2020年年初突發(fā)的新冠疫情，讓社會(huì)停下腳步的同時(shí)，亦對(duì)陷入混沌的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了梳理。

當(dāng)大量投機(jī)之輩被清退、式微者走進(jìn)歷史，新能源發(fā)展的局面卻開始日漸清晰。以蔚來(lái)、小鵬為首的造車新勢(shì)力努力活了下來(lái)，被市場(chǎng)教育過的傳統(tǒng)汽車也開始學(xué)會(huì)正視這個(gè)時(shí)代。

當(dāng)合資車企裹挾往日的輝煌一遍又一遍地向自主品牌發(fā)起圍攻，德系與日系的此消彼長(zhǎng)成了行業(yè)最深刻的印跡。但與此同時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)們，從吉利、長(zhǎng)城，到廣汽、一汽這樣的國(guó)家隊(duì)，依舊選擇了動(dòng)用起渾身解數(shù)，積極回應(yīng)著這一切。

尤其在上海車展上，隨著廣汽集團(tuán)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各自板塊愈發(fā)自信的發(fā)言來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的發(fā)展與蛻變后，確實(shí)有了自己對(duì)于時(shí)代的理解。從廣汽傳祺到廣汽埃安，乃至廣汽研究院，這樣的氣息幾乎貫穿著整個(gè)發(fā)布會(huì)的始末。

不得不承認(rèn)，圍繞2035年的目標(biāo)和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)下的廣汽集團(tuán)已然走上了快車道。挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，也成了廣汽集團(tuán)今年期望達(dá)成的心愿。未來(lái)，無(wú)論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續(xù)為廣汽集團(tuán)賦能，廣汽傳祺和廣汽埃安勢(shì)必要再做努力。

“其實(shí)我們?cè)谶@次的車展上重點(diǎn)講的就是一祺智行 更美好，今后廣汽傳祺一定會(huì)把智能化作為我們重點(diǎn)發(fā)展的方向”。一開始，執(zhí)掌過廣汽三菱、廣汽商貿(mào)等，有30多年廣汽經(jīng)歷的“元老級(jí)”人物張躍賽，就對(duì)現(xiàn)在執(zhí)掌的廣汽傳祺立下了發(fā)展方向。

雖然早在去年的廣州車展上，張躍賽就曾公開提出品牌全新品牌口號(hào)——“一祺智行更美好”，并表示，趣、質(zhì)、親，就是廣汽傳祺帶給消費(fèi)者的三大核心價(jià)值。但行至當(dāng)下，從他的口中，我們能挖掘的更是廣汽傳祺在整個(gè)智能化與數(shù)字化布局上的具體舉措。

“在智能化方面我們自己的產(chǎn)品有幾大特點(diǎn)：一個(gè)是我們跟國(guó)內(nèi)幾大在智能化方面做得比較好的企業(yè)都有合作，比如說華為、騰訊、地平線、科大訊飛等等，底層的一些基本的東西他們?cè)谧觯瑖@客戶真正訴求的方面，都是我們自己開發(fā)，我們靠自己的團(tuán)隊(duì)去做。另外，如果說講它的優(yōu)勢(shì)，我們今天在發(fā)布會(huì)所介紹的，從沒有到車跟前到找車的環(huán)節(jié)，坐上車以后你自己的體驗(yàn)、感受，再到下車以后，基本上全鏈路整個(gè)環(huán)節(jié)我們都會(huì)圍繞客戶的體驗(yàn)，去開發(fā)相關(guān)的功能?！?/p>

不可否認(rèn)，自從廣汽乘用車成立起，廣汽傳祺在過去的13年里，不論是品牌、還是產(chǎn)品，在中國(guó)汽車工業(yè)史上，都留下了深刻的印跡。而依托集團(tuán)資源和市場(chǎng)的眷顧，傳祺GS4和GS8這樣接連成為市場(chǎng)“爆款”的車型、定位在中高端的品牌形象，傳祺在此自主領(lǐng)域可謂優(yōu)勢(shì)顯著。

但故事的走勢(shì)從不是一貫而至的，自SUV的黃金十年逐步褪色，廣汽傳祺也到了亟需調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為此，調(diào)任張躍賽至廣汽傳祺只是振興品牌的環(huán)節(jié)之一。在研發(fā)投入方面，2020年全年廣汽集團(tuán)自主品牌研發(fā)費(fèi)用投入合計(jì)51.25億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為8.11%。僅GPMA模塊化平臺(tái)、全新動(dòng)力總成平臺(tái)品牌“鉅浪動(dòng)力”的誕生，以及后期的石墨烯基超級(jí)快充電池技術(shù)，都是廣汽集團(tuán)上一年拿出的技術(shù)成果。

是的，為了填補(bǔ)此前汽車市場(chǎng)上的消費(fèi)空白地帶，從主流市場(chǎng)的爭(zhēng)奪演化到全新分化的新細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，是整個(gè)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)演變的明顯趨勢(shì)。

只是在這一次向細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍過程中，是選擇謀求用越級(jí)的車型判定標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，還是在符合年輕消費(fèi)者對(duì)顏值和運(yùn)動(dòng)的需求下，挖掘出新的機(jī)會(huì)都將成為各個(gè)車企亟需思考的問題所在。

在廣汽傳祺GS4 Plus首次登場(chǎng)時(shí)，剛剛公布新命名體系的影豹也以全貌立于現(xiàn)場(chǎng)，這是廣汽傳祺的高光時(shí)刻。但與此同時(shí)，每每提及新能源車型的最新布局，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也似乎從不掩飾對(duì)未來(lái)的自信。

“廣汽埃安去年在廣州車展的時(shí)候宣布埃安品牌獨(dú)立，今天我們也帶來(lái)了AION Y正式的上市，這個(gè)是埃安旗下的第四款車型?，F(xiàn)在支撐新產(chǎn)品最主要的還是各種創(chuàng)新，包括我們純電的專屬平臺(tái)，全球領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，以及智能駕駛、智能座艙、ICV這些全新的科技?！?/p>

可見，就像古惠南對(duì)外界傳達(dá)的這樣，“我們?yōu)槭裁匆鲞@種科技，廣汽埃安的使命是希望能夠?yàn)橛脩魩?lái)全新科技的體驗(yàn)，我們希望帶來(lái)的是先人一步的科技享受，這就是我們希望用科技給客戶帶來(lái)價(jià)值，這個(gè)是我們的使命。”

也許在去年這個(gè)時(shí)候，受制于產(chǎn)品矩陣尚未如此健全、從B端市場(chǎng)向C端市場(chǎng)切換也才剛剛開始，彼時(shí)的廣汽新能源要想憑借Aion系列，超預(yù)期完成既定目標(biāo)顯然是不易的。

可恰恰是由此，廣汽埃安深知，依附于出行市場(chǎng)而活不是辦法，通過“油改電”的技術(shù)捷徑來(lái)達(dá)到既定目標(biāo)，亦不是長(zhǎng)久之計(jì)。甚至可以斷定，從另一維度為廣汽集團(tuán)分化出一條全新賽道，將是廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)得以再次啟迪未來(lái)的希望。

“像今天推出的AION Y，除了在同級(jí)車?yán)锩嬗谐?jí)大的空間，大家可以去體驗(yàn)一下，2米75的軸距，可以做到類似奔馳S級(jí)轎車這么大的空間，這就是科技的進(jìn)步?！?/p>

其實(shí)種種跡象都在表明，AION Y的到來(lái)，將是廣汽埃安梳理當(dāng)下新能源市場(chǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。一旦它能盡快和現(xiàn)有產(chǎn)品匯合。廣汽埃安在銷量層面必然會(huì)得到進(jìn)一步提升。畢竟AION Y的出現(xiàn)，將為其填補(bǔ)上過去從未有所涉獵的新細(xì)分市場(chǎng)。

倘若拋開產(chǎn)品和品牌建設(shè)層面，在這一場(chǎng)訪談會(huì)上，給人留有的最深印象，無(wú)疑就是廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對(duì)集團(tuán)畫像的解讀。

“目前汽車行業(yè)都在講新四化的轉(zhuǎn)型，可對(duì)于廣汽來(lái)說，廣汽從不是按照轉(zhuǎn)型來(lái)安排的。我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面是按照新式、創(chuàng)新的套路，因?yàn)樗且粋€(gè)新的賽道，不是轉(zhuǎn)型的問題?！?/p>

翻看過往的政策去看，據(jù)《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》顯示，到2035年節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。這就已經(jīng)是意味著，在電動(dòng)化戰(zhàn)略推行的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，各個(gè)車企理應(yīng)拿出該有的樣子，正式開啟完善和深挖純電動(dòng)車市場(chǎng)潛力的新征途。

雖然從2020年起，建設(shè)總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、打造出GEP純電動(dòng)車專屬平臺(tái)、構(gòu)建Aion系列的全方位產(chǎn)品矩陣，廣汽集團(tuán)的確在為自身的新能源板塊構(gòu)建一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈。但這似乎還不夠。

也正由此，在此次上海車展上，我們看到了“GLASS綠凈計(jì)劃”，的發(fā)布，也看到了更為細(xì)化層面的最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)“綠擎技術(shù)”發(fā)布。當(dāng)然，這一切想必也是出于廣汽集團(tuán)所謂的兩條腿走路的指導(dǎo)方針。其一就是EV+ICV（電動(dòng)化+智能化）。其二則是HEV（包括燃料電池）+ICV。

不管外界如何針對(duì)廣汽在技術(shù)路徑上的選擇有何疑問，隨著技術(shù)與產(chǎn)品迭代，新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，倒逼著、推動(dòng)著傳統(tǒng)車企尋找新生門的腳步。在中國(guó)市場(chǎng)，特別是造車新勢(shì)力和特斯拉快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，如何以最快速度來(lái)完成彎道超車，就是廣汽極力探索的方向。

當(dāng)然，廣汽如果要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，單靠自身的力量是很難的，因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈特別長(zhǎng)，涉及的領(lǐng)域非常廣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的方方面面，單靠一個(gè)企業(yè)是很難完成。

所以，馮興亞也毫不避諱向所有人告知，“從一開始廣汽集團(tuán)就確定了一個(gè)總體的原則，一個(gè)是自主創(chuàng)新，第二個(gè)是合資合作，開放合作和自主創(chuàng)新相結(jié)合，兩條腿走路。沒有自主創(chuàng)新就沒有自己的東西，沒有開放合作，可能就不能走到行業(yè)發(fā)展的最前沿，失去了很多對(duì)先進(jìn)技術(shù)掌控利用的機(jī)會(huì)，在成本上什么都干也干不好，也沒有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槟銢]有批量，就沒有成本競(jìng)爭(zhēng)力。所以我們一開始就確定了自主創(chuàng)新和開放合作兩條道路。”

我們總在說，你所走出的每一步，早已暗中標(biāo)好了價(jià)格。于廣汽集團(tuán)而言，面對(duì)市場(chǎng)的跌宕起伏，各個(gè)板塊確實(shí)也經(jīng)歷過了不少的風(fēng)浪?？墒牵诋?dāng)下，從廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，到廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽，再到廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等人口中，都能洞察到，整個(gè)廣汽自主板塊愈發(fā)趨好的一面。而與身處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中每一個(gè)人一樣，“讓科技驅(qū)動(dòng)未來(lái)”終究是廣汽集團(tuán)突破固有圈層的應(yīng)有邏輯。

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