《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員 何律衡）訊，周二（27日）晚間，寧德時代發(fā)布2020年年報，歸母凈利潤同比增長22.43%；營業(yè)收入同比增長9.9%；報告期內鋰離子電池銷量同比增長14.36%，其中動力電池系統(tǒng)銷量同比增長10.43%。

根據三季報測算，寧德時代第四季度實現凈利潤22.26億，同比增長103.1%，環(huán)比增長56.8%，較三季度環(huán)比18.8%的增幅大幅提高。另據SNE Research 2020年全球動力電池企業(yè)使用量，寧德時代市占率25%，連續(xù)3年保持行業(yè)第一。

同時，寧德時代公告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內外產業(yè)鏈優(yōu)質上市公司進行投資，投資總額不超過190億元（不含本數）人民幣或等值幣種。

這也是去年8月寧德時代宣布擬191億投資上下游優(yōu)質上市公司后，又一次大手筆砸向動力電池產業(yè)鏈。

與此同時，在去年年底宣布290億擴產計劃后，寧德時代今年2月又宣布再公告多個擴產計劃，計劃投資金額達395億。高工鋰電數據顯示，僅今年第一季度，寧德時代動力電池擴產規(guī)模就達到216GWh，為國內行業(yè)之最。

再投產業(yè)鏈上下游 背后原因何在？

根據寧德時代公告，當前產業(yè)鏈仍存在配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板，無法滿足市場需求，可能制約行業(yè)長期發(fā)展。此次投資將進一步加強產業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用及產出效率，提升公司市場競爭力。

其中不難看出，“市場需求”仍是寧德時代此次投資的關鍵所在。

需要指出的是，進入2021年以來，在海內外新能源汽車持續(xù)超過預期、動力電池需求激增的大背景之下，除了與國內新老造車勢力合作愈發(fā)頻繁之外，寧德時代與外資車企的聯系也愈發(fā)緊密。據寧德海關統(tǒng)計，一季度，寧德時代在寧德海關申報出口動力電池貨值25.17億元，同比增長28.7倍。高工鋰電指出，隨著海外新能源汽車項目加速量產，市場持續(xù)放量將帶動動力電池需求激增，寧德時代將成為最大的獲益者之一。

巨大需求之下，為保障產能供應，寧德時代目前已規(guī)劃8大主要自建生產基地，另據行業(yè)媒體不完全統(tǒng)計，已規(guī)劃8大自建生產基地合計電池產能（含PACK）約500GWh，加上與車企合資公司的產能將達600-650GWh。

產能布局背景下，保證合作深度與自身供應安全，自然也成為重中之重。

190億元 具體砸向哪兒？曾毓群或已給出暗示

去年8月，寧德時代宣布191億產業(yè)鏈投資后，先后入股先導智能、永福股份、加拿大鋰礦公司；新能源汽車領域，參與拜騰的B輪融資，并與華為長安合作造車；自動駕駛領域，投資嬴徹科技；芯片領域，投資地平線。

從投資分布來看，上游鋰電設備、自動駕駛、芯片以及下游整車廠方面，為寧德時代的投資重點。那么此輪投資，寧德時代的投資方向是否有所改變，將成為當下投資者關注的焦點。

據高工鋰電不完全統(tǒng)計，2021年第一季度，國內鋰電產業(yè)鏈投擴產項目達67起，其中鋰電材料擴張規(guī)模明顯加大，上游材料的投資額達到1273億元，與電池領域的投資額（1906億元）相當，其中正極材料占了近6成。

作為動力電池裝機量“任務”最重的廠商，寧德時代在原材料端布局也愈發(fā)加重。董事長曾毓群此前曾表示，鋰電行業(yè)已經迎來了TWh時代，保證高質量交付的關鍵條件是原材料的穩(wěn)定合規(guī)供應。

就在本月10日，寧德時代與洛陽鉬業(yè)在新能源金屬資源領域達成全方位戰(zhàn)略合作。前者旗下公司香港邦普時代以總價1.375億美元（約合人民幣9億元）獲得后者全資子公司KFM控股25%股權。

值得注意的是，一季度鋰電池四大主材市場持續(xù)火熱。其中，正極三元材料價格環(huán)比增幅超25%，鋰鹽等原材料超60%；負極材料價格環(huán)比上漲超8%，原材料針狀焦、石墨化價格環(huán)比大幅上漲超80%；電解液價格環(huán)比增幅超20%；隔膜上游原材料價格上漲但幅度有限。

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