短短兩年間，中國新能源產(chǎn)業(yè)更迭，已然比全球任何地方都要來得迅猛。曾依附于PPT和絢爛說辭的投機(jī)者，逐漸被掃進(jìn)了歷史的塵埃，首批脫穎而出的造車新勢力，也分裂成了“蔚小理”和“其它”兩個陣營。

但，中國車市跌宕遠(yuǎn)不止于此?！拔敌±怼边€未被定義為新能源發(fā)展藍(lán)本，特斯拉仍在一片聲討中我行我素，傳統(tǒng)車企在以嵐圖、智己、極氪等全新名號，向未來投下戰(zhàn)書；而小米、華為、大疆為首的科技公司，也從各個維度加入這場軍備競賽……

平心而論，對于包括“蔚小理”在內(nèi)的新能源車企，產(chǎn)業(yè)格局的反復(fù)變遷、終端消費的界限愈發(fā)模糊，外界已找不到一個可以評價和歸類的標(biāo)準(zhǔn)。但有一點尚可明確，實際產(chǎn)銷量的輸出，依舊是判定一家車企能否走下去，又是否能占據(jù)主流的核心所在。

基于此，若論誰是頂流？累計銷量剛剛跨過10萬輛大關(guān)的蔚來仍算一個，年銷量同樣穩(wěn)定在10萬輛級的特斯拉想必也在其中。而若要再挑出一個來，小鵬和理想雖然攻勢不減，但已不再是英雄少年模樣，似乎只剩下在市場上愈戰(zhàn)愈勇的廣汽埃安能被劃歸于此。

如果按照產(chǎn)銷邁入年10萬輛、產(chǎn)品售價聚焦10萬元以上的純電品牌，特拉斯肯定雄踞第一，蔚來今年也有望實現(xiàn)10萬輛的年銷量突破。

而最快突破10萬銷量大關(guān)的成績，是埃安此時得以入圍的投名狀，是廣汽在新能源業(yè)務(wù)上加以表率的真實寫照，但于外界來說，這一切也在預(yù)示著，由埃安（AION）、蔚來（NIO）和特斯拉（TESLA）構(gòu)成的“ANT”頭部陣營在2021年已是呼之欲出。而支持其取代“蔚小理”成為新的“御三家”，共性原因大可歸納于三者對整體產(chǎn)業(yè)生態(tài)的提前布局。

洗牌完結(jié)，“ANT”雛形漸露

中國新能源市場風(fēng)起風(fēng)落，每一個新階段都需要新代表。彼時“蔚小理”是這樣，如今的“ANT”更是如此。

在產(chǎn)業(yè)未成型、市場未成熟前，既定的規(guī)劃和對用戶的承諾，確實有著高度可信的前瞻依據(jù)。這種發(fā)展本質(zhì)趨同造就了“蔚小理”，可如今隨著“銷量達(dá)成十萬輛”被視為業(yè)內(nèi)發(fā)展分水嶺，由埃安、蔚來和特斯拉組成的“ANT”顯然更能代表中國新能源未來的發(fā)展趨勢。

一方面，新能源市場的耕耘不該再被維持了近20年的汽車產(chǎn)銷模式所綁定。我們承認(rèn)，自帶品牌光環(huán)、科技屬性和創(chuàng)始人格調(diào)的特斯拉，將用戶服務(wù)理念發(fā)揮到極致、構(gòu)建自有充電網(wǎng)絡(luò)的蔚來，能在經(jīng)歷短暫陣痛期后分別建立起自己的優(yōu)勢，離不開兩者對市場的洞察和分析。

可從大環(huán)境來看，市場的發(fā)展邏輯仍需仰仗著汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來就建立的根基。聚集在每個新能源車企業(yè)背后的產(chǎn)業(yè)鏈，始終是奠定這一切的基礎(chǔ)。

放到廣汽埃安身上就是，相比眾多造車新勢力爭相效仿的營銷模式，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)中誕生的它，并未一開始就此思路而發(fā)展，而是另辟蹊徑地以構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的模式一步步走向臺前。換言之，曾經(jīng)留存在“蔚小理”身上的產(chǎn)業(yè)鏈阻礙，在廣汽埃安這里似乎并非難事。

2020年9月，廣汽首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司——巨灣技研成立了，將開拓在超級快充電池、超級電容器、車身輕量化等領(lǐng)域的應(yīng)用；同年11月，牽手科大訊飛創(chuàng)立星河智聯(lián)，合力在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)平臺等項目上深挖……

到了今年4月，廣汽宣布與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產(chǎn)。此外還投資了地平線、粵芯公司等芯片項目及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池及車用芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈迅速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)平臺化發(fā)展，倒逼著車企與科技企業(yè)頻繁合作，發(fā)展的初衷遵循的難道不是“汽車產(chǎn)業(yè)從機(jī)械制造轉(zhuǎn)型至移動出行服務(wù)”的軌跡嗎？

廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園

就像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞堅信的那樣：汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在整個碳達(dá)峰和碳中和當(dāng)中，占有很重要的比例、發(fā)揮很大作用的行業(yè)，我們理所應(yīng)當(dāng)應(yīng)該先行動起來，順應(yīng)歷史發(fā)展趨勢的要求，對國家整個的綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在全球?qū)π履茉串a(chǎn)業(yè)愈加重視、國內(nèi)競爭日趨嚴(yán)峻的如此大環(huán)境下，廣汽埃安沒有創(chuàng)始人為之站臺的聚光效應(yīng)，亦沒有強(qiáng)大飯圈支撐，有的只是愈發(fā)完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。這個布局，賦予埃安的是專屬的、無法被撼動的技術(shù)實力與未來無限可能，也成了埃安短期內(nèi)，在銷量層面逼近蔚來和特斯拉的籌碼?；诖耍覀儗⒂欣碛上嘈牛癆NT”的出現(xiàn)，在全面取代“蔚小理”的同時，亦會指明中國新能源下一階段的主流發(fā)展方向。

埃安憑什么取代理想、小鵬？

你可以說，中國的新能源市場不再需要一個新的品牌，但不代表不需要行業(yè)創(chuàng)新。對于這點，從最早聚焦在純電專屬平臺技術(shù)，到推行源于深厚積累基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的智造品質(zhì)、并以此反向賦能合資公司，乃至構(gòu)建充滿創(chuàng)新活力的全新用戶關(guān)系，埃安已是全盤托出，更將以此指明中國新能源發(fā)展的新可能。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：近年來，新能源車銷量增長和市場規(guī)模擴(kuò)大的勢頭，已大大超乎了所有人的想象。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

蔚來和特斯拉的成功有著他們自己的方法，可對于大部分在局者來說，造車新勢力陣營內(nèi)的陷落、固步自封的傳統(tǒng)車企接連倒下和被收購，明確告知著每一個局內(nèi)人：相比構(gòu)建新生態(tài)的侃侃而談，基于傳統(tǒng)賽道的突破和創(chuàng)新才是安身立命的關(guān)鍵。

通過在傳統(tǒng)賽道上的突破和創(chuàng)新，進(jìn)而實現(xiàn)突圍，和特斯拉、蔚來比肩甚至拔尖，難度系數(shù)極高，但從種種動作看來，埃安毫不膽怯。

相較于特斯拉和蔚來執(zhí)著于現(xiàn)有優(yōu)勢，埃安的這股勇氣卻聚集在新技術(shù)的推陳出新之上。

首先，在對新能源產(chǎn)業(yè)最為關(guān)鍵的EV（電動車技術(shù)）領(lǐng)域，埃安儼然是一個會造車卻癡迷于電池技術(shù)研發(fā)的“電池專家”。早在10年前，廣汽就開始布局進(jìn)入動力電池電芯的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域，如今已擁有專屬的電池電芯自主研發(fā)團(tuán)隊。10年前的前瞻舉措，讓埃安成了國內(nèi)屈指可數(shù)的擁有自研實力的新能源品牌。相比連EV車型都沒有的理想、連生產(chǎn)都仍需代工更妄稱自研的蔚來，電池需全面通過外購的小鵬，埃安擁有它們求而不得的力量。第一個提出平臺化并擁有領(lǐng)先行業(yè)整整兩代的純電專屬平臺GEP2.0、自研推出的超級快充電池技術(shù)（8分鐘充滿80%電量）、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)（續(xù)航可達(dá)1000公里）、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)….每一項拿出來都足以震撼的技術(shù)，給埃安帶來的又豈止是ANT的一席之地，而是未來更多可能。

其次，埃安也是唯一在EV和ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）領(lǐng)域同步實現(xiàn)領(lǐng)先的車企。在這個特斯拉穩(wěn)居頭號交椅的領(lǐng)域，埃安突破創(chuàng)新的勇氣再次涌現(xiàn)。如上章所述，埃安選擇了以構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的模式直面競爭，早早布局的星河智聯(lián)、投資地平線、牽手華為等動作，都在為埃安ICV領(lǐng)域的加速而蓄勢。2020年搶先交付全球首批L3級自動駕駛車輛和全球首款5G車、預(yù)計2022年實現(xiàn)L4量產(chǎn)、發(fā)布ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，其中G-OS即為星河智聯(lián)自研推出……實事求是的講，在如今市場上，能同時在自動駕駛、5G V2X等細(xì)分領(lǐng)域都擁有頂尖成果且實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，很多品牌車企都還暫時做不到。而埃安在技術(shù)自研方面的深厚底氣賦予了它趕超特斯拉的勇氣，相關(guān)投資帶來的更多驚喜，相信也在不久后涌現(xiàn)。

再者，在智能制造領(lǐng)域，我想，身掛造車新勢力標(biāo)簽的“蔚小理”注定無法和資深車企同頻共振。而廣汽一貫有之的口碑就是品質(zhì)和工藝。換言之，沿襲于豐田、本田精益生產(chǎn)模式下打造的獨特的生產(chǎn)方式，或?qū)榘０苍谡嚿a(chǎn)中確保能體現(xiàn)出完備的智造能力。

這份智造能力不僅讓埃安實現(xiàn)AION家族四款車型量產(chǎn)，還開創(chuàng)了自主品牌對合資品牌的技術(shù)“反向輸出”，為廣豐、廣本、三菱等合資品牌進(jìn)行車型外供。這意味著，從中國品牌過往“以市場換技術(shù)”的初期階段轉(zhuǎn)化于此，這樣的埃安折射出的將是中國品牌在全球電動化浪潮中“換道超車”的勇氣及實力。

回顧這一切，為了區(qū)隔于其它兩種技術(shù)取其一的電動車品牌的路徑創(chuàng)新，在EV領(lǐng)域拿出頂尖成果也好，在ICV領(lǐng)域逐步對競品實現(xiàn)趕超也罷，作為目前國內(nèi)品牌唯一一個EV和ICV同步發(fā)力的企業(yè)，埃安若能以傳統(tǒng)造車的研發(fā)、制造工藝等基礎(chǔ)功底和蔚來、特斯拉，去捅破電動車領(lǐng)域的天花板，那ANT就是成功的。

如今，隨著行業(yè)格局的極速改變和自身技術(shù)維度的快速補(bǔ)強(qiáng)，埃安又投身于新的體系建設(shè)，無論是構(gòu)建新用戶生態(tài)，還是加碼環(huán)保事業(yè)。相信理想、小鵬這些脫胎于互聯(lián)網(wǎng)的電動化領(lǐng)先優(yōu)勢，在2021年將不復(fù)2020年那么咄咄逼人。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，埃安去年賣出了60033輛新車，同比增長43%，一舉超越蔚來、小鵬和理想三大造車勢力。其中，僅AION S就實現(xiàn)了全年累計超4.5萬輛的銷量。亮眼的銷量不僅僅是研發(fā)智造實力得到認(rèn)可的呈現(xiàn)，更是品牌體系化優(yōu)勢的折射。

出身于傳統(tǒng)車企，又不限于固化的造車思路。身為國企，又絲毫不像國企的獨特作風(fēng)。不管是面向年輕族群的“潮品”車型、日益精細(xì)化的用戶運營、組織文化所呈現(xiàn)的活力……都讓埃安也變得越來越和未來相得益彰。

2020廣州車展上官宣“廣汽埃安”品牌獨立運營，最新力作AION Y也一同出現(xiàn)，令埃安期待品牌升維的決心表露無遺：以AION Y為觸點，逐步將圍繞用戶構(gòu)筑思維的發(fā)展方向，提升到了一個新的高度。

邁入2021年，埃安為品牌愈發(fā)年輕的用戶打開與王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊DYG 進(jìn)行PK的通道、持續(xù)開展“埃安合伙人”全新營銷模式、在上海車展面向用戶組織“滬衛(wèi)隊”活動….在一浪接一浪的新潮呼聲中，對廣汽埃安品牌基因進(jìn)行了演繹，其對用戶的用心、對年輕世代的解讀，呈現(xiàn)出了可以比肩蔚來的趨勢。

上述對外所呈現(xiàn)的種種形象，還不能完全解釋為什么埃安絲毫不像國企。企業(yè)內(nèi)部由內(nèi)而外體現(xiàn)的精神與文化，才是關(guān)鍵。埃安不僅是車企、是電池專家、是用戶運營為主的公司，更是一家“創(chuàng)業(yè)型”的科技公司。

你無法想象，印象中朝九晚五的國企員工，在這里卻是007的工作狀態(tài)。業(yè)內(nèi)有人曾戲稱：如果不掛著“廣汽”的Title，說不定大家都會以為埃安是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。但正是這種創(chuàng)業(yè)精神，讓埃安全體員工有著其它車企所不具備的沖勁與活力。而這，才是這家企業(yè)得以在傳統(tǒng)賽道以創(chuàng)新實現(xiàn)“換道超車”的最大秘密。

據(jù)傳廣汽還正在研究埃安的混改，一旦混改完成，本來就擁有科技公司創(chuàng)新基因的埃安內(nèi)部，將迸發(fā)更大可能。想必屆時全新的品牌LOGO、獨立IPO的身份，都將為埃安帶來更多力量。

中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了今天，涌現(xiàn)出了越來越多的新晉者，開始讓真正的消費級市場從低迷走向轉(zhuǎn)折與新生，讓這個細(xì)分市場已經(jīng)萎靡許久的神經(jīng)再度活躍起來。

可我們依舊相信，總有人并不是為了超越理想和小鵬，也不僅向特斯拉和蔚來看齊，而是在對中國獨特的汽車成長新路徑進(jìn)行探索。與其說，“ANT”的誕生是在為弱化“蔚小理”埋下伏筆，倒不如將之視作為中國新能源市場演進(jìn)下的必然趨勢。

畢竟在強(qiáng)大如奔馳EQC、奧迪e-tron等豪華純電車都紛紛折戟、吉利汽車旗下幾何A/C都先后出現(xiàn)體力不支的大背景下，業(yè)內(nèi)焦急地等待著這個被造車勢力盤踞的市場能夠出現(xiàn)新的英雄。

空檔的存在，意味著有進(jìn)入的機(jī)會。埃安、蔚來和特斯拉都在不同領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自己的突圍。當(dāng)由這三者合流而成的“ANT”開始全面取代“蔚小理”，并不是妄圖在新能源發(fā)展中劃分著賽道。中國新能源的發(fā)展需要領(lǐng)路人，“ANT”的存在是在締造著一種“勢”，一種能令中國汽車工業(yè)在新的發(fā)展浪潮下，顛覆傳統(tǒng)、從新出發(fā)的“勢”。

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