日前有媒體爆料稱(chēng)，華為欲入股北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車(chē)，未來(lái)華為將和北汽藍(lán)谷聯(lián)合推出4-5款HI版自動(dòng)駕駛車(chē)型。針對(duì)此事，蓋世汽車(chē)第一時(shí)間聯(lián)系了華為相關(guān)工作人員，得到的回復(fù)是沒(méi)有此事。

該工作人員表示，華為在與北汽極狐品牌的合作中，會(huì)以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車(chē)解決方案。在該模式下，雙方推出的首款車(chē)型是極狐阿爾法S華為HI版，該車(chē)型已在上海車(chē)展亮相，華為的角色是部件供應(yīng)商。

圖片來(lái)源：華為官圖

當(dāng)前跨界造車(chē)再次形成潮流的大背景下，華為又在近期與多家整車(chē)企業(yè)達(dá)成了新的合作（與北汽藍(lán)谷合作推出極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型之外，在4月份的上海車(chē)展期間，華為還與小康股份合作攜手帶來(lái)了賽力斯華為智選SF5車(chē)型，華為也正式宣布增加了賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)），所以即便已經(jīng)多次官方表態(tài)不會(huì)直接進(jìn)入到汽車(chē)制造領(lǐng)域，可華為要入股小康股份、入股北汽極狐的傳聞還是不脛而走。雖然最終都被當(dāng)事各方迅速辟謠，但關(guān)于華為究竟會(huì)不會(huì)進(jìn)入到汽車(chē)制造領(lǐng)域的猜測(cè)還是會(huì)繼續(xù)，一方面是大勢(shì)所趨，另一方面也確實(shí)是因?yàn)槿A為與汽車(chē)行業(yè)的聯(lián)系越來(lái)越緊密了。曾表態(tài)堅(jiān)決不造車(chē)的滴滴已經(jīng)正式跨入到汽車(chē)制造領(lǐng)域，華為造車(chē)未來(lái)會(huì)不會(huì)也一樣水到渠成，有不少人會(huì)有這樣的期待。

不過(guò)從目前看，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的目標(biāo)很明確，未來(lái)會(huì)成為一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件的提供商，幫助車(chē)企造好車(chē)。事實(shí)上，華為已經(jīng)為后續(xù)跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)提供了一個(gè)新的范本，可以不用直接造車(chē)，而是依靠自身在智能化方面的技術(shù)積累，在原有業(yè)務(wù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間形成融合共通。某種意義上看這其實(shí)并非跨界而只是業(yè)務(wù)外延。在“軟件定義汽車(chē)”被奉為圭臬的當(dāng)下，汽車(chē)已經(jīng)不再單單以馬力大小，舒適與否來(lái)界定優(yōu)劣，智能軟件的賦能也同樣重要。新進(jìn)傳出消息要進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的美的同樣走的是這條路，從家電到暖通、芯片、機(jī)器人與自動(dòng)化，再到現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，正如美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波所言，這只是美的在加速自我重構(gòu)的過(guò)程中又多了一塊拼圖。同樣不直接造車(chē)，美的也要做一個(gè)為車(chē)企提供核心部件和系統(tǒng)解決方案的零部件供應(yīng)商。

此外值得一提的是，日前華為還進(jìn)行了一次重要的人事調(diào)整，免去了余承東華為云CEO的職位，由張平安接任，但在保留余承東消費(fèi)者BG CEO職位的同時(shí)，又為其新增了智能汽車(chē)解決方案BU CEO的頭銜。同時(shí)，王軍被任命為智能汽車(chē)解決方案BU總裁。很顯然，華為未來(lái)的工作重心，除了回歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)之外，還有與智能汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

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