眾所周知，當(dāng)前新四化浪潮正在席卷傳統(tǒng)汽車行業(yè)，可以看到，未來汽車不再僅僅扮演“代步工具”的角色，而是逐漸變成下一個(gè)“智能終端”。而在汽車智能化過程中，操作系統(tǒng)尤為關(guān)鍵。據(jù)IBM預(yù)測，未來汽車90%創(chuàng)新將來自軟件，軟件將占開發(fā)成本的50%，所以可以看到當(dāng)前整車廠在軟件方面也是動(dòng)作頻頻。

2013年，中科創(chuàng)達(dá)全面進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，專注于提供智能座艙操作系統(tǒng)解決方案，打造基于智能操作系統(tǒng)技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)產(chǎn)品，為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化賦能。

展有領(lǐng)先智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及技術(shù)的中科創(chuàng)達(dá)上海車展展臺(tái)（展位號(hào)：2.2館6BA031）

目前，全球采用中科創(chuàng)達(dá)汽車智能操作系統(tǒng)和解決方案的公司超過200家，包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等，覆蓋歐美中日韓，其中國內(nèi)已超過了30家。2020年，中科創(chuàng)達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到7.7億元，占當(dāng)年公司總營收的29.31%。

可以看到，當(dāng)汽車從一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械與燃油構(gòu)成的機(jī)器向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變時(shí)，中科創(chuàng)達(dá)在移動(dòng)操作系統(tǒng)上的積累已經(jīng)成為其掘金汽車市場的關(guān)鍵武器。

近日，中科創(chuàng)達(dá)智能汽車第一事業(yè)部總經(jīng)理 陳嘯在蓋世汽車舉辦的第二屆軟件定義汽車高峰論壇上著重介紹中科創(chuàng)達(dá)云管端一體化SOA軟件平臺(tái)，該平臺(tái)不僅給汽車重新注入了靈魂，而且讓用戶在駕駛時(shí)，滿足人們辦公休閑、社交娛樂等“千人千面”的需求。

中科創(chuàng)達(dá)智能汽車第一事業(yè)部總經(jīng)理 陳嘯

那么，什么是SOA？在軟件定義汽車?yán)锩鍿OA扮演了什么樣的角色？如何用SOA？SOA的典型方案是什么？

什么是SOA？SOA是一種基于服務(wù)的軟件架構(gòu)，同時(shí)也是一種軟件設(shè)計(jì)方法和理念?！八神詈稀薄皹?biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)接口”“易于擴(kuò)展”能以最小的軟件變更應(yīng)對(duì)迭代多變的需求。

為什么是SOA？陳嘯從幾個(gè)維度進(jìn)行了介紹，首先是SOA是技術(shù)發(fā)展的選擇，其次它在降低工程負(fù)擔(dān)、提高投資回報(bào)率方面對(duì)比傳統(tǒng)方式有比較獨(dú)特的優(yōu)勢。它有利于整個(gè)汽車行業(yè)組織敏捷度的提升，同時(shí)也是汽車作為產(chǎn)品在新業(yè)務(wù)模式下的選擇。

其一、技術(shù)發(fā)展的選擇

對(duì)于技術(shù)發(fā)展選擇而言，更經(jīng)典的是關(guān)于電子電氣架構(gòu)發(fā)展，從傳統(tǒng)的分布式到現(xiàn)在的域控制，再到中央集成計(jì)算。該方案的缺點(diǎn)是信號(hào)鏈路長，參與ECU多， 更新迭代困難。

未來1-5年或采用域集中式，其優(yōu)點(diǎn)為，CPU算力增強(qiáng)，云端一體化，升級(jí)迭代更頻繁。

其二、投資回報(bào)率

一般而言，傳統(tǒng)方式開發(fā)需要從頭開始，花費(fèi)更多的時(shí)間，維護(hù)難度增加，維護(hù)工作量增加，新功能變更引入困難。不過，SOA方式一旦建立服務(wù)倉庫，功能的開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)的組合，維護(hù)難度降低，變更更加容易和迅速。

在投入階段，SOA的投入會(huì)大于傳統(tǒng)的開發(fā)投入30%以上。而在回報(bào)階段，SOA的框架會(huì)帶來更快、更多的投資回報(bào)。

此外，SOA還有組織敏捷度提升、降低工程負(fù)擔(dān)、新業(yè)務(wù)模式的選擇等多種優(yōu)勢。

未來的汽車世界，軟件將是區(qū)別OEM實(shí)力的重要參照物。相比于硬件，軟件最大的特點(diǎn)就是可以不斷的快速迭代。構(gòu)建一個(gè)快速迭代的軟件開發(fā)體系，將是OEM繼續(xù)保持生存的一道必答題。

陳嘯認(rèn)為，現(xiàn)在軟件定義汽車不是量產(chǎn)不重要，而是量產(chǎn)之后的迭代、數(shù)據(jù)收集、市場運(yùn)營和售后更為重要?！拔覀兿朐谖磥淼?-3年必定會(huì)出現(xiàn)一款爆款級(jí)應(yīng)用。因?yàn)榇蠹易隽诉@么多工作，所有的目的就是為了整車應(yīng)用?！标悋[對(duì)蓋世汽車表示。

當(dāng)記者問及中科創(chuàng)達(dá)的SOA化是如何做到的？智能場景引擎又是什么？可否簡單介紹一下架構(gòu)和功能在智能座艙內(nèi)如何部署，以及車云、車內(nèi)通訊、服務(wù)發(fā)現(xiàn)和安全的相關(guān)功能時(shí)，陳嘯以智能座艙為例向記者介紹了SOA如何在汽車域中進(jìn)行部署。如SOA車云通訊，現(xiàn)在比較常見的是通過車內(nèi)通訊組件與云端進(jìn)行通訊，這在SOA領(lǐng)域主要有兩大目的：1、把車內(nèi)服務(wù)上傳云端；2、把云端服務(wù)下載到車內(nèi)。在這個(gè)過程中信息通訊的安全主要從兩方面實(shí)現(xiàn)：一方面是管，如常見的HTTPS雙向認(rèn)證等是典型的管側(cè)。另一方面是車內(nèi)也有類似于管的通訊需求，因?yàn)檐噧?nèi)有軟總線，所以設(shè)備間的相互認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密傳輸也是區(qū)別于云端SOA的新安全技術(shù)。

中科創(chuàng)達(dá)針對(duì)SOA架構(gòu)開發(fā)的專有工具鏈可對(duì)整車軟件的開發(fā)到集成進(jìn)行全方面支撐（圖片來源：中科創(chuàng)達(dá)）

中科創(chuàng)達(dá)將參考SOA標(biāo)準(zhǔn)化流程通過6個(gè)步驟來實(shí)現(xiàn)SOA化，即：1、服務(wù)定義；2、SOA服務(wù)定義與傳統(tǒng)開發(fā)模式進(jìn)行對(duì)比；3、如何進(jìn)行SOA化；4、服務(wù)開發(fā)分工；5、服務(wù)設(shè)計(jì)原則；6、示例。

最后陳嘯分享了智能場景引擎概述。一般定義一個(gè)場景根據(jù)整車的能力清單確定能力清單里面的能力屬性和屬性之間的能力關(guān)系，然后進(jìn)行能力組合，來確定在什么樣的條件下使用什么樣的能力以及采用什么樣的順序來使用，這就構(gòu)成一個(gè)比較典型的場景引擎。當(dāng)然中科創(chuàng)達(dá)會(huì)根據(jù)用戶所使用的工具不同開發(fā)復(fù)雜度不同的引擎。比如，如果只是使用手機(jī)的APP，所開發(fā)的引擎會(huì)比較簡單。但當(dāng)使用OEM后臺(tái)編輯時(shí)，就可以編輯出比較復(fù)雜的場景引擎。如許多車型所搭載的迎賓模式就是一種場景引擎。

中科創(chuàng)達(dá)致力于通過領(lǐng)先的技術(shù)來幫助汽車企業(yè)來實(shí)現(xiàn)車輛的無限可能。正如前文所說，陳嘯相信在未來的三年之內(nèi)肯定會(huì)出現(xiàn)基于SOA整車級(jí)爆款應(yīng)用。

寫在最后：

中科創(chuàng)達(dá)用多年沉淀的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)開發(fā)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維來構(gòu)建架構(gòu)，通過云管端一體化SOA軟件平臺(tái)來賦能汽車，為軟件定義汽車提供全新解決方案。

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