特斯拉車主上海車展維權(quán)事件還未平息，江蘇溧陽(yáng)就發(fā)生了一起類似事故。

據(jù)網(wǎng)上曝光的視頻顯示，一輛特斯拉Model Y在市區(qū)道路最右側(cè)道路上行駛，加速向左變道后與前方車輛發(fā)生追尾，追尾之后仍向前推行。

值得一提的是，這輛Model Y在超越視頻車后，主動(dòng)采取了制動(dòng)措施，這一點(diǎn)從車尾的剎車燈點(diǎn)亮就可以證實(shí)?？墒菂s未見(jiàn)車輛有減速的跡象，最終撞上了前方的綠色貨車，造成嚴(yán)重事故。

事故的具體原因尚不能下定論，但是從視頻的畫面看，不免讓人對(duì)特斯拉的剎車心存疑慮。這已經(jīng)不是第一起類似事故了。

此前青島特斯拉車主也發(fā)視頻稱，“特斯拉真的會(huì)剎車失靈，剎車僵硬踩不動(dòng)失效”。

車主在視頻中描述，特斯拉的中控大屏突然出現(xiàn)“能量制動(dòng)輔助效果下降”、“車輛保持功能不可用”的警報(bào)，剎車僵硬踩不動(dòng)，差點(diǎn)撞上前車。

為何剎車燈已經(jīng)亮起，卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)緊急剎車呢？

對(duì)此，有汽車博主表示：“我覺(jué)得他并沒(méi)有急剎車，而是用單踏板模式在減速，因?yàn)槔碚撋霞眲x車是會(huì)亮雙閃提示后車的，而且車身姿態(tài)也不像是急剎車。”

事實(shí)上，以特斯拉為代表的部分電動(dòng)車采用的“單踏板”模式(高動(dòng)能回收模式)，一直以來(lái)頗具爭(zhēng)議。

所謂單踏板模式，是指車主只需控制電門踏板，就可以實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速等操作。在這種模式下，動(dòng)能回收既能節(jié)省電量，同時(shí)也減少了剎車的使用，能夠提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。

雖然單踏板模式并非只有一個(gè)踏板，仍然配有制動(dòng)踏板，不過(guò)，在這種模式下，用戶開(kāi)車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間將腳放在加速踏板而非制動(dòng)踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的方式，但是在緊急情況下可能會(huì)存在安全隱患。

而就在今年1月份，特斯拉通過(guò)OTA升級(jí)，將車輛原先可以自行設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度的功能直接取消，變成了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”。

這意味，車主無(wú)法取消“單踏板”模式，只能選擇強(qiáng)弱。

另一方面，于近期特斯拉頻頻遭遇的“失控“事故，也有業(yè)內(nèi)質(zhì)疑可能就是這個(gè)功能所致。

在前不久舉行的2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發(fā)言中提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計(jì)，已在改變用戶駕駛汽車習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下會(huì)導(dǎo)致更多的安全事故。從不少網(wǎng)友提到的評(píng)論亦是如此。

同時(shí)，了解到在一些氣溫較低溫度的地區(qū)，因車輛電池溫度較低，動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)減弱，致使車主保持單踏板模式駕駛時(shí)會(huì)造成一種“意外加速”的錯(cuò)覺(jué)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。

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