到，僅僅幾天后，會(huì)被這樣簡(jiǎn)單粗暴的follow。

之所以說(shuō)是心情復(fù)雜，是因?yàn)镃SOP很難被人輕易模仿，在這一創(chuàng)新的背后需要投入巨大的資源，做足功課。

一是合規(guī)壁壘，它的運(yùn)營(yíng)規(guī)則必須合乎法律法規(guī)。這個(gè)計(jì)劃的核心是要把4.9%股權(quán)對(duì)應(yīng)的收益回饋用戶(hù)。為此，在過(guò)去的一年中，我們請(qǐng)了十多家律所，反復(fù)推敲、逐條研究，務(wù)求既能將為用戶(hù)數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)回饋權(quán)益，又能?chē)?yán)絲合縫的符合法律法規(guī)的監(jiān)管，保障CSOP啟動(dòng)后的順暢運(yùn)營(yíng)。任何追隨者，要想做到這一點(diǎn)，也必須把功課做足；倉(cāng)促模仿、草率行事，是對(duì)用戶(hù)的不負(fù)責(zé)任。

二是技術(shù)壁壘。要想公平、公正、公開(kāi)的回饋用戶(hù)權(quán)益，必須要有強(qiáng)大、先進(jìn)的技術(shù)做支持。這里面有智能合約技術(shù)、有保護(hù)用戶(hù)數(shù)據(jù)安全的、用戶(hù)隱私安全的，非常復(fù)雜也非常必要。

我們說(shuō)，智能時(shí)代，用戶(hù)提供的數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)的核心動(dòng)力；所以，所有的企業(yè)都想做用戶(hù)型企業(yè)。沿著這個(gè)時(shí)代邏輯，智己汽車(chē)的CSOP就是白剽用戶(hù)數(shù)據(jù)的終結(jié)者。我們還要說(shuō)：沿著智能時(shí)代的邏輯，如果你繼續(xù)白剽，你就是選擇與時(shí)代為敵。

相信，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多智己的追隨者。

媒體：在智能時(shí)代的賽道中，智己汽車(chē)想給自己貼一個(gè)什么樣的差異化標(biāo)簽？

智己：智能時(shí)代，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車(chē)。Every  mile  counts，Every  byte  builds！就是智己汽車(chē)的標(biāo)簽。我們讓用戶(hù)出行的每一公里都能產(chǎn)生價(jià)值，讓用戶(hù)提供的每一個(gè)數(shù)據(jù)都能成為推動(dòng)品牌進(jìn)步、產(chǎn)品進(jìn)化的燃料，在和用戶(hù)的共生共創(chuàng)中，不斷提升用戶(hù)的體驗(yàn)，讓用戶(hù)出行的體驗(yàn)越來(lái)越好。

媒體：純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中的第一批消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生了置換需求。請(qǐng)問(wèn)，針對(duì)這批純電動(dòng)汽車(chē)的“老車(chē)主”，智己汽車(chē)有沒(méi)有推出針對(duì)性的置換方案？

智己：我感覺(jué)這是一個(gè)探討目標(biāo)市場(chǎng)的問(wèn)題。首先，智己汽車(chē)看重的是正在迅猛增長(zhǎng)的高端純電動(dòng)智能汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。今年三月份，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率300%+，而且還在快速增長(zhǎng)；其中有85%為純電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格25萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率從4%增長(zhǎng)至35%，漲了近9倍，這非常清晰的表明新能源市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)正在往高端、高續(xù)航的方向傾斜；智己汽車(chē)的目標(biāo)首先是從這個(gè)增量市場(chǎng)中拿到我們應(yīng)有的份額。

但這不是故事的全部。智己汽車(chē)更重要的目標(biāo)是在豪華車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)在連漲28年后，從2018年開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)；但另一方面2018年至2020年，以BBA為代表的豪華車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)以?xún)晌粩?shù)的幅度保持正增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量大約為350萬(wàn)輛。所以智己汽車(chē)不僅要盯住月銷(xiāo)量18.9萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還要放眼年銷(xiāo)量約350萬(wàn)輛并且正在高歌猛進(jìn)的豪華車(chē)市場(chǎng)；而且后者更重要。因?yàn)樵诤廊A車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)群體中，85后、90后的占比在迅速提升，他們是智己汽車(chē)的“黃金用戶(hù)”。

中國(guó)的年輕用戶(hù)有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：其一，他們并不認(rèn)為BBA是神話。有點(diǎn)年齡的用戶(hù)，在傳統(tǒng)的價(jià)值觀里有著傳統(tǒng)的選車(chē)升級(jí)路徑，比如，從別克入門(mén)，事業(yè)有所小成后升級(jí)到奔馳，再有能力就升級(jí)到保時(shí)捷……在這個(gè)路徑中BBA是一種豪華車(chē)品牌的代表。但這個(gè)升級(jí)路線正在被中國(guó)的年輕人逐步打破，他并不認(rèn)為BBA是升級(jí)路線中唯一的路標(biāo)。

其二，中國(guó)年輕人的內(nèi)心是真正的“小粉紅”，有更強(qiáng)大的價(jià)值觀自信。他們對(duì)于自己的知識(shí)，對(duì)于自身價(jià)值觀的判斷非常的強(qiáng)。在快消、服裝等行業(yè)中，這個(gè)觀點(diǎn)一再被證實(shí)，而且在汽車(chē)行業(yè)中也一定會(huì)發(fā)生。所以，生自中國(guó)、真正有實(shí)力的智電汽車(chē)新物種，對(duì)于中國(guó)年輕人的號(hào)召力一定很強(qiáng)。

總而言之，智己汽車(chē)的核心市場(chǎng)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的85%（純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)），加上350萬(wàn)輛豪華車(chē)市場(chǎng)中年輕的中國(guó)高知用戶(hù)，這個(gè)市場(chǎng)至少也是年銷(xiāo)量?jī)砂偃f(wàn)的規(guī)模。

因此，智己汽車(chē)增長(zhǎng)的想象空間非常大。

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