離開東風(fēng)悅達(dá)起亞，重回現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國），李峰卸下重振起亞在華業(yè)務(wù)不過數(shù)月。如今，在銷售端戎馬一生的他，再度選擇換道。新時局的翻涌不知何時休，但重征來時路或?qū)⒊蔀槔罘寮用巳A人運通后的使命。

據(jù)可靠消息顯示，李峰已卸下現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁一職，在華人運通履新，任聯(lián)席總裁（Co-President），并兼任高合汽車銷售服務(wù)公司董事長，全面負(fù)責(zé)華人運通工作，包括銷售、交付、售后、充電、培訓(xùn)及管理用戶發(fā)展；用戶運營；品牌、公關(guān)和產(chǎn)品傳播。

而他的到來，儼然成了華人運通構(gòu)建“鐵腕”高管架構(gòu)的重要一環(huán)。

董事長丁磊，前上汽通用總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁；副董事長墨斐，前通用中國首席執(zhí)行官，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁；首席運營官陳威旭：前凱迪拉克中國負(fù)責(zé)人、寶沃全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁······

無論此前如何去評判華人運通吸納核心車企高管的優(yōu)劣，隨著李峰加入此地，無論是對于剛剛開啟交付的華人運通，還是對于整個新勢力造車2.0時代，這終究是意味著，過往的一切已經(jīng)結(jié)束，一個全新的時代大幕正在徐徐展開。

過去的一年，市場的震蕩已令我們深刻感知到了中國車市從稚嫩走入成熟時的蕭瑟。發(fā)生在合資車企、新造車勢力等各個板塊的種種，讓所有人無不明白，若想在中國汽車市場活下去、且有所成，將預(yù)示著些什么。

所以，行至當(dāng)下，華人運通旗下首款車型高合HiPhi 正式進(jìn)入交付期也好，抑或是，像此次吸納李峰，對整個管理層補強，原本躲在“蔚小理”等造車新勢力光環(huán)之下的華人運通，可謂是逐步走出了屬于自己的姿態(tài)。

早在今年3月30日，當(dāng)所有媒體將目光投向官宣造車的小米集團(tuán)和雷軍時，那一日是屬于押下全部身家去造車的小米，向時代宣戰(zhàn)的一刻，但對于于同一日發(fā)布新車型，將HiPhi X的起售價從68萬元拉到了57萬元的華人運通而言，面對即刻開啟的新戰(zhàn)場，一切也已準(zhǔn)備就緒。

或許和多年前的蔚來ES8一樣，開啟正式交付的HiPhi X在面臨真正的市場檢測后，勢必會經(jīng)歷一段波峰與低谷相伴的成長期。消費者異常多變的心理、海外豪華品牌同類競品的層層不窮等不可預(yù)知的暗潮，都會令其感受到壓力。

可丁磊曾說過，“華人運通的志向是通過我們的努力，能夠?qū)θ祟愇磥沓鲂械母淖冏龀鲐暙I(xiàn)。所以華人運通是立足于中國、面向全球的公司?！?/p>

如果華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打造車、路、城相通的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。這就意味著，“用全新的視角和框架打造出行工具，定義智能汽車新品類”就是HiPhi X在履行的諾言。再換句話說就是，從HiPhi X身上，我們的確能看到，對于曾經(jīng)立下的誓言，丁磊和他的華人運通都在一一兌現(xiàn)。

回到當(dāng)下，你可以說，HiPhi X的正式交付，在不久的將來，或?qū)⒊蔀槿A人運通突破發(fā)展瓶頸的全新節(jié)點。那么，在銷售端手握生存法則的李峰，就是華人運通加速產(chǎn)品擴張版圖的關(guān)鍵一步棋。而于他本人，在東風(fēng)悅達(dá)起亞體系中承擔(dān)的苦楚，終究會在華人運通的生態(tài)中煥發(fā)活力。

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