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案例研究：大眾V8高壓燃油傳感器未接地（SENT信號(hào)）

蓋世汽車童郜 2021-04-22 13:54

作者：Rfmotors1

故障車型：大眾V8 4.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

故障現(xiàn)象:

發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮，而且ECU報(bào)DTC（故障代碼）為U066500：氣缸組2的燃油分供管壓力傳感器通信中斷。

故障診斷:

診斷測(cè)試儀上監(jiān)控的B2燃油分供管壓力值未顯示合理值，故障代碼 U066500是靜態(tài)的并且無法消除。首先，最簡(jiǎn)單的方法是檢查B2燃油分供管壓力傳感器上的電線和插座，因?yàn)樵谛断掳l(fā)動(dòng)機(jī)塑料蓋后可以非常容易找到傳感器。找到傳感器之后（我們使用的是 PICO示波器），下一步是測(cè)傳感器的3根線或使用Pico分支引線進(jìn)行測(cè)量（在電壓范圍內(nèi)，也可以用萬用表進(jìn)行檢查）。

結(jié)果是G624傳感器3根電線上均存在5V電壓。（我們使用的是分支引線，其電氣原理類似于將連接器直接插入傳感器，并且將3根線中的每根線都通過針式探針固定）

正常情況下，3條線不應(yīng)該全都是5V電壓，現(xiàn)在是時(shí)候查看接線圖了（圖1）。

請(qǐng)觀察出現(xiàn)故障的B2燃油分供管高壓傳感器G624，同時(shí)順便檢查一下相同的B1高壓傳感器G247。這兩個(gè)傳感器都是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU接GND和5V參考電壓并且共地。燃油低壓傳感器G410也和上面兩個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同（傳感器上的針腳號(hào)不同），這3個(gè)傳感器都通過第3根線（除了5V+和GND之外的signal信號(hào)端）向ECU提供信號(hào)，后來我們了解到它們使用的是串行數(shù)據(jù)總線SENT“單邊半字節(jié)傳輸”發(fā)送的數(shù)字信號(hào)。

有沒有可能是線束在傳感器和連接器之前的某個(gè)地方開路？還是傳感器本身出現(xiàn)了故障？首先，讓我們來看一下PicoScope6軟件窗口顯示的波形（圖2）：

由圖2波形可知，B2燃油壓力傳感器不工作，這是因?yàn)镋CU沒有向傳感器G624的T3gr接頭針腳2提供“接地”。具體分析如下：

B1燃油壓力傳感器G247信號(hào)線測(cè)得為藍(lán)色波形，顯示在A通道上。
B2燃油壓力傳感器G624信號(hào)線測(cè)得為綠色波形（故障），一直處于高壓5V。
通道B(紅色)和通道D(黃色)測(cè)的是G624的地線，分別連接在傳感器側(cè)(紅色)和ECU側(cè)(黃色)。接地線的兩邊都是高電壓，意味著兩邊都沒有接地(有可能在中間斷開)。
接地、信號(hào)以及5V電源均由ECU提供，電線直接與ECU連接。

我們決定通過測(cè)試燈泡對(duì)傳感器G624的引腳2引入一個(gè)“人工”接地，這個(gè)燈泡的功率僅為5W，所以這種“接地”不會(huì)燒毀損害任何部件，并且有助于高效地進(jìn)行測(cè)試。

圖3中的綠色波形是在B2燃油壓力傳感器G624正常工作時(shí)，信號(hào)線測(cè)得的波形，此時(shí)我們已經(jīng)引入了“人工”接地。測(cè)試燈沒有亮(是因?yàn)殡娏鞣浅Ｐ?，所以我們決定用其他的電線代替測(cè)試燈接地。

圖4是接上地線，消除DTC后的數(shù)據(jù)流。該讀數(shù)是正確的，并且燃油壓力能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速做出相應(yīng)的反應(yīng)。

診斷結(jié)論:

這基本證明了G624如果有接地的話，G624高壓燃油傳感器可以正常工作。
綠色波形來自B2傳感器G624的信號(hào)線，ODIS上的MVB顯示了兩個(gè)油軌上的真實(shí)燃油壓力。
DTC可以消除了，并且在點(diǎn)火循環(huán)和多次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止循環(huán)后不會(huì)重新出現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障，必須更換新零件，故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU某處內(nèi)部故障導(dǎo)致接地開路。

診斷感想：

我們?cè)谄嚿匣ㄙM(fèi)了大約45分鐘的診斷時(shí)間，大部分時(shí)間都花在了G624接地線ECU側(cè)的引腳上面，在連接診斷掃描儀和安裝傳感器引線上也花了一些時(shí)間。
如果我們使用了“傳統(tǒng)”的方法，例如在氣缸組之間更換燃油壓力傳感器，并通過萬用表測(cè)量ECU和G624傳感器之間每根電線的電阻/連續(xù)性，則診斷時(shí)間將更長(zhǎng)。

修理過程：

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU已被更換，從而糾正了故障。動(dòng)機(jī)故障燈沒有亮，并且ECU故障存儲(chǔ)器中沒有記錄DTC，這一切都多虧了Pico示波器。
圖5-圖8是我們?nèi)绾螌ico示波器連接到傳感器和ECU的圖片，看起來很雜亂，但這是實(shí)際診斷時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況。