寶能和觀致，曾經(jīng)是業(yè)內(nèi)的熱門話題。不過，造車是需要沉下心來的，不可能總是像網(wǎng)紅那樣在喧囂中成功。所以，觀致近期的沉寂也很自然。

近日，一則消息讓我們看到這些日子觀致究竟在干什么。我們從工信部最新的企業(yè)新車申報公示目錄里，看到一款新車——觀致REV3。而這款增程式電動車是繼去年9月上市的全新SUV觀致7后，又一款新產(chǎn)品。

實際上，我們從2月18日寶能汽車集團發(fā)布的2021年規(guī)劃也得知，計劃中，旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布上市，包括1款A(yù)+級轎車，2款增程式電動車型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。這次發(fā)布的，是“五車連發(fā)”的第一款增程式電動車。

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)質(zhì)疑寶能造車的誠意，我們從這幾年寶能的動作可以看出，“誠意方殷”，缺的是經(jīng)驗和時間。當(dāng)然，留給寶能的時間窗口很窄，寶能和觀致還是需要加把力。

REV3的特性

我們來看看這款觀致REV3。作為增程式電動車，其車身尺寸方面，長/寬/高分別為4627/1839/1445mm，軸距2702mm，典型的緊湊級型轎車。這款車也是基于去年9月份北京車展上首次展出的xEV平臺所打造，并且去年11月在寶能汽車集團西安基地首車下線。

根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，這款車會在今年實現(xiàn)量產(chǎn)，如今現(xiàn)身工信部公示目錄，意味著年內(nèi)基本可以正式上市。其中，我們最感興趣的，當(dāng)然是它的“融合動力”增程電動模式。

從新車公示信息中，我們可以看到，新車油耗申報值為僅為3.8L/100KM。相比于觀致3燃油版的6.6L/100KM油耗降低了43%，這體現(xiàn)了增程技術(shù)的高效節(jié)能。而且，這一油耗值與同為混合動力的同級車型相比亦有優(yōu)勢，在可查詢的多款以油耗低著稱的合資混動車型當(dāng)中，觀致REV3雖然整備質(zhì)量更重，但仍實現(xiàn)了最低的油耗。

這么低的油耗，也源于動力方面，觀致REV3搭載一款1.2T發(fā)動機+電機組成的增程系統(tǒng)，發(fā)動機綜合最大功率為113馬力，電機的峰值功率為100kW?？梢哉f芯小動力一點也不小。

實際上，當(dāng)今的混動市場中，算是群雄逐鹿。這里面，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統(tǒng)；長城汽車和奇瑞汽車則主攻DHT；理想、嵐圖將重點放在了增程式；豐田、本田則逐步從油混的HEV到PHEV再到EV……

每個系統(tǒng)當(dāng)然都有其技術(shù)優(yōu)勢，但是誰能成為接下來市場的主力軍呢？從燃油時代向電動化時代轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，從來沒有哪個國家的消費者能有中國消費者這么多選擇。那么，為什么寶能旗下觀致選擇了與日產(chǎn)e-POWER相同的“融合動力”增程路線呢？

那么，說到增程式電動，作為結(jié)合純電動車型的駕乘體驗、燃油車型便利性的技術(shù)路線，目前已經(jīng)迎來越來越多的玩家，包括理想ONE、賽力斯SF5的插電式增程模式，以及日產(chǎn)官方宣傳的e-POWER“融合動力”模式。

因為目前觀致REV3的技術(shù)細節(jié)還未披露，我們可以從“姍姍來遲”的日產(chǎn)e-POWER當(dāng)中，得到一些參照。

已經(jīng)在日本市場獲得50萬消費者信任的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，之所以能為行業(yè)發(fā)展貢獻獨特的力量，是因為其很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，在諸多混動技術(shù)路線中獨樹一幟。e-POWER采用了電動機與車輪直接相連的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機不參與動力輸出，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達驅(qū)動電機，再由驅(qū)動電機輸出動力傳遞到車輪。

這樣“串聯(lián)”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅(qū)動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發(fā)動機處于最優(yōu)的工作區(qū)間，很大程度上降低了車輛的油耗。4月份的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布正式引入日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，并將在軒逸車型上率先量產(chǎn)。

而據(jù)寶能內(nèi)部的技術(shù)負責(zé)人透露，寶能自研“融合動力”技術(shù)比e-POWER還要強幾分。既有電動車的駕駛優(yōu)勢，又有燃油車的使用習(xí)慣，還有自主品牌最強的性價比的加持，占據(jù)天時地利人和的觀致REV3無疑是一款有“爆款”潛力的車型。

而隨著量產(chǎn)和上市的臨近，觀致REV3和e-POWER版本的軒逸一樣，也將很快迎來市場的檢驗，這也讓大家充滿了好奇和想象。

綠色動力的意義

就在4月初，寶能汽車旗下“前海七劍科技”聯(lián)合中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中國科學(xué)院自動化研究所、深圳市德賽微電子技術(shù)有限公司等多家公司，共同開啟了“高性能、高可靠域控制器系統(tǒng)研發(fā)”項目。而且，該項目已經(jīng)列為2020年度廣東省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃項目。

我們知道，目前的域控制器的汽車電子電氣架構(gòu)中的核心技術(shù)部件，而寶能此舉，正是意在實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件和重大裝備的自動可控。

實際上，這也是電動化時代到來，企業(yè)必須掌握的核心之一。而觀致所用的類似e-POWER的技術(shù)，無疑也面對未來綠色出行的關(guān)鍵技術(shù)之一。

e-POWER技術(shù)屬于純電動模式驅(qū)動的車型，能夠為消費者提供100%的純電動駕駛體驗。而從使用方式上來看，日產(chǎn)e-POWER只需加油無需充電，又與燃油車100%相同。同油混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同PHEV車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統(tǒng)而言，e-POWER避免了充電煩惱。

此外，由于采用實時轉(zhuǎn)換的方式，發(fā)動機產(chǎn)生的電能直接傳導(dǎo)到輪轂，令這套系統(tǒng)不必背負沉重的電池包，讓車輛擁有更低的裝備質(zhì)量，進而使得新車擁有更低的油耗表現(xiàn)。觀致REV3的路線既然與e-POWER相同，那么，無疑也是同樣的“節(jié)能車”范兒。

從e-POWER出眾的節(jié)能優(yōu)勢，我們也能知道，觀致REV3的經(jīng)濟燃油性必然更強，而且，還能逐步培養(yǎng)起眾多消費者純電動車的駕駛習(xí)慣，而這將在很大程度上為汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型和綠色出行貢獻自己的力量。

2017年12月，寶能集團戰(zhàn)略投資觀致汽車。三年半時間過去，也到了拿出成果的時刻。實際上，寶能一直在行動。

2020年，寶能汽車完成對長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）的收購，將其更名為深圳市寶能汽車有限公司，獲得了豪華品牌DS在深圳的生產(chǎn)基地，這對寶能汽車制造能力的提升也有著莫大的幫助。隨后，2020年11月，寶能汽車集團正式建成投產(chǎn)了第三個整車制造基地——西安基地。

研發(fā)層面，寶能汽車集團在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院，在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，并擬成立德國工程中心、美國前瞻技術(shù)中心、意大利造型中心。在三電技術(shù)領(lǐng)域，寶能汽車旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進行動力電池、電機和電控的研發(fā)。

而在人才方面，寶能也在進一步補強本土人才與國際化人才相結(jié)合的管理團隊，包括前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動車電池事業(yè)部本部長大谷俊明，原吉利控股集團副總裁、采購公司總經(jīng)理管宇，前東風(fēng)雷諾汽車有限公司原副總裁兼市場銷售部部長洪浩等在內(nèi)的高級人才不斷加盟。

此外，寶能汽車銷售公司的“千家直營店”戰(zhàn)略在2020年基本落地；2021年1月，寶能汽車成立了充電服務(wù)公司，布局汽車充電領(lǐng)域。一系列新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局和準(zhǔn)備，表明了寶能堅決面對新能源未來造車的決心。當(dāng)然，觀致REV3僅僅是“五車連發(fā)”的開始，寶能是否能從激烈的市場競爭中脫穎而出，仍然需要無比艱巨的努力。

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