或許誰都沒能想到，此前名不轉(zhuǎn)經(jīng)傳的賽力斯，在遇上華為之后，會釋放出如此大的威力。

從官方口徑的2天破3000臺，到坊間傳聞的1周破6000臺，這款起售價21.68萬元的“高性能電驅(qū)轎跑SUV”，在飛速增長的訂單中，一夜之間成為了絕對的“頂流”，而賽力斯SF5也頗有成為下一個宏光MINIEV的趨勢。

這款車型最終的交付情況究竟如何，還需要進一步的數(shù)據(jù)來支撐，但對于這個2020年全年只賣出700多臺新車的品牌而言，這樣的話題度與訂單量，已經(jīng)稱得上是“平地一聲雷”了。而華為在中國消費者心中的品牌力量，與其渠道的覆蓋能力，在賣車這件事上，也再一次得到了證實。

那么華為究竟為什么愿意把自己賣車的“第一次”給賽力斯？除了賣車之外，華為還能給賽力斯帶來什么？以及賽力斯SF5究竟值不值得？

上海車展期間，賽力斯CMO張正源和CTO周林出席了一場溝通會，在會上，他們也分別就這些媒體關(guān)心的問題，做出了自己的回答。

賽力斯CMO張正源

華為看上了賽力斯的什么？

媒體：華為為什么會選擇你們？

周林：首先是因為增程路線具有更強的普適性，比純電更加優(yōu)秀。它保留了電車的性能和體驗，又避免了電車的續(xù)航問題，而且在極寒地區(qū)也能使用，適合更大范圍推廣。

其次，我們是國內(nèi)首家自主掌控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)，并且是獲得了國內(nèi)生產(chǎn)和銷售雙資質(zhì)的企業(yè)，在技術(shù)上領(lǐng)先。

還有就是賽力斯有按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠，實現(xiàn)了高度自動化、智能化生產(chǎn)，具備非常高的工作效率與量產(chǎn)能力，能夠?qū)㈦p方的合作成果進行快速推進，并實現(xiàn)快速量產(chǎn)與交付，滿足消費者的時間需求。

其實，雙方從2019年就已開始合作，合作的技術(shù)包括且不限于華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作過程中，雙方建立了充分的互信關(guān)系。

媒體：為什么賽力斯會考慮與華為這樣的科技公司進行戰(zhàn)略合作？

周林：當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革正在呈現(xiàn)出無邊界融合趨勢。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)為代表的新一輪科技革命，正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷前所未有的大變革，車企與科技公司的橫向聯(lián)合進一步加強。同時，汽車已從原有的代步工具發(fā)展成為人、車、生活融為一體的智能移動空間，跨界融合、科技企業(yè)與傳統(tǒng)自主車企合作成為必然。

賽力斯選擇華為不僅是因為華為是全球科技創(chuàng)新引領(lǐng)者，華為智選更是品質(zhì)的保證。同時，華為在全國擁有5000余家體驗店，同時擁有7.3億存量智能手機用戶，能為包括賽力斯華為智選SF5在內(nèi)的智能化產(chǎn)品銷售提供巨大的流量入口。

媒體：相比長安、北汽等品牌，為什么說賽力斯與華為的合作更深入？

張正源：首先，賽力斯與華為有著相同的務(wù)實基因, 并具有前期良好的合作基礎(chǔ)。雙方在2019年開始就陸續(xù)在電機、HiCar、智能座艙等領(lǐng)域進行廣泛合作。在合作過程中，雙方建立了充分的互信關(guān)系。

其次，賽力斯與華為的合作除了在技術(shù)層面，雙方合作還進一步擴展至生態(tài)上的互相融合，圍繞技術(shù)、渠道、產(chǎn)品，深入推動智能終端領(lǐng)域合作，共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。

華為從幫助車企造好車，到幫助企業(yè)賣好車，通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運作、營銷經(jīng)驗及銷售網(wǎng)絡(luò)，與賽力斯進行渠道上深度合作，彼此賦能。這次合作，也是實現(xiàn)全球首次科技品牌與智能汽車品牌的渠道互通，全面邁入汽車新零售3.0時代。

特別要說一下雙方打造的新零售全域營銷，共同布局人-貨-場的新零售場景?！叭恕钡木S度上，依托華為豐富的線下終端網(wǎng)絡(luò)，通過改變與消費者的地理距離，走近并親近消費者。同時，雙方通過用戶數(shù)據(jù)的共建和私域流量的運營，打造更為便捷、愉悅、數(shù)字化、社群化的購物體驗?！柏洝钡木S度上，賽力斯進入華為旗艦店意味著，有效突破傳統(tǒng)零售渠道對汽車產(chǎn)品的單一陳列方式，將汽車融入在“人-車-家智慧生活”的場景中進行露出，讓車不再只是出行工具，而真正成為了智能生態(tài)終端?！皥觥钡木S度上，雙方在線上線下全渠道打通，真正實現(xiàn)全鏈路、全平臺、全數(shù)據(jù)的生態(tài)共融。 

媒體：華為和北汽極狐在自動駕駛方面合作很深入，無論是汽車行業(yè)還是普通消費者，對于華為的自動駕駛都是挺期待的。那自動駕駛這方面，賽力斯與華為是否有合作？

周林：從2019年開始，賽力斯和華為就陸續(xù)開始在電動化、智能化領(lǐng)域進行深度合作，與眾多與華為技術(shù)合作的友商不同，我們的合作擴展至生態(tài)上的互相融合，將圍繞技術(shù)、渠道、產(chǎn)品，深入推動智能終端領(lǐng)域合作，共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。所以接下來我們會和華為有更多的產(chǎn)品合作規(guī)劃，在后續(xù)車型上，包括其他三電新能源技術(shù)、智能座艙、自動駕駛等，都會有所涉及。

華為全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴(yán)旻

做各自擅長的事情

媒體：賽力斯與華為合作的商業(yè)模式是怎樣的？雙方渠道是否存在競爭關(guān)系？產(chǎn)品的交付及服務(wù)由哪方負(fù)責(zé)？

張正源：華為與賽力斯銷售渠道合作，是一種體驗創(chuàng)新，面對消費需求的變化和偏好，我們給消費者提供了更便捷的體驗方式，讓大家以后不用出遠門，便可以在市中心的華為旗艦店、體驗店等門店進行體驗賽力斯華為智選SF5。

華為在選址、規(guī)模、數(shù)量上擁有不可比擬的優(yōu)勢，華為體驗店做好用戶開口；而賽力斯在各大城市建設(shè)用戶服務(wù)中心，給予更標(biāo)準(zhǔn)化、更優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)，讓服務(wù)覆蓋用戶全生命周期。我們不是銷售競爭關(guān)系，是彼此都在做各自擅長，相輔相成，是渠道協(xié)同與業(yè)態(tài)創(chuàng)新。雙方將對產(chǎn)品進行共同銷售，好比一城多店、一城多商的關(guān)系；產(chǎn)品的交付及后續(xù)服務(wù)由賽力斯負(fù)責(zé)。

媒體：新款產(chǎn)品在華為終端會鋪到多少個門店？

張正源：目前，華為消費者業(yè)務(wù)已經(jīng)在全球建立包括11家旗艦店、5,000多家體驗店，接待用戶數(shù)超過8,000萬，4月21日起，賽力斯華為智選SF5將陸續(xù)入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華為旗艦店，并將快速鋪進華為門店。同時，我們同步開啟賽力斯體驗中心、華為體驗店以及線上華為商城和賽力斯官方APP的預(yù)訂。

賽力斯SF5究竟“值不值得”？

媒體：目前這款車，如果在純電狀況之下，大概跑多少公里？油箱多大？

周林：搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗。賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇，在純電模式下可實現(xiàn)續(xù)航180km，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實現(xiàn)1000+公里續(xù)航，北京到上海輕松可達，能在城市里自由穿梭，也能到遠方縱情山水。這已經(jīng)經(jīng)過多家媒體實測完成。

媒體：增程式車型續(xù)航達到1000公里，這意味著什么？

周林:實際上，在基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善、電池技術(shù)仍需提升的環(huán)境下，我們認(rèn)為增程式是當(dāng)下的最優(yōu)解，有著電動車同樣的體驗，同時也能實現(xiàn)有電充電、有油加油，能夠有效解決用戶里程焦慮的問題。

媒體：與理想one對比，賽力斯的產(chǎn)品定位是怎樣？差異化優(yōu)勢在哪？現(xiàn)目前僅有一款產(chǎn)品，未來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣？

張正源：首先從技術(shù)來說，理想one與賽力斯有所差異。理想one搭載的是1.2T三缸發(fā)動機；賽力斯是1.5T的四缸渦輪發(fā)動機，而我們與華為聯(lián)合打造的駝峰智能增程系統(tǒng)，其性能指標(biāo)更高，在油耗、NVH等上都實現(xiàn)了提升。同時，賽力斯致力于發(fā)展自研技術(shù)，是新能源技術(shù)自持者，我們是國內(nèi)首家自主掌控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)。

其次，在產(chǎn)品定位上，與理想one定位于家用不同，新車定位于高性能電驅(qū)轎跑SUV，人群和用戶畫像是“有少年感的成年人”，他們是一群內(nèi)心有光的人，所以在日常通勤、城市周邊、長途遠行等用車場景也更為豐富。

另一點，賽力斯具備非常高的工作效率與量產(chǎn)能力，能夠?qū)⑷A為與賽力斯的合作成果進行快速推進，并實現(xiàn)快速量產(chǎn)與交付，滿足消費者的時間需求。

關(guān)于產(chǎn)品線的問題，未來賽力斯肯定不止這款車，之后我們也會推出EV車型，同時SF5不是單一某一個車型的問題，而是一個平臺，它會延伸出來家族車型。另一方面，我們也會與華為在技術(shù)上繼續(xù)深化融合，聚焦電動化、智能化、自動化，以增程為核心，不斷迭代升級，打造人-車-家互聯(lián)新生態(tài)，陸續(xù)推出融合了賽力斯與華為DNA的精品車。

媒體：華為的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HiCar全場景智慧交互系統(tǒng)、HUAWEI  Sound音頻技術(shù)、AI算法等這些技術(shù)是在賽力斯產(chǎn)品上獨家使用的嗎？

周林：賽力斯采用了自主研發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)，并搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)打造而成駝峰智能增程系統(tǒng)。AI全局最優(yōu)算法融入智能增程控制策略的加入，也讓駝峰成為一個“聰明”的增程系統(tǒng)。HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)是一個不斷迭代的生態(tài)和應(yīng)用，我們所搭載的是量身定制的，HUAWEI  Sound也是首次上車。

媒體：一個系統(tǒng)越復(fù)雜，出問題的幾率越高。賽力斯這一套增程系統(tǒng)比純電及同為增程式的理想ONE都要復(fù)雜。請問一下你們?nèi)绾谓鉀Q故障率的問題？關(guān)于電氣架構(gòu)這塊，你們是否做了特定升級？   

周林：關(guān)于故障率，我們電動再加上增程系統(tǒng)，確實這套系統(tǒng)要比純電復(fù)雜。也正因此，賽力斯在過去的五年堅持技術(shù)深耕，擁有了1000多項全球技術(shù)專利，成為國內(nèi)首家自主掌控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)。同時，賽力斯還打造了兩江智能工廠，實現(xiàn)高度自動化、數(shù)字化，制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達到超一流水準(zhǔn)。最后，我們的產(chǎn)品還會經(jīng)歷超過500萬公里的多氣候條件、多路況的極端嚴(yán)苛測試。所以，故障率這一塊還是非常有信心的。

在電子架構(gòu)這一塊，我們增程電動的電子架構(gòu)和純電動車以及燃油車都是不一樣的，因為我們有電動驅(qū)動系統(tǒng)，還有能源發(fā)電系統(tǒng)。這套能源電子架構(gòu)，也是我們自己獨家開發(fā)的，同時這個架構(gòu)也會不斷迭代，SF5這款車不僅是一個車，它也是一個平臺，未來除了車型不斷迭代和開發(fā)更多的車型以外，我們的電子架構(gòu)平臺也會不斷迭代。

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