近日，一汽轎車發(fā)布公告，擬投資43.5億元建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，以便做到”彎道超車”的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

　　隨著歐朗品牌及新車型的誕生，一汽轎車形成了以紅旗、奔騰和歐朗為三大子品牌的產(chǎn)品架構(gòu)，分別主打高端市場(chǎng)、終端市場(chǎng)已經(jīng)低端市場(chǎng)。眾所周知，在資本與市場(chǎng)的博弈中，一汽轎車很好地利用了一汽集團(tuán)與合資企業(yè)的這個(gè)時(shí)機(jī)，大力發(fā)展造車事業(yè)。其中，奔騰B50、B70源于馬自達(dá)平臺(tái);歐朗與捷達(dá)則是來(lái)自于PQ32平臺(tái);而即將上市的奔騰B90和紅旗H7則是分別與睿翼和皇冠采用了同一平臺(tái)進(jìn)行打造。這次一汽轎車進(jìn)軍新能源項(xiàng)目，除了現(xiàn)有自有新技術(shù)平臺(tái)外，從一汽合作的伙伴新能源發(fā)展的速度來(lái)看，豐田技術(shù)自然成為了一汽轎車新能源項(xiàng)目最大的源泉。

　　根據(jù)一汽的公告，一汽轎車上半年銷售整車9.17萬(wàn)輛，較同期減少35.5%；而去年同期，一汽轎車凈利潤(rùn)為8.04億元。出于戰(zhàn)略發(fā)展需要，一汽轎車轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源車，這次可以說(shuō)是一場(chǎng)較大的”賭注”。這次發(fā)展新能源汽車的資金全部由企業(yè)自籌，主打純電動(dòng)和插電車型，建成后具備雙班年產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力。

　　追溯到早些時(shí)候，一汽轎車曾在2010年中下旬就開(kāi)始了新能源汽車試駕活動(dòng)，其中包括4款純電動(dòng)車和兩款混動(dòng)車型。(奔騰B50純電動(dòng)轎車、威志B50純電動(dòng)轎車;大眾、豐田兩個(gè)合資體系自主開(kāi)發(fā)的大眾新寶來(lái)純電動(dòng)轎車、威馳B50純電動(dòng)轎車以及奔騰B70HEV混合動(dòng)力轎車、奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車。

　　昔日汽車帝國(guó)的日本豐田因?yàn)椤迸榔麻T(mén)”而受到重大打擊，失去了世界第一的寶座，但豐田早在多年以前就開(kāi)始布局新能源，這不得不說(shuō)是豐田比較有前瞻性的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略。在常規(guī)能源汽車經(jīng)多年發(fā)展不十分給力的情況下，一汽轎車”借彎道超車”的方法不失為一種的長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略，借鑒性地吸取合作伙伴的新能源領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是市場(chǎng)發(fā)展的有效手段，但其中技術(shù)核心還是要來(lái)自自己的好。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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