一個(gè)稀疏平常的工作日早晨，騎著共享單車(chē)狂奔在共和新路立交橋下的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，突然紅燈亮起，攔住了所有疲于奔命“打工人”前進(jìn)的路。

而我也不例外，等在斑馬線(xiàn)前，爭(zhēng)分奪秒地拿出手機(jī)，翻看著當(dāng)日最新的公眾號(hào)推送，發(fā)現(xiàn)但凡是一家較為“出名”的汽車(chē)行業(yè)相關(guān)媒體，發(fā)布的文章內(nèi)容，必然會(huì)與“電”息息相關(guān)。

OTA升級(jí)、智能化、自動(dòng)駕駛、相關(guān)車(chē)型甚至創(chuàng)始人花邊八卦，大有一副“不談電動(dòng)車(chē)，算什么車(chē)圈新聞”的架勢(shì)。而這樣的趨勢(shì)，通過(guò)近幾年的發(fā)展，早已到了愈演愈烈的地步。

因此，帶著相同的使命，回顧本周所發(fā)生的一系列“大事”，仍能繼續(xù)感受到濃濃的無(wú)電不歡之味。

首先，讓我們集體鼓掌，恭喜遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈老板，距離“造成夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)，又雙叒叕近了一步。

據(jù)FF官方親自發(fā)布的消息顯示，其被命名為“未來(lái)主義者”的體驗(yàn)中心，正式落戶(hù)美國(guó)紐約寸土寸金的曼哈頓，地址為：紐約市上東區(qū)東59街5號(hào)。更加令人驚喜的是，這次店內(nèi)竟然擺放著兩臺(tái) FF 91，并且還能讓前來(lái)看車(chē)的用戶(hù)進(jìn)行試駕。

看到這里，只想說(shuō)，“這一次，賈老板，可能是認(rèn)真的。”而后續(xù)，或許真的能在國(guó)內(nèi)街道上，一睹這部命運(yùn)多舛新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)“鼻祖”的風(fēng)采。

其次，需要給予掌聲的還有，近來(lái)位于中國(guó)深陷輿論漩渦、患上水土不服病癥的特斯拉。

就在本周，一個(gè)名為“特斯拉法務(wù)部”的官方微博悄然上線(xiàn)。此舉，足以證明其國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的管理水平，進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段。并且翻看其官方視頻號(hào)，便能發(fā)現(xiàn)相比曾經(jīng)的內(nèi)容匱乏，慢慢開(kāi)始多出了一些人文關(guān)懷氣息，甚至開(kāi)始對(duì)外展示上海工廠(chǎng)的食堂餐飲。

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)完全不同的玩法，這家略顯耿直的美國(guó)車(chē)企，只能低下曾經(jīng)高傲的頭顱，開(kāi)始慢慢適應(yīng)全新的玩法與規(guī)則。畢竟，翻看5月前兩周Model 3的上險(xiǎn)數(shù)，已經(jīng)跌至冰點(diǎn)。

同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著上月整體銷(xiāo)量的出爐，特斯拉或?qū)⒃俅斡瓉?lái)新一輪的“血雨腥風(fēng)”，類(lèi)似《在中國(guó)，特斯拉真的賣(mài)不動(dòng)了》的標(biāo)題，或?qū)⒃谥T多公眾號(hào)的頭條中看到……

再者，對(duì)于長(zhǎng)期處于追趕地位的幾家頭部新造車(chē)而言，本周各自公布了5月交付情況。同比層面，無(wú)疑響起了一片“漲聲”。

但是如果切換至環(huán)比，便能發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)由于缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能瓶頸，已經(jīng)陷入到增長(zhǎng)乏力的階段。而理想的下滑，更多還是由于新老車(chē)型的切換造車(chē)。

只不過(guò)，無(wú)法避免的是，對(duì)于5月已經(jīng)交付4,000多輛2020款理想ONE“老車(chē)主”，他們已然變成了外界口中的“韭菜”。

同時(shí)，面對(duì)日漸增多的維權(quán)事件與不滿(mǎn)之聲，截至目前，李廠(chǎng)長(zhǎng)仍未給出一個(gè)能夠“穩(wěn)定軍心”的補(bǔ)償辦法。

相比上述兩家車(chē)企的暫時(shí)停滯，小鵬終于向所有人證明其投入大量精力的P7，仍然存在著很大的銷(xiāo)量提升空間。磷酸鐵鋰版本的大賣(mài)，或許也在從側(cè)面印證此前該車(chē)型的定價(jià)過(guò)高。

反觀(guān)哪吒，單月實(shí)現(xiàn)對(duì)于理想的反超，成為了令人最為意想不到的事情。不可否認(rèn)，其新車(chē)哪吒U Pro的極致性?xún)r(jià)比，終于獲得了市場(chǎng)的正向反饋。至于零跑，仍在苦苦等待C11的到來(lái)，后者也將是其能否觸及月銷(xiāo)5,000輛的關(guān)鍵。

而在文章最后，仍想花費(fèi)較大篇幅談?wù)剬?duì)于百度造車(chē)的看法。

北京時(shí)間6月1日，距離百度、吉利官宣牽手不到100天的時(shí)間，二者共同推動(dòng)的“產(chǎn)物”集度汽車(chē)，在北京召開(kāi)第二季度媒體溝通會(huì)。

其中，重點(diǎn)信息包括新車(chē)售價(jià)不會(huì)在20萬(wàn)元以下、今年10月召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)、明年4月北京車(chē)展正式亮相新車(chē)等，儼然一副奮起直追、迅速進(jìn)場(chǎng)、一舉收割的架勢(shì)。

但縱觀(guān)百度近年發(fā)展，在接連錯(cuò)過(guò)電商、社交、外賣(mài)等領(lǐng)域的風(fēng)口，本有機(jī)會(huì)以20億元獲得美團(tuán)5%的股權(quán)，卻選最終擇了糯米網(wǎng)。2018年，又錯(cuò)過(guò)短視頻、直播的風(fēng)口。

現(xiàn)在，百度all in的AI、無(wú)人駕駛等智能化板塊，雖然資源投入巨大，但進(jìn)展與效果只能稱(chēng)得上差強(qiáng)人意。相比蔚來(lái)、小鵬、特斯拉幾家堅(jiān)持全伐自研路線(xiàn)的車(chē)企，并沒(méi)有看到其具有完全吊打的領(lǐng)先性。

而多次戰(zhàn)略決策上的連續(xù)失誤，令百度陷入到“起了大早，卻趕了晚集”的尷尬局面之中。

所以選擇進(jìn)入整車(chē)板塊，在大多人眼中，百度或許是為了追趕下一個(gè)全新風(fēng)口，為了落地自己的人工智能。但是透過(guò)現(xiàn)象看到本質(zhì)，更多反映出的則是百度在其它區(qū)域接連失守后，只能依靠新能源汽車(chē)，維持自身的股價(jià)、市值甚至公司聲量與熱度。

換言之，百度造車(chē)，不知為何總散發(fā)著一絲無(wú)可奈何，又不得不試圖逐利的銅臭味。

所以最終待集度第一款新車(chē)正式亮相，究竟能夠位于終端掀起多大的波瀾，能夠收獲多少的行業(yè)認(rèn)可？問(wèn)題的答案可能還是要等到10月那場(chǎng)更大的發(fā)布會(huì)，以及之后更長(zhǎng)的時(shí)間維度。

總之，面對(duì)愈發(fā)繁多的“野蠻人”選擇智能電動(dòng)車(chē)，再次想起了幾天前在與友人交流時(shí)得出一種非常有趣的觀(guān)點(diǎn)。

當(dāng)下的新能源市場(chǎng)已經(jīng)形成一種“鄙視鏈”，占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)的蔚小理占據(jù)頂層位置，二層則是如極氪、沙龍般的智己般的傳統(tǒng)車(chē)企高端新能源品牌，三層則是如小米、華為、百度般的科技公司，四層則是如恒大、寶能般的地產(chǎn)公司，五層則是如創(chuàng)維、美的般的家電企業(yè)，而底層則是如貨拉拉、滴滴般的出行公司。

混戰(zhàn)中，整個(gè)大盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始變得愈發(fā)多樣，格局也開(kāi)始變得撲朔迷離，究竟誰(shuí)能以下克上，誰(shuí)又將從高處墜落，都充滿(mǎn)了變數(shù)。

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