近幾年新能源汽車的快速發(fā)展，路面上越來越多的綠色牌照的汽車，在大家的普遍印象中看見這種汽車一貫認為是純電動汽車，認為這種汽車也就在城市中跑一跑，跑不了長途。然而有一類這樣的新能源汽車它既可以解決掉大家對純電動汽車的里程焦慮，也能享受國家對新能源政策的補貼，它就是插電式混動汽車，雖然知名度不如各大新能源廠商的純電產(chǎn)品，但由于它自己本身的特性，越來越受到大家的喜愛。為了抓住這個機會，各大汽車廠商也陸續(xù)推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品。

特別是對于上汽通用別克來說，要想在能源領(lǐng)域中有話語權(quán)，除了純電產(chǎn)品，也得推出自己在插電式混動方面的產(chǎn)品。那么這臺外觀看起來和純電版本的微藍6一模一樣的微藍6PHEV，它給我們帶來了什么呢？

微藍6 PHEV采用通用最新的插混系統(tǒng)，由一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，以及集成了雙電機和雙行星齒輪的E-CVT變速箱組成。其中發(fā)動機最大馬力是102Ps，最大扭矩為143Nm，另外兩個電機的基礎(chǔ)功率也很高，分別為82kW和49kW，最終可綜合輸出135kW的最大功率，約合184Ps，跟一臺2.0T發(fā)動機接近。

動力電池容量為9.5kWh，純電狀態(tài)可以跑60公里左右。雖然這個數(shù)字在人們中的印象肯定是“才這么點續(xù)航，能有多大作用”，其實這個數(shù)字的最大意義，是貼合新能源車的政策要求。

微藍6 PHEV有三種駕駛模式，分別為普通模式、運動模式以及“Hold”模式?！癏old”模式即電量維持模式，在這個模式下，混動系統(tǒng)的工作邏輯是盡量少用電，以維持當前蓄電池電量。在普通模式下，只要不狠踩油門，用日常買菜的節(jié)奏去開，微藍6 PHEV就和純電版一樣悄無聲息。

小編在試駕期間從北京去了趟秦皇島。返程時將小計里程清零，加滿油（油箱容積36升），電池是完全虧電狀態(tài)，儀表盤顯示續(xù)航里程有702公里。在電池電量完全用完之后，發(fā)動機便會介入充電。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在最優(yōu)的燃效區(qū)內(nèi)為車輛提供動力，并給電池充電。此時靜謐的氛圍會被突如其來的發(fā)動機噪音所打破，只是動靜明顯要更大一些。

返程距離全程286.2公里，幾乎全程高速，高速路況整體良好，過程中有因為施工造成道路擁堵不到5公里，以及進京檢查站短暫擁堵。油耗表現(xiàn)：油表下降3格，儀表盤續(xù)航里程顯示還有393公里，油箱消耗13.5L，計算得知在完全虧電狀態(tài)下，微藍6PHEV的實測油耗為4.7L/百公里，按照目前92號汽油油價6.6元/升，每公里3毛錢。這個數(shù)據(jù)在同級別1.5L小排量燃油車的市場也是可以有話語權(quán)的，證明了插電混動在完全虧電狀態(tài)下也是一樣省油的。

在智能駕駛輔助方面，微藍6PHEV的配置也是十分優(yōu)秀的，本次試駕車為該車型的頂配車型，提供FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LDW車道偏離系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、第二代APA智能泊車等功能。

跟純電版相比，不僅參數(shù)更漂亮，而且車身更輕，動力表現(xiàn)明顯要好一個層級。大功率電機的扭矩能夠瞬間釋放，起步輕快且無頓挫。更重要的是它不會讓你有里程焦慮，可以帶你去你想去的地方。

跟傳統(tǒng)燃油車相比，在城市道路中，以純電模式行駛，更省油，真正實現(xiàn)了在城市道路中越堵越省油的愿望。行進中的響應(yīng)也很快，動力介入感也不突兀，超車過程干凈利落，體感比目前絕大部分的別克車要優(yōu)秀。即便電量耗盡，動力也不會縮水太多，只是連續(xù)輸出的持久性有落差。最重要的一點就是它實現(xiàn)了在復(fù)雜的城市道路中越堵越省油，在完全虧電的狀態(tài)下一樣省油。除了發(fā)動機介入時的噪音較大，這套動力在其他方面真的挑不出什么毛病。

對于合資品牌的插電混動車型來說，下探價格明顯要占據(jù)不少消費痛點。盡管人們對PHEV技術(shù)路線仍持有觀望的態(tài)度，但最重要的是，在行駛品質(zhì)以及油耗方面，微藍6插混確實有著不錯的表現(xiàn)。

那么這款更好顏值，更環(huán)保，更長里程，更好油耗表現(xiàn)的上汽通用別克微藍6PHEV插混能夠讓你心動了嗎？

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