此刻，按照往常規(guī)律，距離特斯拉（中國(guó)）公布其5月位于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量，僅剩幾天時(shí)間。當(dāng)所有人都十分關(guān)注，這家深陷輿論漩渦的美國(guó)車(chē)企，是否會(huì)因口碑突然崩塌，導(dǎo)致終端用戶的認(rèn)可度銳減，就此徹底陷入到沉淪之中。

而就在今日早間，援引彭博社的消息，可謂一定程度上坐實(shí)了上述猜測(cè)。就具體內(nèi)容來(lái)看，特斯拉5月位于國(guó)內(nèi)僅拿到約9,800份訂單，相較于4月拿到的超過(guò)18,000份，銳減近一半，幾乎遭遇了“腰斬”。

受此影響，截至美國(guó)東部時(shí)間6月3日，特斯拉股價(jià)報(bào)收于572.840美元，跌幅達(dá)到5.33%，總市值再次回落到5,518億美元的低點(diǎn)。而相比今年1月，曾經(jīng)觸及的短暫高點(diǎn)，股價(jià)更是跌去超35%，總市值蒸發(fā)超過(guò)3,000億美元。

與此同時(shí)，據(jù)瑞信發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，前者位于全球新能源板塊的市占份額，也從3月的29%，驟降至4月的11%。

顯然，相較于年初之時(shí)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，特斯拉有了一種漸漸“跌落神壇”的意味。即使作為絕對(duì)的掌權(quán)者，野心勃勃的馬斯克，仍在試圖全力沖擊2021年突破100萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，但是困難度早已成倍地增加。

“鯰魚(yú)”何時(shí)才能恢復(fù)元?dú)猓?/p>

“未來(lái)幾個(gè)月，對(duì)特斯拉的品牌、訂單和交付會(huì)產(chǎn)生決定性的實(shí)質(zhì)性影響，盡管很難準(zhǔn)確量化需求下降，在多大程度上是由于對(duì)特斯拉安全性能的擔(dān)憂，或者是來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇造成的?！?/p>

上述一段分析，來(lái)自獨(dú)立股權(quán)研究公司沃倫資CEO Junheng Li。話語(yǔ)背后，實(shí)則也反映了大多人的擔(dān)憂。因?yàn)?，可以肯定的是，自上海?chē)展維權(quán)事件引發(fā)的一系列負(fù)面風(fēng)波，以及不斷發(fā)生的 Model 3失控疑云，都在嚴(yán)重影響特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)建立起的品牌形象。

而在此之前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的4月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H為11,954輛，環(huán)比下跌65.51%。其中，特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型Model 3只有6,431輛，環(huán)比下跌73.75%。進(jìn)入2021年以來(lái)，首次跌破1萬(wàn)輛。

同時(shí)，從5月前兩周的上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，Model 3的已經(jīng)下降至800多輛。這樣的表現(xiàn)無(wú)疑還在證明，陷入漩渦之中的特斯拉，新增訂單數(shù)的急劇減少。相比之下，Model Y雖然上險(xiǎn)數(shù)表現(xiàn)稍好，但更多或許還是由于前期累計(jì)訂單仍在消化的原因。

上周末，曾親自走訪位于上海中心商場(chǎng)的特斯拉門(mén)店，明顯能夠感受到客流量的銳減，甚至不如一旁的蔚來(lái)、小鵬。去年年末，當(dāng)傳言上海綠牌政策“生變”之時(shí)，相同的地點(diǎn)，近乎已經(jīng)到了門(mén)庭若市的地步。再對(duì)比現(xiàn)在，的確令人感到唏噓。

這條過(guò)去一年，幾乎以一己之力，攪動(dòng)整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)，看似元?dú)獯髠?。并且被迫進(jìn)入水逆階段后，可以看到特斯拉自身但凡出現(xiàn)一絲不足與缺陷，就會(huì)被無(wú)限的放大，繼續(xù)反向拉拽其本就岌岌可危的口碑。

殊不知，就在剛剛，根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自即日起召回以下車(chē)輛。

2019年1月12日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)311輛；2019年2月2日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)423輛。

召回原因則集中在上述車(chē)輛，可能未將前排安全帶頂部D形環(huán)固定在B柱上的螺釘緊固至標(biāo)準(zhǔn)扭矩。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，極端情況下如果螺釘脫落，安全帶將無(wú)法按照設(shè)計(jì)預(yù)期發(fā)揮作用，會(huì)增加乘員在碰撞事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

看到這里，或許會(huì)令一眾圍觀者感到失望。畢竟，他們?nèi)晕吹葋?lái)心中想要的結(jié)果，即特斯拉官方承認(rèn)，其產(chǎn)品層面存在設(shè)計(jì)缺陷。而在我看來(lái)，這家美國(guó)車(chē)企位于中國(guó)陷入的麻煩，或許要比其自身認(rèn)為的嚴(yán)重許多。

后續(xù)，究竟采取何種辦法才能平息民憤，處理好諸多糾纏不清的問(wèn)題，特斯拉官方看似需要給出一套足夠完善的解決方案。不然繼續(xù)惡性循環(huán)下去，最終丟失中國(guó)新能源市場(chǎng)決定性的助力，100萬(wàn)輛的目標(biāo)將會(huì)變得愈發(fā)遙遠(yuǎn)。

至于如本段小標(biāo)題所言，這條“鯰魚(yú)”何時(shí)才能真正恢復(fù)元?dú)?？就目前而言，好似誰(shuí)都無(wú)法給出確切答案。

特斯拉丟掉的，誰(shuí)又能得到？

從某種角度來(lái)看，特斯拉連續(xù)多月位于國(guó)內(nèi)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖虑椤６驮谕饨缛栽诘却渖显落N(xiāo)量正式公布的背景下，作為直接競(jìng)品，幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交車(chē)的頭部新勢(shì)力造車(chē)，率先公布了交付情況。

整體上，蔚來(lái)、理想因?yàn)槿毙井a(chǎn)能受限、新老款車(chē)型切換等問(wèn)題，出現(xiàn)了環(huán)比層面的下跌，小鵬表現(xiàn)稍好，但環(huán)比增幅也未有想象中大。之后的哪吒、零跑，因?yàn)檐?chē)型定位原因，并不直接對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅。

也就是說(shuō)，即便這家美國(guó)車(chē)企已經(jīng)丟掉許多終端份額，但是上述幾家新勢(shì)力造車(chē)礙于各種阻礙，甚至自身產(chǎn)品力的不足，并沒(méi)有較好進(jìn)行前者流失潛客的轉(zhuǎn)化。

那么，可以肯定的是，特斯拉如果繼續(xù)無(wú)法逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，最終損失的將會(huì)是處在高速上升期的中國(guó)新能源市場(chǎng)。同時(shí)，一旦沒(méi)有了特斯拉帶來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，某些車(chē)企或?qū)⑾鄬?duì)應(yīng)降低了創(chuàng)新的動(dòng)力，服務(wù)也會(huì)弱化，最受損失還有消費(fèi)者。

并且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)極不容易才將自身的形象往好的方向發(fā)展，特斯拉無(wú)疑成為了近5年來(lái)該品類的代表車(chē)企之一。而它的墜落，顯然對(duì)于整個(gè)板塊普及率的繼續(xù)提升，也是極為不利的。

所以說(shuō)，很多時(shí)候，總有人試圖不斷發(fā)聲，“特斯拉應(yīng)該被趕出中國(guó)?！庇纱瞬唤磫?wèn)，如果真有一天局面惡化，不得不對(duì)于這家美國(guó)車(chē)企進(jìn)行限制，那么對(duì)于我們自身而言，究竟是利大于弊，還是一種莫大的損失？相信帶有略顯偏激觀點(diǎn)的人，并沒(méi)有想的更深。

就我個(gè)人角度出發(fā)，依然想說(shuō)：“一個(gè)相對(duì)積極、良性、健康的中國(guó)新能源市場(chǎng)，需要所有人用更公正、客觀的視角去維護(hù)。特斯拉究竟是好是壞？仍需辯證的去看，而不是一棍子打死?！?/p>

經(jīng)歷多次打擊過(guò)后，特斯拉接下來(lái)需要做的則是反思，好好考慮怎樣才能“更懂”中國(guó)，并拿出真正能夠緩和與問(wèn)題車(chē)主間關(guān)系的解決方案，并重新樹(shù)立自家的正面品牌形象。不然，面對(duì)諸多挑戰(zhàn)者的虎視眈眈，曾經(jīng)所積攢下的優(yōu)勢(shì)與領(lǐng)先性，或?qū)⒁徊讲奖恍Q食。

至于剛剛過(guò)去的5月，究竟特斯拉的銷(xiāo)量情況如何，是否會(huì)像文章開(kāi)頭所說(shuō)遭遇“腰斬”？還是其證明自身的情況遠(yuǎn)沒(méi)有想象中不堪？問(wèn)題的答案，將在幾天后正式揭曉。

屆時(shí)，對(duì)于馬斯克而言，現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)，除了其在社交媒體屢次表示受缺芯影響導(dǎo)致的產(chǎn)能限制外，位于中國(guó)市場(chǎng)怎樣重新樹(shù)立特斯拉的口碑，也將會(huì)是一個(gè)極具難度的關(guān)卡。

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