來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

攜手多年，蔚來(lái)與傳統(tǒng)車企的兩段“戀情”均無(wú)疾而終。

5月20日，這一天因諧音被年輕人視作另一個(gè)情人節(jié)。長(zhǎng)安汽車卻在這一天發(fā)布了一則“分手”公告，其控股子公司“長(zhǎng)安蔚來(lái)”正式更名為阿維塔科技。阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展，與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN），打造智能汽車產(chǎn)品系列。

伴隨著阿維塔科技的成立，長(zhǎng)安打造高端新能源品牌的項(xiàng)目里，蔚來(lái)的角色更加淡化。天眼查顯示，蔚來(lái)所持該公司股份僅剩4.62%。

另一邊，廣汽和蔚來(lái)也默默結(jié)束了戀情。4月6日，廣汽蔚來(lái)正式更名為合創(chuàng)科技。天眼查顯示，蔚來(lái)股份被稀釋到僅剩4.4589%，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌于今年1月退出廣汽蔚來(lái)法定代表人。

蔚來(lái)的兩段戀情均開(kāi)始于2017年，當(dāng)年4月和12月，蔚來(lái)分別和長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。“就像談戀愛(ài)結(jié)婚一樣，最初會(huì)觀察很多人，最后會(huì)選擇最合適的那個(gè)?！焙灱s儀式上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾這樣說(shuō)道。

當(dāng)初“最合適”的合作對(duì)象似乎已不再適宜，但攜手新人后，長(zhǎng)安和廣汽的高端新能源之路或許仍不輕松。

分手背后的故事

按照李斌早前的說(shuō)法，蔚來(lái)與長(zhǎng)安的合資項(xiàng)目其實(shí)是一種“各取所長(zhǎng)”。蔚來(lái)需要借助長(zhǎng)安在研發(fā)制造與供應(yīng)鏈方面的實(shí)力，長(zhǎng)安則對(duì)蔚來(lái)的三電、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)抱有期望。

2018年8月，長(zhǎng)安蔚來(lái)落戶于南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)。在此之后，長(zhǎng)安蔚來(lái)卻鮮有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。兩年多時(shí)間，長(zhǎng)安蔚來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌LOGO和產(chǎn)品并無(wú)進(jìn)展。

來(lái)源：長(zhǎng)安蔚來(lái)官方

在此情況下，長(zhǎng)安有些坐不住了。2020年6月，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商變更。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接替李斌成為長(zhǎng)安蔚來(lái)的董事長(zhǎng)。通過(guò)現(xiàn)金增資等方式，長(zhǎng)安合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)的股權(quán)增加至95.38%，蔚來(lái)僅持有4.62%。

關(guān)于“放棄”蔚來(lái)，中信證券汽車分析師王媛認(rèn)為，長(zhǎng)安本來(lái)“希望借助長(zhǎng)安蔚來(lái)的團(tuán)隊(duì)打造自己的中高端品牌”，但長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)展緩慢，調(diào)整股權(quán)后“長(zhǎng)安可以將長(zhǎng)安蔚來(lái)的控制權(quán)緊緊掌握在自己手中”，便于掌控品牌規(guī)劃的節(jié)奏。

但其實(shí)，蔚來(lái)有自己的苦衷。

長(zhǎng)安蔚來(lái)落戶南京不久后，蔚來(lái)便步入“最艱難的2019年”，李斌也被調(diào)侃為“2019最慘的人”。2019年，蔚來(lái)遭遇了車輛自燃、趴窩等負(fù)面事件，業(yè)績(jī)也“慘不忍睹”。財(cái)報(bào)顯示，2019年蔚來(lái)虧損超過(guò)110億元，月均銷量不足2000輛。彼時(shí)的蔚來(lái)，“對(duì)合資項(xiàng)目似乎心有余而力不足”。

直到去年4月29日，蔚來(lái)中國(guó)總部入駐合肥，并順利拿下70億元戰(zhàn)略投資，蔚來(lái)的情況才有所好轉(zhuǎn)?！暗玫骄让X的蔚來(lái)，更關(guān)注的可能是救自己?！?/p>

相較于長(zhǎng)安蔚來(lái)，廣汽蔚來(lái)算“跑得比較快”。

2018年4月10日，廣汽蔚來(lái)正式成立。一年后，廣汽蔚來(lái)便發(fā)布了旗下全新品牌——“HYCAN 合創(chuàng)”，并推出了首款量產(chǎn)車型007。

來(lái)源：廣汽集團(tuán)官方

據(jù)官方介紹，廣汽蔚來(lái)007誕生于廣汽新能源智能生態(tài)工廠純電GEP2.0平臺(tái)，同時(shí)融入了蔚來(lái)的智能化科技基因。因此，007被市場(chǎng)稱為“小蔚來(lái)”，廣汽為007制定了“2020年1.5萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。

然而，廣汽蔚來(lái)并未獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽蔚來(lái)2020年銷量?jī)H659輛，銷量慘淡。

廣汽蔚來(lái)銷售顧問(wèn)肖明向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）分析稱，作為由廣汽和蔚來(lái)共同投資且獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌，“很多消費(fèi)者根本分不清廣汽蔚來(lái)和蔚來(lái)有什么區(qū)別”，007與廣汽AION LX、蔚來(lái)ES6等車型在很多方面十分雷同，同質(zhì)化問(wèn)題突出。

此外，廣汽蔚來(lái)還發(fā)生過(guò)多次營(yíng)銷事故，品牌形象大受影響。這或許加劇了廣汽與蔚來(lái)的“分崩離析”。

2020年末，廣汽蔚來(lái)在官方微博宣布接受數(shù)字貨幣購(gòu)車。由于比特幣在中國(guó)并非法定貨幣，廣汽蔚來(lái)迅速遭到網(wǎng)友和媒體的批評(píng)，兩個(gè)小時(shí)后，官方刪除了此條微博。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

“在營(yíng)銷方面的（出格）表現(xiàn)或許是因?yàn)槭芾в谫Y金限制”，肖明稱。天眼查顯示，廣汽蔚來(lái)的注冊(cè)資金為5億元人民幣。廣汽蔚來(lái)成立兩年多未獲得公開(kāi)融資，其發(fā)布的公告顯示，直到今年1月才獲得珠江投管和廣汽埃安的24.05億元戰(zhàn)略投資。

“廣汽蔚來(lái)缺錢，但蔚來(lái)可能沒(méi)有充足的錢和精力去經(jīng)營(yíng)廣汽蔚來(lái)?！蓖蹑抡J(rèn)為。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾澄清道，雖然在財(cái)務(wù)方面面臨一些挑戰(zhàn)，但是投向合資公司的錢并未受影響，“它們（廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)）的發(fā)展（遇挫），也不是（單純因?yàn)椋╁X的問(wèn)題 ”。

“蔚來(lái)永遠(yuǎn)祝福、幫助它們（長(zhǎng)安蔚來(lái)和廣汽蔚來(lái)），但是它們的路需要自己去找。”

各自的“高端夢(mèng)”如何實(shí)現(xiàn)？

放棄蔚來(lái)后，長(zhǎng)安找到了新的伴侶——華為和寧德時(shí)代。

據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，華為將發(fā)揮其ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車智能化水平。寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池提供商和新能源解決方案服務(wù)商，以智能電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)賦能阿維塔科技，共創(chuàng)安全便捷的能源生態(tài)系統(tǒng)。

來(lái)源：華為官方

聯(lián)手華為，或許是長(zhǎng)安加速推進(jìn)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)最好的選擇。畢竟，目前牽手華為的幾家車企均“嘗到了甜頭”。與華為共同打造賽力斯 SF5 的小康股份喜提股價(jià)翻倍，與華為聯(lián)合發(fā)布極狐阿爾法 S 的北汽也迎來(lái)連續(xù)大漲。

但另一方面，要想在高端新能源車領(lǐng)域有所成就，將資金和技術(shù)抓在自己手中，長(zhǎng)安還得靠自己。畢竟，華為的汽車客戶眾多，如何取得差異化優(yōu)勢(shì)，是個(gè)難題。

“（車企與華為合作的）這種模式，以前我在UC嘗試過(guò)，后來(lái)死得很慘?！?a class='link' target='_blank'>小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬接受媒體采訪時(shí)曾直言。他認(rèn)為，車企依賴華為，就像手機(jī)制造商把操作系統(tǒng)交給外人來(lái)做，這種合作方式挑戰(zhàn)很大。只有蘋果采用的軟硬件一體化的垂直整合模式，才能把核心競(jìng)爭(zhēng)力掌握在自己手里。

5月24日，華為再次發(fā)布聲明重申道，“至今為止，我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股?！?/strong>