昨天（2021年4月29日）午后傳出兩則重量級消息，合到一起就是：華為正“計劃收購”金康汽車，并“控制”北汽旗下的藍谷極狐。

這兩則消息出乎許多人的意料，因為就在不久之前，華為剛剛才明確表過態(tài)：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。然而，這一切似乎又在情理之中。因為華為若真想要在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)真正有所作為，從長遠看必不會止步于當前這些業(yè)務。

華為的強勢亮相

在剛剛結束的第19屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上，華為的強勢亮相，絕對算得上本屆車展的主要亮點之一。在車展上，華為的展現(xiàn)的“汽車戰(zhàn)略”大致有二：

1. 親自下場賣車；

2. 推出Huawei Inside模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案。

所謂“下場賣車”，就是華為利用自身位于線下的實體店，來開展包括試駕、試乘到部分售后服務在內(nèi)的整車銷售業(yè)務。在車展的第二個媒體日（4月20日），其位于上海市南京東路233號的華為全球旗艦店，就大大方方地擺出了全新的整車產(chǎn)品——重慶金康汽車生產(chǎn)的賽力斯華為智選SF5。

當然，在位于大上海心臟地帶的全球旗艦店賣車，只是華為整個賣車計劃踏出的第一步。因為在20日當天，親自到場為汽車業(yè)務“站臺”的華為常務董事、消費業(yè)務CEO余承東，就直接明著說了，華為目前有著強大的經(jīng)銷網(wǎng)點支持：在全國范圍內(nèi)已擁有12家旗艦店，另有5家在建中，目前已在全國范圍內(nèi)布局超過5000家的高端體驗店。上述門店基本覆蓋了一二三線城市的主要人口密集區(qū)、人流密地段。此外，華為線下還擁有零售與服務網(wǎng)點超過6萬個。

這個表態(tài)簡單來說就是，4月20日在上海全球華旗艦店開賣汽車只是一個試水。華為并沒有把線下賣車業(yè)務局在上海的一隅，這一模式可以被推廣到全國，畢竟華為有著非常成熟的線下銷售網(wǎng)絡。

至于而Huawei Inside模式更好理解：華為將以部件供應商的形式，直接參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)。

在本屆車展上，北汽旗下藍谷極狐，就展示了利用華為部件和方案打造的智能電動汽車極狐阿爾法S華為HI，并得到了極高的評價。

“沒有此事”3

“控制”藍谷極狐、“收購”金康的傳聞一經(jīng)出現(xiàn)，汽車公社方面即聯(lián)系到華為、藍谷極狐和金康汽車進行核實。很快就得到了非常明確的回復，三家不約而同表示：沒有此事。

針對傳聞，華為汽車BU公關總監(jiān)熊女士明確表態(tài)：

華為在與北汽極狐品牌的合作中，以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為（對自身）的角色（定位）是部件供應商。

而藍谷極狐方面則強調(diào)：目前（我）公司與華為簽定的戰(zhàn)略合作協(xié)議，只是面向智能電動汽車領域的深度合作，尚未涉及合作協(xié)議以外的事項。目前雙方正在全力以赴推進首款全棧搭載華為智能系統(tǒng)車型的量產(chǎn)和交付。

言下之意，大家都忙著把手頭工作做好，將車展上展出的樣車給量產(chǎn)了。暫時哪還有心思琢磨其他的？

而小康股份董事會秘書申薇女士更明確回答：（金康）與華為是業(yè)務方面的合作，否認華為將控股或參股金康。

總結下來，兩個傳聞涉及到的三家企業(yè)，干干脆脆來了個“否人三連”。

傳聞背后之我見

有人說，華為汽車BU自2019年就已組建，經(jīng)過近三年的準備，不可能沒有更大的戰(zhàn)略謀劃。這個思路，也成為了兩段“三無”消息之所以能廣為傳播的根本原因。

這樣想并非全無道理。

無論是集群通訊技術產(chǎn)業(yè)，還是親自下場搞智能手機這種用戶端設備，抑或是大舉進軍新一代智能家電產(chǎn)業(yè)，迄今為止華為的表現(xiàn)，可以說是“干一行行一行”。然而汽車產(chǎn)業(yè)畢竟和之前這些大為不同。

汽車和智能手機，都是最典型、最具代表性的工業(yè)制品，但汽車絕對是站在工業(yè)制品頂端的少數(shù)，是當今最頂尖的大眾消費品。一輛民用燃油車通常集成了2萬個零部件，車上任何一個總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度，都要超過整臺手機。盡管電動汽車的出現(xiàn)，無形中降低了入局汽車產(chǎn)業(yè)的門檻，這才有了近年來車企門口野蠻人——“造車新勢力”的崛起。但華為的傳統(tǒng)優(yōu)勢畢竟只集中在集群通訊技術層面（譬如5G、基帶研發(fā)與集成）、芯片設計等方面，目前也只是剛剛把手伸向車載傳感器產(chǎn)業(yè)而已。盡管在智能汽車大行其道之際，這些都是構成自動駕駛域所不可或缺的關鍵，但華為在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他領域的空白，更是顯而易見的。

肯定有人會說：這不就是了嗎？所以華為才想收購金康、控制藍谷極狐??！

但是，需要歸需要，卻沒必要步子一次邁那么大。況且華為在第19屆上海車展期間的表現(xiàn)，已經(jīng)做到了“一炮打響”。

賽里斯SF5去年年中就已經(jīng)發(fā)布，但在掛上“華為智選”這個“中間名”之前，所謂市場反響就是“可以說是連個響都沒”。但就是這樣一款“連響都沒有”的汽車，在與華為實現(xiàn)合作，得到了華為“站臺”以后，僅一個禮拜就被訂購6000臺，車廠要完成交付得忙到下半年。至于華為與北汽藍谷合作的極狐αS華為HI版，更是直接展示了華為在自動駕駛域方面面的實力，令不少車企發(fā)出了“不愧是華為”的感嘆。

現(xiàn)有的模式無疑是非常成功的。

毫無疑問，跨產(chǎn)業(yè)進行“大躍進”是不明智的，更何況華為實際上已經(jīng)“大躍進”了。在此基礎上，貿(mào)然采取更加激進的措施試圖一步登天，恐怕只怕適得其反?？紤]到整車制造產(chǎn)業(yè)的復雜性，現(xiàn)階段專注于作為汽車部件（或者提供全棧解決方案）供應商，同時以整車經(jīng)銷商和售后身份參與到產(chǎn)業(yè)內(nèi)并建立自己的網(wǎng)絡體系，才不失為一種明智的策略。

當然，這也絕不代表華為就沒有這方面的意思。甚至對于藍谷和金康來說，得到華為的參股更絕非壞事。

車展期間，賽里斯SF5的大賣，將小康股份的股價，從每股30.25元一路推高到了46.17元。北汽藍谷也因為極狐αS以及其華為HI版的“加持”，股價一度沖至每股16.48元高度，比4月初幾乎翻倍。然而，這種來自于消息面的沖高也是暫時性的。之后的幾天，北汽藍谷的股價一路走低。之后雖有反彈，但仍持續(xù)下落，徘徊在14元每股一線。如果華為真的能夠入股北汽藍谷，那么來自消息面的這一波上沖就會變成基本面上的利好……

而對于華為來說，一旦入股甚至收購金康，勢必能直接掌握一系列車型的整車制造技術，其理解和掌握汽車供應鏈，勢必幫助極大。而入股北汽藍谷，同樣有助于其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的立足。畢竟作為一個部件供應商，華為在極狐αS的研發(fā)過程中發(fā)言權是非常有限的。而如果想要更深度地融合自己的技術，開發(fā)一種帶有更鮮明華為屬性的智能汽車，那就必需從最底層設計階段，就參與其中。而這就必須要求華為，換一種身分投入其中了……

所以筆者相信，無論華為、藍谷還是金康，對于“控制”或者“收購”，都是有過交流的。而相關內(nèi)容的外泄，就成為了昨日傳聞的來源。當然，交流歸交流，未來的可能并不等同

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