AION Y定位于緊湊型純電SUV，共有410km、500km、600km三種續(xù)航里程，主要面向年輕消費群體。AION Y在車內(nèi)空間進行了大規(guī)模調(diào)整，可以變身私人影院、化妝間甚至是健身房。巧合的是，小鵬汽車在上海車展前夕發(fā)布的小鵬P5，也擁有影院模式以及K歌房等個性化模式。

由此看來，個性化的玩法成為討好年輕人的關(guān)鍵。沈向陽表示，價格本質(zhì)應該是由市場決定的，AION Y主打年輕人消費市場，所以要有更適合年輕人的價格考量。同時AION Y也是實現(xiàn)油電同價的車型，已基本可與同等價格區(qū)間的燃油車競爭。

然而年輕化已經(jīng)成為行業(yè)共識，幾乎所有車企都瞄向了年輕一代消費群體，其中長城汽車的歐拉品牌更是旗幟鮮明地瞄向年輕的女性車主，在過去的3月份，歐拉汽車銷量同比增長1038%至1.3萬輛。對于成立半年的廣汽埃安來說，該如何下好年輕化的這步棋？

來源：廣汽埃安

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）專訪沈向陽的對話節(jié)選（經(jīng)未來汽車日報整理）：

Q：請談一下你對智能汽車的理解，你認為未來汽車應該是什么樣子的？

A：按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的理解，未來智能汽車將會是移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間。其實未來汽車的發(fā)展，肯定不僅僅是一個交通工具，也會是一個擬人化的情感伙伴。如何成為一個這樣的產(chǎn)品，背后有很多包括能源形式、智能網(wǎng)聯(lián)等多方面技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

Q：廣汽埃安已經(jīng)獨立半年了，這半年來經(jīng)歷一些怎樣的挑戰(zhàn)和變化？

A：品牌獨立對于廣汽埃安來說是一個很重大的事情，因為品牌要發(fā)展必須要在機制方面做一些突破性的創(chuàng)新，否則它就很難去突破傳統(tǒng)的一些制度。

品牌獨立讓埃安在發(fā)展過程中，多了一些可以施展自己拳腳的機會，但總體還是會在廣汽大的體系之下發(fā)展。至于一些獨立后的挑戰(zhàn)，我認為獨立會讓我們在發(fā)展過程中擁有更多的利好，并不會說因為獨立會有挑戰(zhàn)，即便是真有，我覺得也不會是問題。

Q：目前百度、小米等科技公司也開始加入造車陣營，如何看待這波造車浪潮？埃安目前在這場純電賽道的競爭中處于怎樣的地位？

A：新造車浪潮從很早就已經(jīng)開始了，當時資本一擁而上，但真正能活下來的其實鳳毛麟角。即便能夠活下來的，并不一定能夠在接下來的競爭中持續(xù)獲得比較好的發(fā)展。

隨著政策、基礎(chǔ)設(shè)施還有市場規(guī)模逐漸完善，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)度過了初期的起步階段，現(xiàn)在應該是政策加市場雙輪驅(qū)動，已經(jīng)進入相對高質(zhì)量發(fā)展的階段。所以無論是小米還是百度都紛紛投入到這個行業(yè)里面，他們可能是選擇了一個他們認為合適的切入時機，這個時機也是基于整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性的背景。

對于廣汽埃安來說，在銷量方面，用了三年的時間把累計銷量做到了10萬臺，去年銷量增幅為43%，超過了6萬輛，行業(yè)排名進入了前五。在科技創(chuàng)新方面，比如電動化和智能網(wǎng)聯(lián)其實也比較領(lǐng)先，比如石墨烯電池可以實現(xiàn)8分鐘充滿80%、續(xù)航里程能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里的水平。所以綜合來看，信心還是蠻足的。

Q：未來廣汽會不會選擇和科技企業(yè)合作？

A：未來的汽車市場一定是充分合作開發(fā)的市場，沒有任何一個企業(yè)可以單打獨斗就打開市場。這不像以前，可能你是主機廠做汽車，然后有一堆供應商圍著你轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的主機廠必須主動融入到這個生態(tài)中。

廣汽會和很多科技企業(yè)展開合作，在技術(shù)層面就和華為有著很深的合作，除了華為，廣汽集團也和騰訊簽訂了深化戰(zhàn)略合作的協(xié)議。包括和科大訊飛成立了合資公司，主要在做智能語音交互，和地平線也會有合作。此外，除了和科技企業(yè)合作，我們自身也在提升科技創(chuàng)新以及軟件方面的一些能力。

來源：廣汽埃安

Q：剛剛發(fā)布會上AION Y公布了官方補貼后售價10.46萬元-14.86萬元，請問定價是怎么考量的？是否和埃安高端的品牌定位不符？

A：對于AION Y的定價策略，我們綜合考慮了多方面因素。價格本質(zhì)應該是由市場決定的，AION Y主打年輕人消費市場，所以要有更適合年輕人的價格考量。AION Y也是實現(xiàn)油電同價的第一車，已基本可與同等價格區(qū)間燃油車競爭。而且我們要理解什么是高端，高端不等于高價格，不是說價格貴了就高端，高端的核心應該是高價值。

所以我們不會認為說AION Y起步10萬就會變得不高端，反而應該說在A級SUV這個細分市場里面它仍然是屬于高端車型，無論是智能網(wǎng)聯(lián)還是整個操控，在同級別里面是非常領(lǐng)先的。而且AION Y瞄準的是年輕消費者，它的價格是更加針對它的人群。

Q：目前AION Y的訂單量如何？銷量預期是怎樣的？

A：目前AION Y的訂單每天可以達到400多個，購車人群95后占據(jù)了一半以上，然后有45%的是女性車主，實際上有60%的車主訂的是悅享科技版的高配車型，因為搭載了更多的科技和好玩的東西。

AION Y的銷量目標會分兩個階段來實現(xiàn)，第一階段是成為細分市場銷冠，這是非常明確的目標。第二個階段是希望可以真正在燃油車這個級別價位形成數(shù)量級。如果從月銷數(shù)量上說，第一階段成為新能源車細分領(lǐng)域冠軍，至少需要月銷5000輛以上，第二階段和燃油車競爭，要拿得出手肯定得月銷過萬。

Q：現(xiàn)在電動車企做“用戶運營”非常流行，對此埃安是怎么考慮的？

A：在用戶運營方面，廣汽埃安其實從去年北京車展上就已經(jīng)開始做了，比如會有車主志愿者去講解新車，這些志愿者會很愿意和品牌去做一些事情。我們也會有很多途徑和車主溝通，其中最重要的就是自己的APP，從訂車到后期的用車和養(yǎng)車服務都可以在APP中進行。車主也可以在APP上分享自己的生活，這是一個開放的社區(qū)。

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