屏幕前的你可曾想過，未來汽車將會是怎樣一副模樣？站在車企的角度，這毫無疑問是必修課題。然而，很長一段時間內，少有汽車品牌樂于嘗試跨界合作，與初創(chuàng)科技企業(yè)共同探索未來之路。幸運的是，在智能化和電動化浪潮下，越來越多的車企開始突破自我。這一次，輪到了汽車行業(yè)巨頭——大眾汽車。

在日前的舉辦的2021 DEMO WORLD世界創(chuàng)新峰會上，大眾汽車品牌正式發(fā)布了眾:UX原型車。眾:UX原型車由大眾汽車與三家初創(chuàng)科技企業(yè)聯(lián)手打造，是一款匯集了未來設計理念和前沿科技成果的概念作品。據(jù)悉，大眾將以眾:UX原型車為藍本開展評估，研究相關設計和技術的量產可行性。

眾:UX原型車的歷史可以追溯到2019年。在2019 DEMO CHINA上，大眾汽車品牌向中國創(chuàng)業(yè)者發(fā)起了“叩響明天” 直覺科技創(chuàng)新大賽，并評選出“駕乘體驗”“健康安全”和“駕乘效率”三大賽題的冠軍。大眾汽車與合作伙伴攜手，經過近兩年的打磨，將作品創(chuàng)意和新興技術融入眾:UX原型車的設計中。

中國是大眾乘用車品牌的最大單一市場，銷量幾乎占據(jù)了全球的半壁江山，說是第二故鄉(xiāng)也毫不為過。長期以來，大眾非常重視中國市場訴求，有針對性地完善其產品與服務，軸距加長便是最好的例子。如今，眾:UX原型車再度將“在中國、為中國”理念落地于實踐，并進行了新的嘗試。在研發(fā)過程中，大眾開展了數(shù)百場在線問卷調查、數(shù)十場深度消費者訪談、多輪用戶測試及研討會，從而深入了解中國用戶需求。

眾:UX原型車的名字可以被分為兩部分，即“眾”和“UX”?！氨姟贝頌閺V大消費者而生，也暗示著大眾品牌的身份?！癠X”是user experience的縮寫，表明創(chuàng)新重點集中在座艙部分。有趣的是，眾:UX原型車沒有外文名，這大概是對“在中國、為中國”理念的最佳注腳。

眾:UX原型車采用對開式側滑門設計，車門支持電動開閉。前排座椅支持180度旋轉，形成前、后排面對面交流的座艙布局，讓車廂氛圍變得更加溫馨愜意。想象一下，乘車出行就像坐摩天輪，那將是怎樣一種感受？

按照行業(yè)主流發(fā)展思路，汽車終將迎來完全意義上的自動駕駛，人的參與則將明顯弱化。為了適應自動駕駛時代的要求，眾:UX原型車徹底革新了內飾設計，整個座艙看起來更像是起居室。全車共有15個顯示和投影界面，并整合了多種傳感器，為人機交互提供了更多可能。

方向盤、OLED液晶儀表和換擋機構被整合在一起，內飾設計更顯簡約。不需要使用時，方向盤模塊可收縮進中控臺，成為全車環(huán)繞屏的一部分。

眾:UX原型車采用電子后視鏡，有效避免了視野盲區(qū)，側后方影像實時顯示在中控臺左右兩側的屏幕上。與此同時，該車還配備了多種交互方案，攝像頭可識別手勢、眼神等信息，實現(xiàn)無感化的人機交互。

內飾徹底告別了實體按鍵，取而代之的是環(huán)繞式觸控屏。車門處的屏幕可控制車窗、音樂、杯架等多種功能，不再局限于某種特定功能。后排側窗帶有互動投影功能，折疊桌板和天窗也可作為屏幕，顯示乘客所需要的內容。

加速踏板和剎車踏板發(fā)生了顯著變化，類似于一組巨型按鍵，不再是傳統(tǒng)的風琴式或懸吊式設計。暫停和播放圖標與ID.4一脈相承，為座艙增添了一絲情趣。

與此同時，眾:UX原型車還應用了磁懸浮技術。綠植可懸浮在后排中央扶手處，為科技感加分不少。座艙內部全部使用環(huán)?？沙掷m(xù)材料，將自然和健康融入設計之中。

編輯點評：長期以來，大眾汽車給人的印象略顯刻板，里里外外透著德國人的嚴謹與固執(zhí)。然而，面向智能電動時代，沃爾夫斯堡的轉型卻來得十分堅決，ID.家族便是其集中體現(xiàn)。在“電”和“車”方面，已經國產的ID.4和ID.6備受好評，唯獨座艙智能化受到了一些爭議。如今，眾:UX原型車放開了手腳，稱得上是一次有益的探索。以今時今日的認知水平來看，這套座艙設計或許略顯超前，但它至少為未來提供了一種思路。你期待的未來座艙是怎樣的？歡迎在評論區(qū)分享觀點。

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