最近幾年，新能源汽車獲得了一系列政策支持，國(guó)家層面有補(bǔ)貼和免稅，地方層面則給出了上牌優(yōu)惠。在純電技術(shù)尚未完全成熟的背景下，許多消費(fèi)者選擇了插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力，既可享受免搖號(hào)綠牌，又能得到不一樣的電氣化出行體驗(yàn)。而說(shuō)起混動(dòng)，豐田是毫無(wú)疑問(wèn)的行業(yè)領(lǐng)軍者，20余年以來(lái)穩(wěn)坐“一哥”席位。最近，一汽豐田再次發(fā)力，推出了旗下首款TNGA插混車型——RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))雙擎E+。

　　一汽豐田在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘已久。早在2005年，普銳斯便在一汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，將THS混動(dòng)系統(tǒng)帶到了中國(guó)消費(fèi)者身邊。此后數(shù)年中，一汽豐田引進(jìn)了卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))雙擎等重磅產(chǎn)品。2019年，卡羅拉雙擎E+正式上市，這是一汽豐田首次推出插電混動(dòng)產(chǎn)品。隨著RAV4榮放雙擎E+的上市，一汽豐田插混產(chǎn)品線變得更加寬泛，技術(shù)層面也實(shí)現(xiàn)了重要進(jìn)步。

豐田 RAV4榮放 雙擎(參數(shù)|詢價(jià))（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　說(shuō)起RAV4榮放，讀者朋友們想必不會(huì)陌生。2009年以來(lái)，前后已有三代RAV4/RAV4榮放實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，其中后兩代推出了搭載混動(dòng)系統(tǒng)的雙擎版。目前在售的最新一代RAV4榮放（代號(hào)XA50）基于TNGA架構(gòu)打造，提供燃油、油電混動(dòng)（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV）共三種能源方案。

從制造到廢棄，汽車在生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生碳排放。在豐田汽車看來(lái)，只考慮車輛使用中的環(huán)保性能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑧?yīng)當(dāng)對(duì)全生命周期的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估?；谏鲜?a class='link' target='_blank'>理念，混合動(dòng)力的環(huán)保指標(biāo)最為出色，優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車型，這正是豐田及其合資伙伴大力推廣混動(dòng)技術(shù)的原因。

作為模塊化戰(zhàn)略的踐行者，豐田提出了靈活的電動(dòng)化技術(shù)策略，覆蓋油電混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、純電動(dòng)（EV）和燃料電池電池（FCV）四大類別。電動(dòng)化技術(shù)的核心是電動(dòng)機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力電池。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)、燃料電池、充電設(shè)備等部件的搭配組合，便可組成不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　打開(kāi)TOYOTA的工具包，選擇合適的零部件進(jìn)行搭配組合，一套電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)就這樣完成了。從上圖可以看到，PHEV與HEV的核心差異在于前者支持外接式充電，電動(dòng)化程度更深。繼續(xù)深究，PHEV之所以提供充電系統(tǒng)，是因?yàn)殡姵厝萘棵黠@增加，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)反充無(wú)法快速補(bǔ)能。在大電池的幫助下，PHEV可提供更大的電池放電功率和電機(jī)峰值輸出，動(dòng)力性能更上一層樓，并支持長(zhǎng)距離純電行駛。

RAV4榮放雙擎E+提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力配置，前橋均搭載THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)車型在后軸額外配備了P4電驅(qū)動(dòng)橋。與RAV4榮放雙擎相比，RAV4榮放雙擎E+電池容量明顯增加，放電功率更大，因此電機(jī)峰值輸出有所提升，動(dòng)力性能更勝一籌。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合下，兩驅(qū)車型、四驅(qū)車型的綜合最大功率分別達(dá)到了194kW（264馬力）和225kW（306馬力），達(dá)到了3.0L-3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。官方數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為7.4s，媒體實(shí)測(cè)成績(jī)甚至進(jìn)入6.0s以內(nèi)，動(dòng)力性能堪稱強(qiáng)勁。

　　豐田混動(dòng)之所以備受贊譽(yù)，是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兼顧了動(dòng)力、效率、平順等目標(biāo)，綜合性能十分出色。RAV4榮放雙擎E+搭載THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)行星齒輪組進(jìn)行動(dòng)力整合。雙電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩種功能，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，使之盡可能鎖定在高校區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。在電機(jī)的輔助下，行星排實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，因此豐田稱之為E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

動(dòng)力分流裝置是THS-II的核心，通過(guò)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)油電動(dòng)力整合。發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1電機(jī)和MG2電機(jī)與行星排的不同部件相連，動(dòng)力通過(guò)行星齒輪組解耦，分流給不同的輸入或輸出端。其中，MG1為低速電機(jī)，身兼發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙重角色，MG2為高速電機(jī)，只承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)。

行星齒輪組的各部分轉(zhuǎn)速只需滿足一個(gè)線性關(guān)系，不像P2/P3并聯(lián)架構(gòu)那樣必須維持固定速比。在MG1和MG2的共同調(diào)節(jié)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比無(wú)級(jí)可變，兼顧了經(jīng)濟(jì)性和平順性。由于電機(jī)響應(yīng)迅速，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，所以THS-II動(dòng)力響應(yīng)十分敏捷，用“隨叫隨到”形容并不為過(guò)。

后軸配備了獨(dú)立的P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)E-Four電子四驅(qū)。P4電機(jī)的存在意義主要是在必要時(shí)提供牽引力，而不是強(qiáng)化極限動(dòng)力性能。由于E-Four沒(méi)有采用機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且電機(jī)響應(yīng)性極佳，所以軸間動(dòng)力分配十分迅速。前后軸扭矩分配比例可在100:0至80:20之間靈活調(diào)整，滿足不同工況的需要。

　　三元鋰電池布置在乘員艙地板下方，容量達(dá)到了15.98kWh。在NEDC工況下，兩驅(qū)車型的綜合油耗為1.1L/100km，純電續(xù)航里程為95km。P4電機(jī)對(duì)能耗影響有限，四驅(qū)車型的綜合油耗為1.2L/100km，純電續(xù)航里程為87km。使用隨車附帶的220V家用充電槍補(bǔ)能，大約9.5小時(shí)可以充滿。倘若使用專屬充電樁，充電時(shí)間可大幅縮短至5小時(shí)。

作為一款SUV，RAV4榮放雙擎E+不僅要提供良好的動(dòng)力性能，還應(yīng)兼顧一定的生活屬性。新車提供對(duì)外放電功能，通過(guò)車載220V電源為外部設(shè)備供電，放電功率可達(dá)1500W。外出郊游時(shí)，這樣的對(duì)外放電能力完全可以滿足電磁爐、電音設(shè)備的用電需求。得益于足夠大的電池容量，用戶不必?fù)?dān)心饋電問(wèn)題。

　　動(dòng)力方面，RAV4榮放雙擎E+在雙擎版基礎(chǔ)上做加法得來(lái)，電池容量更大，動(dòng)力性能更強(qiáng)，并支持外接充電。THS-II混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性之間取得了絕佳平衡，E-Four電子四驅(qū)則優(yōu)化了復(fù)雜路況下的牽引力，讓車輛更加全能。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，95km的純電續(xù)航里程頗具優(yōu)勢(shì)，輕松滿足通勤需求，日常駕駛幾乎無(wú)需用油。1500W對(duì)外放電則更像是一項(xiàng)“開(kāi)掛”配置，在插混車型中比較罕見(jiàn)。

　　最近幾年，一汽豐田的新車備受消費(fèi)者認(rèn)可，這背后少不了TNGA架構(gòu)的功勞。TNGA自2015年投入量產(chǎn)，全稱為Toyota New Global Architecture，即豐田新全球架構(gòu)。具體來(lái)看，TNGA架構(gòu)可細(xì)分為橫置GA-B、GA-C、GA-K平臺(tái)以及縱置GA-L、GA-N平臺(tái)。RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))家族基于GA-K平臺(tái)打造，RAV4榮放雙擎E+也不例外。

RAV4榮放雙擎E+基于GA-K平臺(tái)打造，同平臺(tái)車型有亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))、雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))?？v觀TNGA家族譜系，不難發(fā)現(xiàn)GA-K居于橫置平臺(tái)的最上游，這意味著RAV4榮放雙擎E+擁有較高的設(shè)計(jì)和工程標(biāo)準(zhǔn)。

2015年，TNGA架構(gòu)開(kāi)始應(yīng)用于量產(chǎn)車，第四代普銳斯是其首款作品。在研發(fā)之初，TNGA架構(gòu)就充分考慮到電動(dòng)化需求，整車設(shè)計(jì)為不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)留有余地。

與上代平臺(tái)相比，TNGA架構(gòu)降低了車身重心，并加寬了輪距，操控穩(wěn)定性大幅提升。與此同時(shí)，坐姿適當(dāng)降低，方向盤安裝角度隨之優(yōu)化。根據(jù)不同車型的需要，TNGA架構(gòu)可靈活調(diào)整軸距、輪距和底盤高度，具有較強(qiáng)的可塑性。零部件模塊化程度很高，這有助于提升可靠性。

車身應(yīng)用了更多高強(qiáng)度鋼材，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了進(jìn)一步優(yōu)化，強(qiáng)度和剛度均獲提升。在C-IASI（中保研）碰撞測(cè)試中，RAV4榮放取得了GGGM的綜合評(píng)價(jià)，乘員保護(hù)能力非常出色。同時(shí)，高剛性車身有助于提升舒適性、操控性和耐久性，為行駛品質(zhì)打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　底盤方面，RAV4榮放雙擎E+沿襲了GA-K平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式、后雙橫臂式。進(jìn)入TNGA時(shí)代，豐田提出了“Confident and Neutral”的駕乘理念，強(qiáng)調(diào)安穩(wěn)和中庸。經(jīng)過(guò)工程師的精心調(diào)校，RAV4榮放雙擎E+在舒適性和操控性之間取得了較好的平衡。當(dāng)然，TNGA這副好底子也功不可沒(méi)。

TNGA架構(gòu)特別強(qiáng)調(diào)低重心和寬輪距設(shè)計(jì)，這在動(dòng)態(tài)方面是極大的優(yōu)勢(shì)。輪距加寬有助于提高側(cè)傾中心，結(jié)合更低的車身重心，側(cè)傾力矩明顯減小。這樣一來(lái)，懸掛不需要調(diào)得很硬，就能提供良好的側(cè)向支撐。

RAV4榮放雙擎E+采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，硬件方面沒(méi)有太多特別之處。由于后軸載荷高于雙擎版，所以后橋剛性獲得了額外加強(qiáng)，確保車尾在極端條件下也能保持穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)工程師的精心調(diào)校，新車在舒適性與操控性之間取得了良好平衡。

　　值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+在科技配置方面也有所提升，例如12.3英寸全液晶儀表首次應(yīng)用于RAV4榮放家族。除此之外，新車還配備了HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡和車聯(lián)網(wǎng)功能，數(shù)字化體驗(yàn)做到了與時(shí)俱進(jìn)。

科技方面，RAV4榮放雙擎E+也實(shí)現(xiàn)了自我突破。豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)帶有車載互聯(lián)功能，擁有豐富的生態(tài)資源，可實(shí)現(xiàn)在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、智能家居聯(lián)動(dòng)、智能停車等一系列實(shí)用功能。全系標(biāo)配前/后排座椅加熱，舒適性有所提升，在冬季還有助于降低空調(diào)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而提升純電續(xù)航里程。

RAV4榮放雙擎E+配有12.3英寸全液晶儀表，不僅檔次感有所提升，顯示信息也更為豐富。除此之外，新車還配備了HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等，數(shù)字化體驗(yàn)更具亮點(diǎn)。

值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，駕駛輔助配置具備一定優(yōu)勢(shì)。TSS 2.0的傳感器包括1個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)單目攝像頭，硬件規(guī)格與同級(jí)競(jìng)品相當(dāng)。

具體來(lái)看，TSS 2.0囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，駕駛輔助能力達(dá)到L2級(jí)別。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：更多電力，更強(qiáng)動(dòng)力，這或許是一汽豐田RAV4榮放雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))的最佳寫照。THS-II混動(dòng)系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，E-Four電子四驅(qū)則拓展了使用場(chǎng)景，可以說(shuō)雙擎版的優(yōu)點(diǎn)它都有。不同的是，RAV4榮放雙擎E+配有大容量電池組，動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到入門性能車水準(zhǔn)，還可純電行駛95km，稱得上多才多藝。與此同時(shí)，TNGA架構(gòu)帶來(lái)了良好的行駛性能，并為安全性打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。隨著RAV4榮放雙擎E+的加入，25萬(wàn)元級(jí)插混SUV市場(chǎng)將迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。如果您想要拿綠牌，希望嘗試電動(dòng)化出行，又不愿放棄補(bǔ)能便利性，不妨將這款車納入重點(diǎn)考慮。

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