近日，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示：“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來就是換電模式”。同時(shí)，蔚來汽車也認(rèn)為，汽車換電模式將在挑戰(zhàn)特斯拉的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。目前，汽車換電模式讓電動(dòng)汽車用戶可以在換電站更換充滿電的車用電池組。但特斯拉對(duì)這項(xiàng)昂貴的技術(shù)避而遠(yuǎn)之。今年4月份蔚來與中石化開展合作，計(jì)劃今年將全國各地的換電站數(shù)量增加一倍以上，達(dá)到500座。作為向歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張的組成部分，蔚來還計(jì)劃今年在挪威開設(shè)首座換電站。

　　在中國許多司機(jī)都沒法安裝家用充電樁，那么汽車換電就成為了核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來是試圖挑戰(zhàn)特斯拉在中國高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的幾家中國汽車制造商之一。目前中國是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。在專注于開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)中，不少中國公司都在推行汽車換電模式。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的對(duì)于換電模式已經(jīng)有多家企業(yè)正涉足其中，例如吉利計(jì)劃2021年在重慶建設(shè)100座換電站，然后逐步向其他地區(qū)推廣。北汽子公司北京新能源汽車瞄準(zhǔn)電動(dòng)出租車市場(chǎng)，目前共運(yùn)營著121個(gè)換電站。換電模式對(duì)司機(jī)的吸引力在于，其可以降低電動(dòng)汽車的前期成本。例如蔚來推出的一項(xiàng)服務(wù)，就是允許客戶購買沒有電池組的汽車，使購車車價(jià)有所降低，使用電池的話可以已租賃的方式使用，單次費(fèi)用也相對(duì)便宜。

　　然而一些分析師仍然不看好換電模式，他們認(rèn)為建設(shè)換電站的成本太高，考慮到整體運(yùn)行成本和能同時(shí)為多輛汽車充電的潛力，特斯拉等公司開發(fā)的超級(jí)充電樁雖然速度比換電站慢，但效率更高。總的來說，蔚來和其他公司能否讓汽車換電模式有利可圖，取決于換電站的利用率，以及能否通過換電站自動(dòng)化降低運(yùn)營成本，不過蔚來汽車依舊對(duì)換電模式非常有信心，他們堅(jiān)信這是中國汽車制造商戰(zhàn)勝海外車企的選擇之一。（消息來源：網(wǎng)易科技；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

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