長(zhǎng)城銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，可一點(diǎn)也不輕松啊……

近期，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了最新的產(chǎn)銷報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，上月長(zhǎng)城汽車新車銷量達(dá)到86,965輛，實(shí)現(xiàn)了6.2%的同比增長(zhǎng)。如此一來(lái)，長(zhǎng)城汽車今年的累計(jì)銷量達(dá)到517,547輛，同比增長(zhǎng)65.3%，如果“內(nèi)卷”不可避免，不斷謀求縱深布局的長(zhǎng)城汽車顯然也不敢有絲毫“躺平”的意思。

具體到各個(gè)板塊來(lái)說(shuō)，哈弗品牌4月銷售新車53,849輛，在上月“小憩了一會(huì)兒”后，重新走上增長(zhǎng)通道，同比呈現(xiàn)3.37%的增幅。1-5月哈弗品牌累計(jì)銷售331,595輛，同比增長(zhǎng)54.1%。其中 哈弗H6 5月銷量來(lái)到226,059輛，同比增長(zhǎng)了14.8%。已經(jīng)累計(jì)96個(gè)月獲得國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍。

只是，在吉利與長(zhǎng)安的圍追堵截之下，不得不承認(rèn)，哈弗H6原本強(qiáng)勢(shì)的霸主地位如今顯得有些動(dòng)搖了，至于“鐵王座”上的哈弗H6是否能夠抗住CS75和換代博越等車型的合力沖擊，在很大程度上取決于第三代哈弗H6能否在三四季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場(chǎng)銷量的躍進(jìn)以及初戀、赤兔等車型能否為其分擔(dān)壓力。

哈弗品牌明顯已經(jīng)走到了承上啟下的十字路口。近兩年來(lái)，依靠技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局、營(yíng)銷創(chuàng)新等各個(gè)層面的轉(zhuǎn)型變革，哈弗品牌重塑全價(jià)值鏈體系的市場(chǎng)探索終要在今年交出答案。

此前，哈弗品牌密不透風(fēng)的產(chǎn)品布局踩踏中，H2、H4等原有產(chǎn)品矩陣的生存空間已經(jīng)被大幅壓縮，H6略顯孤單，迎接著長(zhǎng)安、吉利一波波凌厲鋒利的進(jìn)攻狂潮。大狗另辟蹊徑，走出來(lái)一條與眾不同的成長(zhǎng)路徑，為血腥的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)了不小的驚喜。5月，哈弗大狗銷量達(dá)到7,051輛，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到35,804輛。

可當(dāng)初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產(chǎn)品逐漸登陸市場(chǎng)后，F(xiàn)系列突感物是人非，曾經(jīng)安身立命的年輕差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被消磨殆盡。一個(gè)明顯的信號(hào)是，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)弱化F系列的市場(chǎng)聲量，而在乘聯(lián)會(huì)4月的銷量數(shù)據(jù)中，F(xiàn)5已經(jīng)不再有銷量，原先被寄予厚望的F7銷量也順勢(shì)跌落至3,287輛，同比跌幅將近70%。

在哈弗品牌全新命名體系背后很可能是長(zhǎng)城汽車選擇“回歸一個(gè)哈弗”的戰(zhàn)略決策，哈弗現(xiàn)今的發(fā)力點(diǎn)便是利用聚合打法，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展全新品類?？梢钥吹?，即便是5月仍然錄得8,237輛的哈弗M6 PLUS也在悄悄為哈弗H6國(guó)潮版讓路。

處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期的何止是哈弗品牌，WEY品牌的煥新出發(fā)更顯任重而道遠(yuǎn)。上月，摩卡的萬(wàn)眾期待未能阻止WEY品牌的下滑，3,011輛的成績(jī)基本已經(jīng)說(shuō)明WEY正在堅(jiān)決地與過(guò)往做切割。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，摩卡進(jìn)攻20萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)對(duì)于任何一個(gè)正在崛起的自主品牌而言都不是一件容易的事。更何況，在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮中，凡高端化必提智能化。換句話而言，摩卡的智能化發(fā)展策略將會(huì)在很大程度上遭遇定位趨同的尷尬。

“安全是最大的豪華?！痹赪EY品牌第一年時(shí)，這句話是被最多提及的，無(wú)論是VV5的靜壓、P8的追尾、WEY主打的是安全，皆是如此。那么現(xiàn)在呢？WEY更多提倡的是豪華、是智能，是中國(guó)汽車重任這樣的關(guān)鍵詞。

從安全為核心，到智能豪華為主打，多變的營(yíng)銷策略讓W(xué)EY品牌目前為止還未形成一個(gè)明確，且清晰的智能品牌標(biāo)簽。摩卡的重新出發(fā)就是對(duì)自身品牌價(jià)值定位的有力宣言，亦要承擔(dān)起構(gòu)建智能豪華品牌新形象的使命。此前，此前有相關(guān)人士透露，在長(zhǎng)城汽車的內(nèi)部規(guī)劃中，到 2023 年，WEY 品牌要達(dá)成65 萬(wàn)的銷量目標(biāo)，從摩卡起始，這注定是一條艱苦卓絕的路途。

如果說(shuō)WEY是長(zhǎng)城汽車的面子，那么長(zhǎng)城皮卡則是里子。5月份，長(zhǎng)城皮卡取得了20,418輛的銷量成績(jī)，盡管其出現(xiàn)9.43%的下滑，可風(fēng)駿系列+長(zhǎng)城炮的產(chǎn)品組合統(tǒng)治力依舊， 1-5月累計(jì)銷售100,006輛，同比大幅增長(zhǎng)44.57%，市占率維持在50%左右。

其中長(zhǎng)城炮銷售10,045輛，與同期基本持平，當(dāng)之無(wú)愧地將皮卡銷量冠軍再次收入囊中。無(wú)論是在長(zhǎng)城皮卡的品牌建設(shè)還是在經(jīng)營(yíng)效益又或是在渠道開(kāi)拓上，長(zhǎng)城皮卡在長(zhǎng)城汽車中的作用類似于東風(fēng)商用車之于東風(fēng)，解放之于一汽，是安身立命之根本。

三天后，定位極致越野性能的火炮將正式上市，這是長(zhǎng)城汽車對(duì)皮卡市場(chǎng)又一次關(guān)鍵的差異化探索。一直以來(lái)，諸多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者在有限的資源與市場(chǎng)空間制約下，對(duì)越野以及改裝皮卡的態(tài)度都顯得相當(dāng)游離，始終無(wú)法落地?；鹋诘牡顷懖粌H引導(dǎo)著長(zhǎng)城皮卡本身向著更高維度的價(jià)值空間去拓展，也引導(dǎo)皮卡產(chǎn)品的定位與市場(chǎng)走向，在整體大環(huán)境上開(kāi)拓皮卡的生存空間。

此外，在產(chǎn)品個(gè)性化探索中，歐拉品牌作為長(zhǎng)城在新能源市場(chǎng)中的重要陣地更是不容有失。5月份，歐拉新車銷售3,597輛，同比增長(zhǎng)了54.18%，1-5月，歐拉品牌累計(jì)銷量41,756輛，同比大增514%。

歐拉品牌的高速增長(zhǎng)是可以預(yù)見(jiàn)的。在產(chǎn)品矩陣的打造上，從黑貓到白貓?jiān)俚胶秘垼瑥氖袌?chǎng)的橫向拓展到產(chǎn)品端的縱向布局，“年紀(jì)輕輕的”歐拉品牌已經(jīng)初步構(gòu)建了一套足以籠絡(luò)各種女性消費(fèi)需求的產(chǎn)品矩陣。

只不過(guò)，目前歐拉雖然有著明確清晰的品牌與市場(chǎng)定位，可相比于品牌價(jià)值的大膽超前，在實(shí)際產(chǎn)品上卻缺乏引領(lǐng)者的實(shí)力，所以在市場(chǎng)端仍未實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?；蛟S隨著閃電貓與朋克貓等驚艷產(chǎn)品的陸續(xù)登場(chǎng)，歐拉才會(huì)真正迎來(lái)發(fā)力期。

最后再將視野轉(zhuǎn)至坦克品牌，自從品牌獨(dú)立之后“坦克現(xiàn)象”便在持續(xù)發(fā)酵。5月，坦克300實(shí)現(xiàn)銷售6,090輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%，1-5月累計(jì)銷售25,913輛。

從終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，坦克300在部分區(qū)域市場(chǎng)“一車難求”的現(xiàn)象依舊顯著，排單3月以上更是十分常見(jiàn)。從三月份宣布停止接單到4月份恢復(fù)生產(chǎn)，當(dāng)前能夠阻擋坦克300步伐的只有產(chǎn)能了。

可對(duì)于新生的坦克品牌而言，下一步又將如何在品牌定位與市場(chǎng)需求中找到下一塊棲息地才是坦克品牌真正站穩(wěn)的關(guān)鍵。會(huì)是坦克700/800嗎？似乎有點(diǎn)縹緲了……

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