蓋世汽車訊 5月19日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，2021年4月歐洲乘用車銷量持續(xù)上揚(yáng)勢(shì)頭，同比飆升256%至1,039,810輛，從去年同期疫情封鎖導(dǎo)致的歷史最低水平中實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，但這仍低于疫情前十年的4月平均銷量水平。當(dāng)月，歐洲所有國(guó)家的成績(jī)喜人，愛(ài)爾蘭、意大利、西班牙和英國(guó)銷量甚至出現(xiàn)了四位數(shù)增幅；在14大汽車集團(tuán)中，捷豹路虎和本田領(lǐng)漲，Stellantis、現(xiàn)代、日產(chǎn)和馬自達(dá)均同比上漲逾3倍。

E-PACE（圖片來(lái)源：捷豹）

今年4月，歐洲許多市場(chǎng)出現(xiàn)了三位數(shù)、甚至是四位數(shù)增幅。在五大主流車市中，英國(guó)汽車注冊(cè)量同比上漲近32倍（3177%），僅次于意大利的約33倍（3277%）；西班牙以1788%的增幅緊跟其后；法國(guó)和德國(guó)分別同比上漲569%和90%。

4月銷量復(fù)蘇推動(dòng)西班牙和德國(guó)今年的累計(jì)銷量首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。今年1月至4月，西班牙銷量同比增長(zhǎng)18.8%，德國(guó)同比上漲7.8%，意大利和法國(guó)銷量分別同比上漲68%和51%，英國(guó)同比上漲16%。

就品牌來(lái)看，路虎銷量增幅最大，從去年同期的999輛上漲1264%至13,629輛；Jeep注冊(cè)量同比上漲627%。其他增幅較大的為菲亞特（同比上漲438%）、標(biāo)致（同比上漲366%）、西雅特（同比上漲357%）、日產(chǎn)（同比上漲352%）和現(xiàn)代（同比增長(zhǎng)338%）。

就集團(tuán)來(lái)看，4月，歐洲14大汽車集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)上漲，大眾集團(tuán)銷量同比上漲228%，Stellantis同比上漲358%，雷諾集團(tuán)同比上漲192%。

今年1月至4月，大多數(shù)集團(tuán)銷量上漲。其中，沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)最大增幅，同比上漲38.5%，其次為Stellantis，同比上漲33%；僅三菱和本田兩集團(tuán)表現(xiàn)不佳，銷量分別同比減少37.3%和17.4%。

雖然歐洲4月汽車交付量環(huán)比下降25%，但很大程度上汽車業(yè)關(guān)心的問(wèn)題已從需求轉(zhuǎn)向生產(chǎn)。全球芯片短缺正限制每一家主要制造商，汽車和芯片企業(yè)已開(kāi)始發(fā)出警告，芯片供應(yīng)吃緊狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)到明年。

本月早些時(shí)候，Stellantis首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer表示：“可預(yù)見(jiàn)度仍然相對(duì)較低，現(xiàn)在假設(shè)問(wèn)題可以得到解決是輕率的。”作為歐洲最大的兩家汽車制造商，大眾和Stellantis均預(yù)計(jì)，本季度芯片短缺將較第一季度變得更加嚴(yán)峻。咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，供應(yīng)短缺將使行業(yè)付出約1100億美元營(yíng)收的代價(jià)，近為此前預(yù)期的兩倍。

不過(guò)，除去芯片問(wèn)題，積極的一面是全球疫苗接種流程加速、工人重返工作崗位，歐洲和其他市場(chǎng)都從中受益。例如，在英國(guó)，公共交通全面恢復(fù)之前，機(jī)動(dòng)車輛的使用正恢復(fù)至疫情前水平。

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