車(chē)展之所以受到諸多關(guān)注，正因?yàn)榘僮兛犰诺男萝?chē)型，填飽人們對(duì)新事物的追求，對(duì)新科技的推崇，更多黑科技的亮相背后其實(shí)是不斷迭代的技術(shù)。 

此次上海車(chē)展上，SDV、軟硬解耦、開(kāi)放生態(tài)……等詞匯高頻現(xiàn)身，智能汽車(chē)正在成為帶上四個(gè)輪子的電腦。在歷史長(zhǎng)河里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型經(jīng)歷風(fēng)云變幻，如今“軟件重新定義汽車(chē)”的方向已成行業(yè)共識(shí)，大局之下各家企業(yè)的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、迭起，汽車(chē)帝國(guó)也正迎來(lái)它的“開(kāi)元盛世”。 

這樣的背景之下，傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商應(yīng)時(shí)而變，眾多科技企業(yè)相繼跨入汽車(chē)門(mén)檻，一時(shí)間熱鬧起來(lái)。今年上海車(chē)展恰逢新十年開(kāi)端，汽車(chē)技術(shù)浪潮襲來(lái)之際，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的前進(jìn)之路風(fēng)起云涌。從底層開(kāi)始，我們看一看汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)的“配角”在如何脫胎換骨？

底層軟件能力“大開(kāi)發(fā)” 

未來(lái)3~5年，汽車(chē)智能化方向已定，軟件定義汽車(chē)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。面向基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的供應(yīng)商面臨更大的機(jī)遇，主攻基礎(chǔ)軟件架構(gòu)的東軟睿馳提出，東軟睿馳的發(fā)展路徑里面就是發(fā)展基礎(chǔ)軟件，發(fā)展中間件，發(fā)展開(kāi)發(fā)工具，“我們準(zhǔn)備的東西就是奔著‘軟件定義汽車(chē)’一定會(huì)發(fā)生的路徑去走的?！睎|軟睿馳總經(jīng)理曹斌說(shuō)。

東軟睿馳基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR

軟件定義汽車(chē)的路徑是什么？軟件定義汽車(chē)就是基于基礎(chǔ)軟件架構(gòu)，汽車(chē)軟件由車(chē)企需求去自己開(kāi)發(fā)或者不斷迭代開(kāi)發(fā)，從而打破原有的從各個(gè)供應(yīng)商那里采購(gòu)不同零部件的局面。

這意味著供應(yīng)商將與車(chē)企進(jìn)行更深度的捆綁，因此對(duì)軟件技術(shù)能力的要求也更高。當(dāng)山雨欲來(lái)，最先感知的總是站在船頭的第一梯隊(duì)瞭望者，只是對(duì)它們而言，大象轉(zhuǎn)身是艱難的。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤表示，智能汽車(chē)的發(fā)展一定是這樣的趨勢(shì)：一是軟件定義汽車(chē)；二是軟硬件分離；三是軟件開(kāi)發(fā)本土化。為此博世專(zhuān)門(mén)成立智能駕駛與控制事業(yè)部，為車(chē)企提供新的電子系統(tǒng)和必備軟件。

·電子電氣架構(gòu)

集中的電子電氣架構(gòu)正在重構(gòu)電子和軟件的開(kāi)發(fā)，在這方面，博世電子電氣架構(gòu)為整車(chē)中央計(jì)算單元、區(qū)域控制器以及面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）提供了解決方案。不同于傳統(tǒng)的面向信號(hào)的電子電氣架構(gòu)，基于服務(wù)的電子電氣架構(gòu)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化可訪問(wèn)的服務(wù)接口、易于擴(kuò)展的服務(wù)特點(diǎn)以及松耦合的服務(wù)機(jī)制，以最小的軟件變更滿(mǎn)足快速變化的需求。

相較于傳統(tǒng)的汽車(chē)架構(gòu)，SOA 中每個(gè)服務(wù)都是一個(gè)獨(dú)立可訪問(wèn)的軟件組件，具有特定描述的功能范圍，通過(guò)服務(wù)中間件即可完成與其他服務(wù)的通信，較好地解決了傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)中因個(gè)別功能增減而導(dǎo)致整個(gè)通訊矩陣變更的問(wèn)題。其次，由于接口遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可互相訪問(wèn)，服務(wù)組件將不再依賴(lài)于特定的編程語(yǔ)言，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了組件“軟硬分離”的期望。

智能汽車(chē)的關(guān)鍵從電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)變開(kāi)始，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)正在朝向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變，車(chē)內(nèi)控制系統(tǒng)趨于形成統(tǒng)一的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及通用的軟硬件平臺(tái)，各類(lèi)控制功能逐漸演變?yōu)榻y(tǒng)一平臺(tái)下的各類(lèi)應(yīng)用。

·車(chē)載計(jì)算平臺(tái)

軟件可升級(jí)是當(dāng)前整體技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，這需要大算力的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，可以做到跨車(chē)型、跨軟件，跨車(chē)企的軟件重用；硬件可擴(kuò)展、可更換，傳感器的即插即用。由于技術(shù)難度大，有經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)實(shí)力的公司不多，但華為在該領(lǐng)域的投入已經(jīng)顯現(xiàn)出了效果。上海車(chē)展前夕，華為發(fā)布了全新一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810，它是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，且已達(dá)到量產(chǎn)能力，現(xiàn)在屬于沖刺階段。

華為MDC 810，稠密算力高達(dá)400 TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺(tái)軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS），配套完善工具鏈，可滿(mǎn)足擁堵跟車(chē)(TJP)、高速巡航(HWP)、自動(dòng)泊車(chē)(AVP)等高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景所需。

華為智能汽車(chē)解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞表示：“智能駕駛計(jì)算平臺(tái)突破量產(chǎn)難題，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要克服硬件工程、軟件工程、安全工程等諸多挑戰(zhàn)，才能真正把底層技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為工程量產(chǎn)能力。一般來(lái)說(shuō)，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)真正達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，業(yè)界平均需要2~3年時(shí)間。

·底層操作系統(tǒng)

目前在底層操作系統(tǒng)上，QNX和Linux(Android)占到了市場(chǎng)的近80%。在該領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)步伐相對(duì)較慢，但已強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車(chē)的華為已在大展拳腳，同時(shí)阿里也正在深度布局底層操作系統(tǒng)。此次車(chē)展前夕，華為公布了HarmonyOS的最新進(jìn)展：

Harmony車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)是華為傾力打造的面向“車(chē)”的OS，通過(guò)一芯多屏、多并發(fā)、運(yùn)行時(shí)確定保障等能力，滿(mǎn)足出行場(chǎng)景需要?；贖armonyOS，車(chē)機(jī)與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿(mǎn)足各種硬件設(shè)備，將人、車(chē)、家打通，實(shí)現(xiàn)真正意義上的萬(wàn)物互聯(lián)。

華為車(chē)展前公布，推出了麒麟模組的計(jì)算平臺(tái)、面向座艙的軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)?！叭A為通過(guò)硬件生態(tài)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外分布式設(shè)備的互聯(lián)互通，共同接入到計(jì)算平臺(tái)和軟件平臺(tái)?！盉U智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示，針對(duì)智能座艙，華為設(shè)計(jì)了可插拔式的麒麟車(chē)機(jī)模組，讓芯片、模組能夠方便的升級(jí)迭代。軟件生態(tài)方面，華為有了50多個(gè)應(yīng)用伙伴。

由東軟集團(tuán)和賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《軟件定義汽車(chē)白皮書(shū)》指出，HarmonyOS、特斯拉Version等已走在技術(shù)先進(jìn)的前列，但市場(chǎng)占有率不高。而技術(shù)先進(jìn)性上略差但是較為成熟的操作系統(tǒng)，如QNX、AGL等更多用于智能座艙、車(chē)載娛樂(lè)等系統(tǒng)上，系統(tǒng)層軟件較少，但市場(chǎng)占有率較高。例如AGL已經(jīng)獲得了11家主機(jī)廠的支持，它已解決70%的操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，剩下30%由主機(jī)廠自己開(kāi)發(fā)。

自動(dòng)駕駛解決方案 敲出產(chǎn)業(yè)變革交響樂(lè)

要說(shuō)什么是車(chē)展上最火的詞，那一定是自動(dòng)駕駛，幾乎所有的主機(jī)廠及供應(yīng)商都在推出自動(dòng)駕駛或輔助自動(dòng)駕駛的解決方案。自動(dòng)駕駛技術(shù)包括感知、決策和控制，其中各部分涉及到的內(nèi)容又十分龐雜，沒(méi)有任何一家主機(jī)廠可以獨(dú)自完成，這需要產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作，因此給了更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局的機(jī)會(huì)。

·激光雷達(dá)齊上陣 量產(chǎn)大戲接踵而來(lái)

盡管對(duì)于傳感器的技術(shù)路線(xiàn)仍分兩派，但隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，激光雷達(dá)不可避免地要成為車(chē)上的標(biāo)配傳感器，蔚來(lái)ET7已搭載了圖達(dá)通Innovusion激光雷達(dá)、小鵬P5的兩顆激光雷達(dá)由Livox定制。當(dāng)然，激光雷達(dá)的高成本還是一個(gè)問(wèn)題，但這并沒(méi)阻礙眾多企業(yè)投入其中。

據(jù)法雷奧稱(chēng)，它們是目前唯一實(shí)現(xiàn)L3激光雷達(dá)量產(chǎn)的企業(yè)。法雷奧擁有市場(chǎng)上最廣泛的解決方案組合形式，可提供超聲波傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及目前唯一一款已量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)3D激光雷達(dá)，全球L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的最初兩款車(chē)將于2021年上市，會(huì)配備法雷奧 SCALA?激光雷達(dá)技術(shù)。

法雷奧中國(guó)CTO顧劍民向外界表示，法雷奧第一代激光雷達(dá)已經(jīng)量產(chǎn)是與奧迪合作，第二代馬上在另一家歐洲車(chē)企的L3車(chē)型上量產(chǎn)。3月份，日產(chǎn)的一款車(chē)上也搭載了法雷奧的激光雷達(dá)，已在日本銷(xiāo)售，可以批量生產(chǎn)。

法雷奧中國(guó)總裁馬法龍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛非常需要激光雷達(dá)以及各種感應(yīng)器的協(xié)助，車(chē)上的攝像頭對(duì)于周邊的感應(yīng)十分關(guān)鍵，除此之外還要加上更先進(jìn)的傳感器——激光雷達(dá)，來(lái)提高自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)性。另外，除了傳統(tǒng)的乘用車(chē)和商用車(chē)，還有自動(dòng)駕駛的出租車(chē)和巴士等，以及軌道交通、V2X的路端也需要激光雷達(dá)，這些基本都是L4以上的自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)具有很多增量市場(chǎng)，未來(lái)幾年間法雷奧也會(huì)不斷加大這方面的投入。

速騰聚創(chuàng)M1實(shí)測(cè)點(diǎn)云

另一邊，國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)企業(yè)也緊鑼密鼓進(jìn)入到量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，車(chē)展上速騰聚創(chuàng)所展示的車(chē)規(guī)級(jí)MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1，已批量出貨，發(fā)往北美。該款激光雷達(dá)從去年7月起獲得全球多個(gè)量產(chǎn)車(chē)型定點(diǎn)合作訂單，今年將開(kāi)啟多個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目量產(chǎn)交付。

·智能駕駛系統(tǒng)多 泊車(chē)場(chǎng)景落地快

智能駕駛的火速進(jìn)展使眾多科技公司發(fā)現(xiàn)藍(lán)海果斷入局，除了百度、小米等宣布造車(chē)外，產(chǎn)業(yè)鏈的跨界企業(yè)也不少，今年車(chē)展首次亮相的大疆車(chē)載就是其中一個(gè)。大疆車(chē)載業(yè)務(wù)已歷時(shí)五年，這是首次推出品牌并發(fā)布了三款產(chǎn)品，分別是針對(duì)高速路、城市快速路和停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景下的智能解決方案——大疆智能駕駛 D130/D130+、大疆智能駕駛 D80/D80+ 及大疆智能泊車(chē)。

大疆智能駕駛130

D80+、D130+系統(tǒng)則在D80 、D130系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駕駛員脫手的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了智能駕駛的安全性。同時(shí)，大疆車(chē)載還提供自主開(kāi)發(fā)、制造的各類(lèi)核心零部件，包括單目相機(jī)、雙目相機(jī)在內(nèi)的各類(lèi)視覺(jué)感知傳感器，以及智能駕駛域控制器與駕駛行為識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)等。

大疆車(chē)載的自主泊車(chē)速度在30km/h以下，與智能駕駛系統(tǒng)共用智能駕駛域控制器，并復(fù)用大部分傳感器。自主泊車(chē)場(chǎng)景在今年提及的相當(dāng)頻繁，車(chē)展上威馬新車(chē)型W6就是主打L4無(wú)人駕駛泊車(chē)亮點(diǎn)，威馬創(chuàng)始人沈暉說(shuō)到，“‘停車(chē)難’是我國(guó)居民用車(chē)最大的痛點(diǎn)之一，找停車(chē)位、停車(chē)場(chǎng)景復(fù)雜等情況困擾車(chē)主，AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)能夠有效解決這一現(xiàn)象，節(jié)省了車(chē)主停車(chē)時(shí)間”。

采埃孚自動(dòng)代客泊車(chē)

上海車(chē)展上，采埃孚首發(fā)自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)，使車(chē)輛在僅依靠車(chē)輛傳感器組的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛泊車(chē)，并且無(wú)需依賴(lài)停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施?？梢暬蕉ㄎ缓椭茍D技術(shù)（vSLAM）也在車(chē)展商首次展示，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位和實(shí)時(shí)地圖生成。傳感器組件主要基于一個(gè)前置攝像頭、一個(gè)前置雷達(dá)、四個(gè)環(huán)繞式攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

采埃孚中國(guó)區(qū)總裁汪潤(rùn)怡透露，整套系統(tǒng)是在中國(guó)開(kāi)發(fā)的，計(jì)劃于2022年底在中國(guó)汽車(chē)制造商的車(chē)型上首次搭載。

追勢(shì)科技數(shù)據(jù)閉環(huán)

其他自動(dòng)駕駛公司也相繼落地自主泊車(chē)功能，如追勢(shì)科技，推出AVP及停車(chē)場(chǎng)地圖導(dǎo)航解決方案，預(yù)計(jì)在今年實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛在一線(xiàn)城市80%停車(chē)場(chǎng)可用。該方案采用4路百萬(wàn)像素?cái)z像頭、12路超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)完成采集和建圖。汽車(chē)軟件企業(yè)德賽西威發(fā)布的Smart Solution智慧出行解決方案中也包含代客泊車(chē)功能。

車(chē)云小結(jié)

或許從本屆起，車(chē)展展示的不僅僅是車(chē)型，更是一次軟件生態(tài)的大集會(huì)，科技公司走進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并扮演更加重要的角色，傳統(tǒng)供應(yīng)商隨產(chǎn)業(yè)變革開(kāi)始扭轉(zhuǎn)航向。

對(duì)于跨界企業(yè)的進(jìn)場(chǎng)，傳統(tǒng)供應(yīng)商保持謙遜的姿態(tài)，并認(rèn)為技術(shù)能力和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)仍是手中的秘密武器。法雷奧中國(guó)總裁馬法龍表示：“我們服務(wù)汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)是非常深厚的，我們的DNA就是將這些復(fù)雜的科技運(yùn)用在車(chē)規(guī)級(jí)的技術(shù)環(huán)境當(dāng)中，這也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

而另外的初創(chuàng)公司仍是看好智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景，并致力于在產(chǎn)業(yè)變化中抓住機(jī)遇。車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示：“智能駕駛是個(gè)巨大無(wú)比的市場(chǎng)，很多玩家進(jìn)來(lái)是件好事，每家公司有不同的做法來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)更好發(fā)展，但沒(méi)有誰(shuí)能在市場(chǎng)上通吃，現(xiàn)在主要看哪些公司可以走到頭部，我們對(duì)于自己是非常有信心。”

就像智能手機(jī)剛出現(xiàn)的早期，蘋(píng)果引爆全球智能手機(jī)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)“中華酷聯(lián)”的格局，到了中后期，初期品牌只有華為還能立于不敗。而智能汽車(chē)要比手機(jī)復(fù)雜的多，產(chǎn)業(yè)鏈更加龐大，對(duì)各企業(yè)而言，開(kāi)場(chǎng)的熱鬧不代表終局。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >