4月30日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收79.8億元，同比大幅增長(zhǎng)481.8%，環(huán)比增長(zhǎng)20.2%。一季度雖然營(yíng)收大增，卻凈虧損48.75億元，較去年同期擴(kuò)大182.96%；經(jīng)營(yíng)性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%。

蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中解釋稱，2021年第一季度，NIO回購(gòu)部分戰(zhàn)略投資者持有的蔚來(lái)中國(guó)3.305%的股權(quán)，并因此確認(rèn)可贖回非控制權(quán)益贖回價(jià)值的增值44億元。扣除這部分費(fèi)用以及股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用后，蔚來(lái)一季度的凈虧損不足5億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上季度的13.3億元。

相比2020年第一季度末蔚來(lái)剩余現(xiàn)金余額23.97億元，如今，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備已大幅增長(zhǎng)至475.5億元。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

與此同時(shí)，一季度，蔚來(lái)銷量、營(yíng)收、整車毛利率、單車平均成交價(jià)等數(shù)據(jù)均實(shí)現(xiàn)歷史新高，外加銷售成本下降、經(jīng)營(yíng)性虧損收窄，這份財(cái)報(bào)也被業(yè)界評(píng)為蔚來(lái)“有史以來(lái)最好的一次財(cái)報(bào)”。

蔚來(lái)的“野心”也進(jìn)一步顯露。雖然2020年銷量尚不足5萬(wàn)輛，蔚來(lái)卻提出了挑戰(zhàn)每年100萬(wàn)輛銷量。就在4月29日，蔚來(lái)與合肥規(guī)劃的100萬(wàn)輛產(chǎn)能的新橋智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開(kāi)工。

但前路并不平坦。芯片短缺仍在持續(xù)影響著蔚來(lái)。“考慮到當(dāng)前訂單增長(zhǎng)勢(shì)能和整體環(huán)境的波動(dòng)性，我們預(yù)計(jì)2021年第二季度交付2.1萬(wàn)-2.2萬(wàn)輛。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示。

平均售價(jià)43.47萬(wàn)元

2021年一季度，蔚來(lái)整車銷售毛利率達(dá)21.2%，綜合毛利率達(dá)19.5%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)較2020年四季度分別提升4個(gè)以及2.3個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上介紹，“這是源于一季度交付量上漲，平均成交價(jià)略有提升。同時(shí)，成本有一些下降。”

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雖然因芯片短缺而停產(chǎn)5天，但蔚來(lái)2021年第一季度交付量仍達(dá)到20060輛，首次單季突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。這為蔚來(lái)帶來(lái)74.058億元的汽車銷售額，同比增長(zhǎng)489.8%，環(huán)比增長(zhǎng)20.0%。

第一季度，蔚來(lái)平均售價(jià)43.47萬(wàn)元，較2020年第四季度平均售價(jià)提升4200元。該成交價(jià)超過(guò)了寶馬和奧迪，據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)威爾森數(shù)據(jù)顯示，寶馬均價(jià)為41.67萬(wàn)元；奧迪平均成交價(jià)更低，為32.50萬(wàn)元。

平均售價(jià)上漲是因?yàn)橛脩暨x購(gòu)選配產(chǎn)品的比例提升，包括NIO Pilot與100kWh電池包。據(jù)蔚來(lái)財(cái)務(wù)副總裁曲玉介紹，100kWh電池包的毛利為5000元左右，一季度選裝率為25%；NIO Pilot毛利為8000元左右，選裝率超50%。截至4?16?，已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)位用戶選擇使?100kWh電池包?！邦A(yù)計(jì)100kWh電池包的滲透率在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)持續(xù)提升”。

“因?yàn)槲祦?lái)不降價(jià)，目前的毛利率水平已經(jīng)達(dá)到比較健康的狀態(tài)，”李斌坦言，“雖然毛利率在未來(lái)還有提升空間，但我們不要預(yù)期還會(huì)像去年那樣每個(gè)季度都提升好幾個(gè)百分點(diǎn)。”

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有人質(zhì)疑，蔚來(lái)過(guò)于關(guān)注毛利率，而忽略了市場(chǎng)份額。李斌回應(yīng)稱，蔚來(lái)關(guān)注的是高端市場(chǎng)里的市場(chǎng)份額。就像保時(shí)捷雖然在全球年銷量不足30萬(wàn)輛，但卻占大眾的利潤(rùn)比例逾40%。

不會(huì)一味追求市占率，自然也不會(huì)盲目降價(jià)。李斌再次強(qiáng)調(diào)，“我不覺(jué)得通過(guò)降價(jià)增加所謂的市場(chǎng)份額是一個(gè)好方法，事實(shí)上也可能達(dá)不到目標(biāo)”。他認(rèn)為，合理的毛利率是需要的，蔚來(lái)不降價(jià)，但會(huì)把收入用于用戶服務(wù)，包括換電設(shè)施、社區(qū)等用戶權(quán)益。“全球高端（汽車）市場(chǎng)規(guī)模大約為一千萬(wàn)輛，蔚來(lái)只占千分之幾，還有非常大的成長(zhǎng)空間”。

“汽車行業(yè)的特點(diǎn)是不能有短板”

2021年以來(lái)，智能電動(dòng)汽車江湖迎來(lái)新一波造車熱潮。百度、小米等科技巨頭下場(chǎng)造車；大眾、通用等汽車巨頭加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；嵐圖、智己等“國(guó)家隊(duì)”品牌也加快了發(fā)展進(jìn)程。

“2021上海車展讓我們看到了中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的活力?！崩畋蟾袊@道。傳統(tǒng)車企推出的高端品牌有某方面的亮點(diǎn)，但是，“汽車行業(yè)的特點(diǎn)是不能有短板”，從智能化程度、自動(dòng)駕駛能力來(lái)講，他們要變革的決心可能還需要再大一些。

“在高端市場(chǎng)，我們并沒(méi)有看到一個(gè)有全面競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌能夠與NIO（抗衡）。”李斌稱，全面競(jìng)爭(zhēng)力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗(yàn)還有用戶社區(qū)等。

這份自信，有一部分或許源自產(chǎn)能的擴(kuò)充。

蔚來(lái)此前曾遭遇產(chǎn)能吃緊。4月29日，Neo Park新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)建或許給了李斌更多信心。

據(jù)李斌介紹，該園區(qū)初期投入500億元，整車產(chǎn)能可達(dá)100萬(wàn)輛/年，電池產(chǎn)能達(dá)100GWh/年，預(yù)計(jì)年總產(chǎn)值達(dá)5000億元人民幣。蔚來(lái)負(fù)責(zé)制造工藝、供應(yīng)鏈、質(zhì)量把控，江淮和蔚來(lái)的合資公司江來(lái)負(fù)責(zé)招聘工人和日常運(yùn)營(yíng)管理。

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那么，100萬(wàn)輛整車產(chǎn)能、100GWh電池產(chǎn)能會(huì)不會(huì)都給蔚來(lái)？李斌回應(yīng)稱，如果蔚來(lái)發(fā)展得夠快、足夠消化這么多產(chǎn)能，應(yīng)該就會(huì)傾向蔚來(lái)。

產(chǎn)能雖已無(wú)虞，但蔚來(lái)仍會(huì)受到芯片短缺掣肘，其第二季度的交付量指引也從此前的每月7500輛調(diào)整為整個(gè)季度21000-22000輛。不過(guò)，這樣的窘?jīng)r或許到三季度就會(huì)緩和，四季度或?qū)⑷婧棉D(zhuǎn)。

備受矚目的蔚來(lái)ET7的量產(chǎn)挑戰(zhàn)同樣不小，“激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛芯片英偉達(dá)ORIN量產(chǎn)壓力非常大，但是目前我們認(rèn)為在明年一季度交付ET7是可能的”，李斌表示。

值得注意的是，2021年一季度，蔚來(lái)在研發(fā)方面的投入并不算高，為6.865億元，同比下降17.2%?！把邪l(fā)需要跟著產(chǎn)品走”，李斌解釋稱，ET7的量產(chǎn)工作在進(jìn)行中，所以研發(fā)投入便有所下滑。從第二季度開(kāi)始，和ET7量產(chǎn)相關(guān)的測(cè)試、研究和試驗(yàn)等經(jīng)費(fèi)都會(huì)有所提升。

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