從大狗到初戀再到如今的赤兔，哈弗改變的不只是簡單的營銷手段。

5月20日晚，在一片新造車的喧囂聲中，“可勁造”的哈弗決心以赤兔之名在傳統(tǒng)領(lǐng)域再造一個品類，新車共推出3車型，售價為10.98-12.38萬元。

進擊的赤兔

作為檸檬平臺下的第四款車型，赤兔定位“新次元激擎座駕”，意味著其從一開始就瞄準了炮火連天的年輕化市場，幾乎當下所有試圖實現(xiàn)跨越的品牌都在既定的“年輕”命題中各抒己見，向市場全方位的散發(fā)自身的獨特魅力，依靠全面的年輕化轉(zhuǎn)型展開激烈的市場競爭。

在“為年輕人造車”風潮此起彼伏的當下，從產(chǎn)品造型配置到品牌個性升級，哈弗對于年輕的解讀或許帶著些許爭議， 但近兩年中，長城汽車在技術(shù)研發(fā)、內(nèi)部架構(gòu)、產(chǎn)品布局、營銷創(chuàng)新等各個層面的年輕化轉(zhuǎn)型變革賦能哈弗品牌全價值鏈體系的市場探索無疑是成功的，赤兔勢必要更進一步。

因此，從全新的平臺架構(gòu)到全新的高功率1.5T發(fā)動機，從諸多領(lǐng)先的智能配置的搭載到混動DHT技術(shù)的導入，長城在技術(shù)層面竭盡全力地保證了赤兔在同級中的競爭優(yōu)勢。尤其是DHT混動技術(shù)的下放，使其成為哈弗品牌旗下首款混動車型，盡管混動車型還未正式上市，但其背后所賦予希冀可見一斑。

一方面，長城希望通過年輕消費者追捧的混動技術(shù)為赤兔保駕護航，另一方面，赤兔也將肩負起長城混動技術(shù)普及、建立基礎(chǔ)市場認知的重要使命，從這一點上來說，赤兔可能比第三代哈弗H6更加重要。

當然，技術(shù)加持下的年輕化轉(zhuǎn)型并不足以支撐赤兔俘獲當下挑剔的年輕人，所以哈弗構(gòu)建了“新平臺”、“新潮流”、“新激擎”的價值體系，以全新的共創(chuàng)生態(tài)理念賦予赤兔更多的價值內(nèi)涵，或許這樣的價值賦能還稍顯稚嫩，但卻是長城與哈弗全面迎接年輕化必不可少的一環(huán)。

此外，10-12萬的價格區(qū)間意味著在越發(fā)焦灼的自主SUV競爭中，哈弗搶先在10到15萬級別的核心地帶構(gòu)筑起全面煥新的產(chǎn)品城墻。

盡管在長安CS75 PLUS等產(chǎn)品的緊追不舍中，哈弗一直以來引以為傲的H6顯現(xiàn)出些許危機感，可不管是萬眾期待的第三代哈弗H6，還是初來乍到的初戀，又或是驚艷登場的哈弗大狗，不可否認的是，哈弗品牌全新的產(chǎn)品矩陣在銷量與品牌兩個維度上正在刷新市場的固有認知，為長城沖擊130萬輛銷量目標積蓄著更具時代思考的向上動能。

此前，在消費升級浪潮以及哈弗品牌密不透風的產(chǎn)品布局踩踏中，H2、H4等原有產(chǎn)品矩陣的生存空間已經(jīng)被大幅壓縮，H6只得孤軍奮戰(zhàn)，迎接著長安、吉利一波波凌厲鋒利的進攻狂潮。大狗另辟蹊徑，走出來一條與眾不同的成長路徑，為血腥的競爭環(huán)境帶來了不小的驚喜，可當大狗奮不顧身向上沖擊時，哈弗在入門級市場中的落寞卻清晰可見。

好在，初戀在與繽越以及CS35的較量中日漸嶄露頭角，在剛剛過去的4月份，初戀錄得5,126輛的成績，雖沒有大狗那般驚艷，卻走得穩(wěn)固扎實，實實在在地彌補了哈弗在入門級市場中不利局面。

如今，初戀仍處于關(guān)鍵的新品爬坡期，隨著赤兔踏入這片戰(zhàn)場當中，H1、H2以及H4的時代或許會逐漸落幕，將經(jīng)濟家用交給初戀，將年輕運動交給赤兔，接過衣缽的初戀與赤兔在鮮明的差異化定位下，未來可期。

回歸一個哈弗

在赤兔上市之前，曾有人質(zhì)疑赤兔是F5的換殼車型，雖然無論是從平臺架構(gòu)還是設(shè)計理念上，赤兔無疑都是是長城時代思考下的全新車型，可這樣的質(zhì)疑聲的背后也暴露出赤兔與F5的尷尬處境以及F系列與H系列之間越來越模糊的市場與產(chǎn)品定位。

三年前，市場環(huán)境驟然改變，那個“野蠻生長”的年代一去不復(fù)返，加之新勢力造車接踵而至，年輕化趨勢愈演愈烈，哈弗品牌需要增加更多年輕智能化的價值元素，哈弗F系品牌應(yīng)運而生。

至此之后，哈弗H系列產(chǎn)品繼續(xù)保持大氣、實用、均衡的產(chǎn)品特色，而新推出的F系產(chǎn)品則主打潮流、科技的年輕特色。并在產(chǎn)品差異化的基礎(chǔ)上進行分網(wǎng)銷售，實現(xiàn)產(chǎn)品、渠道、營銷、售后服務(wù)各自獨立運營，以此保持各自品牌的獨立調(diào)性。

可當初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產(chǎn)品逐漸登陸市場后，F(xiàn)系列突感物是人非，曾經(jīng)安身立命的年輕差異化競爭優(yōu)勢正在被消磨殆盡。一個明顯的信號是，在乘聯(lián)會4月的銷量數(shù)據(jù)中，F(xiàn)5已經(jīng)不再有銷量，而原先被寄予厚望的F7銷量則跌落至3,287輛，同比跌幅將近70%。

這樣的市場表現(xiàn)恐怕并非用簡單的“缺芯”便能籠統(tǒng)解釋，“現(xiàn)在H系列和F系列幾乎沒有區(qū)別了”，內(nèi)部產(chǎn)品陣營的相互擠壓正在以一種最為殘酷的方式呈現(xiàn)在魏建軍面前。

初戀取代H2的位置，赤兔將F5逼至角落，哈弗可能已經(jīng)走到了一個明顯的十字路口。哈弗不同系列在同一級別中的重復(fù)布局既在研發(fā)和生產(chǎn)成本上對長城的發(fā)展造成了壓力，又無法形成規(guī)模效益以及打造產(chǎn)品光環(huán)效應(yīng)。

更何況，如今長城五大品牌都處于關(guān)鍵的煥新拓展時期，舊有的體系秩序正在經(jīng)歷翻天覆地的變革，優(yōu)勢資源如何有效配給，四面楚歌的原有產(chǎn)品如何保持競爭力，迅速鋪開的全新產(chǎn)品矩陣又如何適配新一輪的市場變遷……一個個棘手的問題都在等待著長城以及哈弗的回答。

不得不說，現(xiàn)在長城的發(fā)展狀態(tài)與之前吉利有些相似。而吉利品牌在前些年的發(fā)展過程中對市場局勢是有誤判的，不管是極星、幾何不達預(yù)期還是楓葉品牌事與愿違都在不同程度上消耗了吉利的優(yōu)勢資源，導致博越、帝豪GS等核心車型錯失了關(guān)鍵的換代周期，使得吉利的發(fā)展速度明顯放緩，進入瓶頸期。

彼時彼刻，恰如此時此刻?？此苿莶豢蓳醯拈L城在大肆擴張與煥新的背后潛藏著幽幽暗殤。也許此時，弱化H與F之分，做起減法，集中優(yōu)勢資源發(fā)展全新品類，選擇“回歸一個哈弗”的聚合打法才是明智的決策。

從以較低的成本，擴大了產(chǎn)品陣營和網(wǎng)絡(luò)覆蓋的紅藍標戰(zhàn)略到洞察時代消費需求進行差異化發(fā)展的H/F雙網(wǎng)銷售，都是特定歷史時期的發(fā)展戰(zhàn)略，不可避免地帶有時代局限性，后文飛時代，一個個新物種的誕生讓哈弗喜出望外，也使哈弗委重投艱，唯有不斷地改變才是不變的發(fā)展真理。

值得注意的是，長城似乎已經(jīng)在悄然蛻變。2018年，哈弗采用的策略在產(chǎn)品定位趨同之后會不可避免地遭遇一個現(xiàn)實問題，大狗、初戀、赤兔以及即將登場的哈弗XY將放入哪個銷售網(wǎng)絡(luò)中進行銷售？如何配比銷售資源成了重中之重。

而在赤兔上市前一天，長城汽車與永達集團在保定簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將針對長城汽車旗下所有品牌圍繞市場拓展、新零售模式探索和用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)展開全方位戰(zhàn)略合作。

永達的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)實力是毋庸置疑的，尤其是在南方網(wǎng)點的打造以及對豪華品牌的銷售把控上更是得心應(yīng)手。顯然，借助與永達的合作開拓長城旗下高溢價產(chǎn)品以及高端品牌的發(fā)展空間是首要目的。

長城汽車也表示，將借永達集團遍布全國尤其是南方及沿海城市的資源，進一步完善銷售渠道建設(shè)、擴大旗下品牌輻射廣度與深度。那么，長城此舉很可能對原有得到分網(wǎng)銷售體系進行革新，優(yōu)化產(chǎn)品資源配比，實現(xiàn)哈弗產(chǎn)品快速迭代的平穩(wěn)過渡。

長城不經(jīng)意間已經(jīng)走入另一個時代當中，它擁有著其他車企難以比擬的產(chǎn)品與品牌矩陣，此時當每個板塊都懷揣著一股無法掩飾的“躁動”之時，那就必須小心了……

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