自3月30日小米正式宣布下場造車，其后續(xù)動向一直備受業(yè)界關(guān)注。目前來看，小米遲遲沒有發(fā)話，或許是在忙于組建團隊，畢竟造車除了有膽有錢，人才的比拼也十分關(guān)鍵。

據(jù)最新消息透露，原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽或轉(zhuǎn)崗負責小米汽車業(yè)務(wù)，與此同時還有數(shù)名高管也將調(diào)崗小米汽車業(yè)務(wù)線。這于小米汽車而言，確實是一種較為快捷的方式，目前來看，造智能電動汽車與手機還是有很多的共通之處，特別是軟件技術(shù)開發(fā)層面，因此小米原有的軟件工程、AI研發(fā)甚至市場營銷體系相關(guān)的人才其實都可以調(diào)配到造車體系。而此前雷軍在發(fā)布演講時也曾指出，小米宣布造車的底氣之一便是1萬多人的研發(fā)團隊。

圖片來源：小米

不過，即使內(nèi)部人才也不是想轉(zhuǎn)就能轉(zhuǎn)的。據(jù)知情人士稱，小米集團內(nèi)部轉(zhuǎn)崗汽車業(yè)務(wù)線有三條標準：1、人員原工作必須偏技術(shù)和研發(fā)方向；2、原部門團隊業(yè)務(wù)穩(wěn)定；3、原業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)人有合適的替代人選。如此一來，選擇其實也很有限。

所以另一條途徑就是從外部招納人才，比如朱江。5月7日，福特中國內(nèi)部通報該公司電動車事業(yè)部首席運營官（COO）朱江已提出辭職，有消息稱朱江下一站是小米汽車或集度汽車，不過這一信息尚未得到官方及朱江本人證實。

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