長城銷量穩(wěn)步增長，可一點也不輕松啊……

近期，長城汽車發(fā)布了最新的產銷報告。數(shù)據顯示，上月長城汽車新車銷量達到86,965輛，實現(xiàn)了6.2%的同比增長。如此一來，長城汽車今年的累計銷量達到517,547輛，同比增長65.3%，如果“內卷”不可避免，不斷謀求縱深布局的長城汽車顯然也不敢有絲毫“躺平”的意思。

具體到各個板塊來說，哈弗品牌4月銷售新車53,849輛，在上月“小憩了一會兒”后，重新走上增長通道，同比呈現(xiàn)3.37%的增幅。1-5月哈弗品牌累計銷售331,595輛，同比增長54.1%。其中 哈弗H6 5月銷量來到226,059輛，同比增長了14.8%。已經累計96個月獲得國內SUV銷量冠軍。

只是，在吉利與長安的圍追堵截之下，不得不承認，哈弗H6原本強勢的霸主地位如今顯得有些動搖了，至于“鐵王座”上的哈弗H6是否能夠抗住CS75和換代博越等車型的合力沖擊，在很大程度上取決于第三代哈弗H6能否在三四季度實現(xiàn)產品效益與市場銷量的躍進以及初戀、赤兔等車型能否為其分擔壓力。

哈弗品牌明顯已經走到了承上啟下的十字路口。近兩年來，依靠技術研發(fā)、產品布局、營銷創(chuàng)新等各個層面的轉型變革，哈弗品牌重塑全價值鏈體系的市場探索終要在今年交出答案。

此前，哈弗品牌密不透風的產品布局踩踏中，H2、H4等原有產品矩陣的生存空間已經被大幅壓縮，H6略顯孤單，迎接著長安、吉利一波波凌厲鋒利的進攻狂潮。大狗另辟蹊徑，走出來一條與眾不同的成長路徑，為血腥的競爭環(huán)境帶來了不小的驚喜。5月，哈弗大狗銷量達到7,051輛，累計銷量已經達到35,804輛。

可當初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產品逐漸登陸市場后，F(xiàn)系列突感物是人非，曾經安身立命的年輕差異化競爭優(yōu)勢正在被消磨殆盡。一個明顯的信號是，長城汽車已經弱化F系列的市場聲量，而在乘聯(lián)會4月的銷量數(shù)據中，F(xiàn)5已經不再有銷量，原先被寄予厚望的F7銷量也順勢跌落至3,287輛，同比跌幅將近70%。

在哈弗品牌全新命名體系背后很可能是長城汽車選擇“回歸一個哈弗”的戰(zhàn)略決策，哈弗現(xiàn)今的發(fā)力點便是利用聚合打法，集中優(yōu)勢資源發(fā)展全新品類?？梢钥吹剑幢闶?月仍然錄得8,237輛的哈弗M6 PLUS也在悄悄為哈弗H6國潮版讓路。

處于關鍵轉折期的何止是哈弗品牌，WEY品牌的煥新出發(fā)更顯任重而道遠。上月，摩卡的萬眾期待未能阻止WEY品牌的下滑，3,011輛的成績基本已經說明WEY正在堅決地與過往做切割。

實話實說，摩卡進攻20萬元左右的價格區(qū)間市場對于任何一個正在崛起的自主品牌而言都不是一件容易的事。更何況，在汽車產業(yè)的轉型浪潮中，凡高端化必提智能化。換句話而言，摩卡的智能化發(fā)展策略將會在很大程度上遭遇定位趨同的尷尬。

“安全是最大的豪華。”在WEY品牌第一年時，這句話是被最多提及的，無論是VV5的靜壓、P8的追尾、WEY主打的是安全，皆是如此。那么現(xiàn)在呢？WEY更多提倡的是豪華、是智能，是中國汽車重任這樣的關鍵詞。

從安全為核心，到智能豪華為主打，多變的營銷策略讓WEY品牌目前為止還未形成一個明確，且清晰的智能品牌標簽。摩卡的重新出發(fā)就是對自身品牌價值定位的有力宣言，亦要承擔起構建智能豪華品牌新形象的使命。此前，此前有相關人士透露，在長城汽車的內部規(guī)劃中，到 2023 年，WEY 品牌要達成65 萬的銷量目標，從摩卡起始，這注定是一條艱苦卓絕的路途。

如果說WEY是長城汽車的面子，那么長城皮卡則是里子。5月份，長城皮卡取得了20,418輛的銷量成績，盡管其出現(xiàn)9.43%的下滑，可風駿系列+長城炮的產品組合統(tǒng)治力依舊， 1-5月累計銷售100,006輛，同比大幅增長44.57%，市占率維持在50%左右。

其中長城炮銷售10,045輛，與同期基本持平，當之無愧地將皮卡銷量冠軍再次收入囊中。無論是在長城皮卡的品牌建設還是在經營效益又或是在渠道開拓上，長城皮卡在長城汽車中的作用類似于東風商用車之于東風，解放之于一汽，是安身立命之根本。

三天后，定位極致越野性能的火炮將正式上市，這是長城汽車對皮卡市場又一次關鍵的差異化探索。一直以來，諸多市場競爭者在有限的資源與市場空間制約下，對越野以及改裝皮卡的態(tài)度都顯得相當游離，始終無法落地?；鹋诘牡顷懖粌H引導著長城皮卡本身向著更高維度的價值空間去拓展，也引導皮卡產品的定位與市場走向，在整體大環(huán)境上開拓皮卡的生存空間。

此外，在產品個性化探索中，歐拉品牌作為長城在新能源市場中的重要陣地更是不容有失。5月份，歐拉新車銷售3,597輛，同比增長了54.18%，1-5月，歐拉品牌累計銷量41,756輛，同比大增514%。

歐拉品牌的高速增長是可以預見的。在產品矩陣的打造上，從黑貓到白貓再到好貓，從市場的橫向拓展到產品端的縱向布局，“年紀輕輕的”歐拉品牌已經初步構建了一套足以籠絡各種女性消費需求的產品矩陣。

只不過，目前歐拉雖然有著明確清晰的品牌與市場定位，可相比于品牌價值的大膽超前，在實際產品上卻缺乏引領者的實力，所以在市場端仍未實現(xiàn)跨越式發(fā)展?；蛟S隨著閃電貓與朋克貓等驚艷產品的陸續(xù)登場，歐拉才會真正迎來發(fā)力期。

最后再將視野轉至坦克品牌，自從品牌獨立之后“坦克現(xiàn)象”便在持續(xù)發(fā)酵。5月，坦克300實現(xiàn)銷售6,090輛，環(huán)比增長10.7%，1-5月累計銷售25,913輛。

從終端市場表現(xiàn)來看，坦克300在部分區(qū)域市場“一車難求”的現(xiàn)象依舊顯著，排單3月以上更是十分常見。從三月份宣布停止接單到4月份恢復生產，當前能夠阻擋坦克300步伐的只有產能了。

可對于新生的坦克品牌而言，下一步又將如何在品牌定位與市場需求中找到下一塊棲息地才是坦克品牌真正站穩(wěn)的關鍵。會是坦克700/800嗎？似乎有點縹緲了……

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