展臺(tái)總面積超過26000平方米，上汽集團(tuán)云集了旗下智己、奧迪、R汽車、大通、大眾、五菱、紅巖等16個(gè)整車品牌，準(zhǔn)備了包括10余款首發(fā)車型在內(nèi)的160臺(tái)車。在4月19日開幕的第19屆上海車展上，上汽集團(tuán)派出了擺出了這個(gè)前所未有的豪華陣容。

聲勢(shì)浩大的背后，是上汽到了“交答卷”時(shí)刻。

2020年3月12日，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了全新品牌“R汽車”，11月份，更牽手張江集團(tuán)和阿里巴巴，推出了自主高端汽車品牌“智己汽車”。上汽以高舉高打的姿態(tài)推出兩個(gè)電動(dòng)車品牌，其電動(dòng)化布局的雄心可見一斑。

現(xiàn)如今，是該亮亮“成績(jī)單”了。

2021上海車展，上汽拿出了最強(qiáng)陣容

在本次車展中，上汽品牌陣營(yíng)中，出現(xiàn)了上汽奧迪和智己汽車這兩張新面孔。

作為呼聲甚高的德系合資高端品牌，上汽奧迪為本次車展帶來了全新的國(guó)產(chǎn)化奧迪A7L和Audi concept Shanghai概念車。上汽奧迪A7L，延續(xù)德系原型所具備的動(dòng)感和優(yōu)雅，在充分考慮中國(guó)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)上，融入了智能和網(wǎng)聯(lián)概念，在為駕駛者與乘客打造非凡的出行體驗(yàn)的同時(shí)，也展現(xiàn)出車企對(duì)于豪華車市場(chǎng)未來發(fā)展的前瞻性思考。而Audi concept Shanghai雖然只是一款概念車，卻以優(yōu)雅的車身線條和充滿動(dòng)感的時(shí)尚設(shè)計(jì)風(fēng)格，吸引了不少關(guān)注的目光。

被稱為“集團(tuán)一號(hào)工程”的智己汽車，是上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三方合力打造的全新自主高端品牌。首款車型豪華純電智能轎車 智己L7甫一問世，就被各方盛贊為“智能科技與人文藝術(shù)融合之極致”。在本次車展上，智己L7也正式開啟了預(yù)售。

如果說上汽奧迪品牌的出現(xiàn)，代表著上汽合資汽車型品牌力的向上，那么智己汽車則承載著本土自主品牌崛起之重任。在本次車展上，智己汽車也特別承諾，將為所有“天使輪用戶”，首創(chuàng)“跨時(shí)代”的專屬定制權(quán)益。

榮威、名爵和R汽車，作為上汽旗下三大乘用車品牌，在本次車展上共展示了25款新車型。而其中最為人所矚目的，當(dāng)屬在三款首次以車展形式集中亮相的次世代車型：榮威全新的緊湊型SUV“鯨”、名爵旗下首款純電概念型超跑Cyberster，以及R汽車旗下有著“智慧新物種”別號(hào)的ES33概念車。

鯨是榮威品牌的新一代緊湊型SUV，主攻年輕消費(fèi)群體，使用了被稱之為“律動(dòng)喚醒”的設(shè)計(jì)理念，車輛前進(jìn)氣格柵被設(shè)計(jì)成了須鯨下顎的造型，車輛外形的前衛(wèi)感與科技感均有著大幅提升。由于造型搶眼且極具青春氣息，車展期間仍吸引了大量年輕觀眾的駐足。

帶有“電競(jìng)座艙“全球首款純電超跑Cyberster，由名爵全球化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，傳承了經(jīng)典的MGB Roadsteds/a>敞篷造型。在融入潮流設(shè)計(jì)的同時(shí)，還打破傳統(tǒng)，加入當(dāng)前年輕人專屬“日常”——電競(jìng)游戲的基因。除了外觀搶眼，Cyberster的駕駛艙設(shè)計(jì)也極具特色，以一塊大尺寸弧面全液晶儀表，搭配高角度中控屏，對(duì)駕駛者呈包裹態(tài)勢(shì)，儼然一副第五代戰(zhàn)斗機(jī)的座艙派頭，令觀者無(wú)不盛贊其爆棚的科技感。

如果說鯨和Cyberster已經(jīng)足夠吸引眼球，那么位于R汽車展示區(qū)的ES33，帶給參觀者的則是徹徹底底的震撼。有別于以前車展上的各種概念車，ES33混合了銳利、流線和圓潤(rùn)感的造型，在不失前衛(wèi)的同時(shí)，卻并未讓人感覺脫離于時(shí)代，是一臺(tái)令人有試駕沖動(dòng)的車輛。然而正所謂“包子有肉不在褶子”，相較于靚麗的造型，ES33的真正實(shí)力不在外表，而在于其空前智能的內(nèi)核。

ES33之強(qiáng)，強(qiáng)在其強(qiáng)大的感知系統(tǒng)。以上汽零束“銀河全棧解決方案”為技術(shù)基礎(chǔ)，配備R汽車全棧自研的高階智駕方案PP-CEM——基于高精度電子地圖，融合了激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、視覺攝像頭、超聲波雷達(dá)等四重感器系統(tǒng)，更結(jié)合5G-V2X支持，構(gòu)成目前業(yè)界獨(dú)一無(wú)二的“六重融合式感知”體系。ES33使一臺(tái)私人汽車，具備了可以穿透各種惡劣天氣、超越了視距極限，并且能在多維度上實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知能力。依托空前強(qiáng)大的感知能力，ES33也將智能駕駛等級(jí)，提升到了全新的高度上。

“所有的自主品牌都在向上，‘R標(biāo)’承載著上汽乘用車品牌向上的歷史使命或者說是責(zé)任?！比ツ?月份，上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|就曾經(jīng)對(duì)媒體表示過。

根據(jù)上汽集團(tuán)官方公布的乘用車規(guī)劃，R汽車目前有轎車ER6、全球首款5G汽車MARVEL R以及新亮相的中大型SUV車型ES33。隨著ES33在上海車展的亮相，目前R汽車的產(chǎn)品矩陣，已初步成型。

上汽旗下的各合資品牌，上汽大眾、斯柯達(dá)、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等，也在車展上展示了多款新車。

基于MQB-Evo平臺(tái)打造的斯柯達(dá)明銳Pro，以10.3英寸全液晶儀表和12.1英寸中控屏，實(shí)現(xiàn)了駕駛座艙的“玻璃化”，科技感大為提升。同時(shí)，上一代車型曾飽受詬病的扭力梁后懸架設(shè)計(jì)問題，也得到了修復(fù)。未來，全系將采用統(tǒng)一的多連桿獨(dú)立后懸掛。

4月18日全球首發(fā)的全新別克中型SUV昂科威 Plus，也吸引了許多觀眾的目光。這款基于豪華標(biāo)準(zhǔn)打造的新車，擁有越級(jí)車身尺寸和領(lǐng)先同級(jí)別的超大空間，更搭載了通用汽車最先進(jìn)的智能電子架構(gòu)、全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助科技。

邁向“軟件定義汽車”的紀(jì)元

早在10年前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出了電動(dòng)化的趨勢(shì)。但若以2018年節(jié)點(diǎn)，那么未來的汽車的基本特性除了電動(dòng)化，還需要加上“智能”與“網(wǎng)聯(lián)”。

上汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)方面，堪稱是時(shí)代的先行者。因?yàn)樵缭谌加蛙嚾源笮衅涞赖?016年，上汽榮威就推出了世界上首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。

RX5搭載了上汽與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)斑馬智行系統(tǒng)，將汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，同時(shí)，RX5還具備當(dāng)時(shí)非常時(shí)髦的空中升級(jí)（OTA）功能。

全新的技術(shù)釋放了用戶的需求。RX5一經(jīng)推出，即成為“爆款”車型，取得了令人矚目的成績(jī)——2017年，RX5連續(xù)5個(gè)月銷量破2萬(wàn)，最高月銷量超2.8萬(wàn)。

RX5的成功，上汽集團(tuán)堅(jiān)定了一點(diǎn)：新能源化并不是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。智能化并充分融入互聯(lián)網(wǎng)，才是真正的大勢(shì)所趨。電動(dòng)化趨勢(shì)本身，為汽車向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，提供了極大的便利。

經(jīng)過對(duì)行業(yè)趨勢(shì)和技術(shù)前景的審時(shí)度勢(shì)，上汽人再次出發(fā)，在堅(jiān)持新能源化之外，更瞄準(zhǔn)了智能化、數(shù)字化這一行業(yè)的未來，并將這一重大使命，托付給了“零束”——集團(tuán)的軟件中心。

“零束”是上汽集團(tuán)的最年輕的子公司之一。所謂“零”，代表著阿拉伯?dāng)?shù)字0，而“束”則象征著1。正如其英語(yǔ)名稱Z-ONE，從零（ZERO）到一（ONE），寄托著上汽人從無(wú)到有、從0到1，不斷突破向上的決心。

就在本界車展前夕的4月9日，全球首個(gè)汽車SOA開發(fā)者大會(huì)——上汽零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)，在滬舉行。

在4月9日的大會(huì)上，上汽零束拿出了名為“銀河”的智能汽車全棧解決方案，而SOA平臺(tái)，就是該方案的重要組成部分——作為方案的一部份，卻能讓整場(chǎng)發(fā)布以此命名，根本原因，是其具有著革新現(xiàn)有汽車生態(tài)的偉大意義。

SOA，即Service-Oriented Architecture，“面向服務(wù)的架構(gòu)”之意思。通過云管端一體化SOA軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了軟件的可買、可賣、可訂閱。更具想象力的是其中的開發(fā)者平臺(tái)。上汽零束把整車的智能控制算法、感知設(shè)備和執(zhí)行設(shè)備封裝成統(tǒng)一可調(diào)用的服務(wù)，通過專業(yè)的集成式開發(fā)環(huán)境，開放給第三方開發(fā)者?；赟OA平臺(tái)，廣大的合作開發(fā)者可以圍繞駕駛和出行的方方面面，編寫出海量的服務(wù)和應(yīng)用，構(gòu)筑起一整套“生態(tài)體系”。而用戶則可以自由下載這些應(yīng)用、訂閱所需要的服務(wù)，為汽車重新注入“靈魂”，滿足人們基于汽車的各種辦公休閑、社交娛樂等“千人千面”需求，使駕車出行更加便捷和享受。

在消費(fèi)電子界，SOA已經(jīng)存在了十幾年，比如智能手機(jī)，就是一個(gè)典型。但一直到“銀河”解決方案問世，汽車業(yè)才擁有了自己的SOA平臺(tái)。

根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃，零束將主要聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠等，其中又以“銀河”智能汽車全棧解決方案，為重中之重。

目前，上汽已決定在智己汽車、R汽車等智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車上，率先搭載“銀河”。未來SOA將被推廣到上汽所有車型之上。

構(gòu)筑集團(tuán)的外圍高技術(shù)企業(yè)矩陣

作為全球第七大車企，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路浩浩蕩蕩。

根據(jù)規(guī)劃，在整個(gè)十四五期間，上汽將在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新領(lǐng)域，投入3000億元。而在朝著高技術(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上，上汽集團(tuán)也著力孵化出一批科技創(chuàng)新型企業(yè)，作為自己的左膀右臂。其中包括：除了上文提到的零束，還有專注于智能駕駛制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的擎度科技、在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的聯(lián)創(chuàng)電子、目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高精度電子地圖全數(shù)據(jù)鏈服務(wù)供應(yīng)商中海庭，以及致力于燃料電池電池技術(shù)研發(fā)的捷氫科技。

上海擎度汽車科技有限公司，是上汽集團(tuán)旗下首家科技混改企業(yè)，專注于汽車線控技術(shù)的開發(fā)。

圍繞車輛電動(dòng)化和智能化，提供底盤智能控制的系統(tǒng)解決方案。智能制動(dòng)系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更高的安全性、可靠性，提升駕駛員與乘客的駕乘感受，還可以最大程度完成能量回收，提高電動(dòng)車的續(xù)駛里程。

目前，擎度科技已建立從工程研發(fā)、批量生產(chǎn)到車型應(yīng)用量產(chǎn)，快速響應(yīng)的完整閉環(huán)，產(chǎn)品性能和品質(zhì)獲得國(guó)內(nèi)外的高度認(rèn)可，打破國(guó)外零部件巨頭對(duì)智能制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷和封鎖。

作為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的自主“領(lǐng)頭羊”，上汽集團(tuán)旗下“4i”核心技術(shù)開發(fā)平臺(tái)——聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司，承載著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)突破的歷史使命，先后完成先進(jìn)底盤控制（iEPS和iBS），智能駕駛決策控制系統(tǒng)(iECU)，車聯(lián)網(wǎng)智能終端(iBOX)等“4i”核心產(chǎn)品開發(fā)，是國(guó)內(nèi)首家完全成功量產(chǎn)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)iEPS、智能制動(dòng)系統(tǒng)C-BOOSTER/ESC和ABS、智能駕駛決策控制系統(tǒng)i-ECU和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS、4G車聯(lián)網(wǎng)智能終端T-BOX和5G車聯(lián)網(wǎng)智能終端i-BOX等智能網(wǎng)聯(lián)核心零部件的創(chuàng)新科技企業(yè)，為客戶提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)解決方案。

武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司，是目前行業(yè)領(lǐng)先的高精度電子地圖全數(shù)據(jù)鏈服務(wù)供應(yīng)商。

高精度電子地圖具備高分辨率，能精確反饋道路交通場(chǎng)景細(xì)節(jié)，可以提前知曉道路相關(guān)內(nèi)容的位置信息，精確規(guī)劃車道級(jí)行車路線，還原每條道路上的厘米級(jí)三維幾何；可以在車輛傳感器感知視野盲區(qū)，及時(shí)提供反饋數(shù)據(jù)；還能準(zhǔn)確標(biāo)志出紅綠燈、橋梁隧道、人行橫道等多種交通場(chǎng)景，從而使車載智能系統(tǒng)提前做出精準(zhǔn)的判斷決策。

目前，中海庭已被納入國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。2020年10月，中海庭成為中國(guó)第一家完成高精度地圖全要素審圖的公司。

上海捷氫科技有限公司是目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)跑者，是上汽的“氫戰(zhàn)略”的執(zhí)行者，致力于為整個(gè)行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)。

傳承了上汽集團(tuán)近20年的燃料電池開發(fā)成果，捷氫科技是國(guó)內(nèi)唯一一家具備了膜電極、電堆、燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)、自主生產(chǎn)能力的燃料電池企業(yè)。

目前，上汽大通、躍進(jìn)、紅巖、申沃客車、中車時(shí)代電動(dòng)、吉利汽車、國(guó)創(chuàng)中心、德燃動(dòng)力和氫雄等汽車品牌，已成為了捷氫旗下PROME品牌燃料電池電堆的忠實(shí)用戶。

4月19日至27日，在上海車展3號(hào)展館的中央展區(qū)，零束、捷氫、聯(lián)創(chuàng)、擎度、中海庭等5大上汽旗下科技企業(yè)的資深技術(shù)“大咖”們，以“智咖說”的形式，開展了一系列汽車科技專題演講。通過TED演講的形式，面對(duì)面為現(xiàn)場(chǎng)觀眾，全面解析從SOA軟件平臺(tái)、燃料電池、智能駕駛到高精度地圖等，汽車業(yè)界最“新潮”科技。

如果將上汽集團(tuán)視為一個(gè)巨人，那么上述五家高新技術(shù)企業(yè)，則是站在巨人肩膀上的“遠(yuǎn)眺者”。在這其中，擎度、聯(lián)創(chuàng)、中海庭和零束互為依托，構(gòu)成矩陣，為上汽集團(tuán)鋪就起全面向著智能和網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的道路。而捷氫科技則代表著，上汽集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的另一條路徑。

尾聲

如今，隨著5G、loT、AI、云計(jì)算等革命性技術(shù)的廣泛運(yùn)用，新一輪汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的浪潮，正在席卷而來。繼電動(dòng)化之后，智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的雙重沖擊下，傳統(tǒng)車企所面臨的挑戰(zhàn)，已經(jīng)不止于市場(chǎng)份額遭到蠶食、盈利日益降低而已。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，所有裹足于燃油動(dòng)力，不在智能和網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域傾注心血的企業(yè)，都將在未來面臨“to be or not to be”的終極拷問。

拖延不是辦法，等待不會(huì)得到轉(zhuǎn)機(jī)。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，惟有奮力轉(zhuǎn)型，迎著浪潮乘勢(shì)而起，才是正確的角色。而我們?cè)诒敬诬囌怪兴吹降姆N種，正是上汽集團(tuán)面對(duì)那個(gè)哈姆雷特式終極問題，給出的明確回答。

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之變局，相信作為曾經(jīng)誕生過鳳凰牌轎車的偉大企業(yè)，上汽絕不會(huì)辜負(fù)這個(gè)恢弘的時(shí)代！

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