日前，吉利汽車公布了5月份銷量為9.6萬輛，前5個月累計銷量達到53萬輛，同比增長26%，完成全年目標的35%。其中，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車5月銷量為18059輛，同比增長約39%。

9.6萬輛的批售成績，放在市場大盤中來看，也能夠進入到車企排名前三強，第一和第二是南北大眾。所以雖然市場進入一年之中的淡季，但吉利汽車在市場中的表現(xiàn)，依然強勁，不斷捍衛(wèi)中國品牌乘用車的冠軍地位。

不過比起5月和前5個月的銷量表現(xiàn)，最令人振奮的還屬吉利汽車集團CMA架構(gòu)產(chǎn)品累計銷量突破60萬輛，這可以說是吉利汽車在造車之路上的又一次飛越，CMA和架構(gòu)造車時代，吉利汽車的潛力，才剛剛冒頭。

其實在去年6月份時，吉利控股集團就已經(jīng)宣布基于CMA架構(gòu)的產(chǎn)品銷量就已經(jīng)突破了60萬輛。基于CMA架構(gòu)的車型已經(jīng)涵蓋了傳統(tǒng)的燃料動力，BSG高性能動力，HEV混合動力，PHEV插電式混合動力和EV純電力形式，產(chǎn)品包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星等等近20種產(chǎn)品，并銷往全球，得到了國際市場的認可。

但若只計算吉利品牌和領(lǐng)克品牌的CMA架構(gòu)產(chǎn)品，這次完成60萬輛，可以說吉利的架構(gòu)造車時代正從之前的嘗試和探索，逐步變成了企業(yè)和品牌發(fā)展的絕對支柱，有了CMA架構(gòu)賦能的吉利汽車，包括吉利品牌，將在市場的競爭中，占據(jù)相當優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克全系車型自上市以來累計銷量達52萬輛，其中CMA架構(gòu)產(chǎn)品累計銷量達到近48萬輛。而吉利品牌基于CMA架構(gòu)的首款轎車產(chǎn)品星瑞，上市7個月累計銷量達7.5萬輛，另外再算上星越累計銷量已經(jīng)超過了5萬輛，因此這60萬輛是對科技吉利4.0時代的最好詮釋。

是的，CMA架構(gòu)是吉利從精品車3.0時代進入到科技吉利4.0時代的標志，截至目前，CMA正在為吉利汽車發(fā)揮著重要作用，“星系列”高端產(chǎn)品開始發(fā)力，就是最好的例證。由星瑞、星越、星越L組成的“星系列”高端產(chǎn)品，充分發(fā)揮了CMA架構(gòu)在品質(zhì)、性能、技術(shù)方面的領(lǐng)先性，逐步得到了消費者的認可，吉利以CMA架構(gòu)，正在不斷嘗試突破中國汽車品牌在價格和技術(shù)上的天花板。

特別是目前吉利品牌CMA架構(gòu)的首款“家轎顛覆者”吉利星瑞5月銷量10056輛，上市7個月累計銷量達75332輛，作為一款平均售價在12-14萬元的家轎，星瑞基本上完全切入到主流合資中級車的市場區(qū)間，并要從老牌合資產(chǎn)品軒逸、朗逸、卡羅拉等產(chǎn)品和市場中搶份額。

吉利方面人士透露，星瑞目前處于供不應(yīng)求狀態(tài)，特別是芯片的影響，否則星瑞的產(chǎn)量和銷量將會更高。更值得一提的是，近日吉利推出的星瑞時空版開啟盲訂，限量1000輛，秒售罄，平均每秒售出2.4輛，可見星瑞的市場歡迎程度有多強烈。

而另一款吉利CMA架構(gòu)下的第二款SUV產(chǎn)品星越L，依然也與星瑞一樣，在SUV市場中保持著最強大的熱度，特別是在14.8萬-18.8萬元的預(yù)售價公布之后，預(yù)售48小時訂單即破萬，展現(xiàn)了SUV顛覆者的實力與底氣。星瑞+星越L組成的“顛覆者CP”成為緊湊型轎車和SUV的品質(zhì)天花板，并逐漸成為吉利的銷量擔當。

5月吉利汽車旗下轎車銷量為36639輛，SUV銷量為57961輛。其中，博越家族和帝豪家族依然表現(xiàn)強勁，由博越亞運版、博越PRO和博越百萬款組成的博越家族5月銷量18047輛，累計銷量突破122萬輛。

帝豪家族5月銷量18986輛，累計銷量已超過319萬輛。誕生于BMA架構(gòu)的首款轎車——第4代帝豪已經(jīng)亮相，繼承前3代帝豪“冠軍基因”的同時，也將為帝豪家族打開迎接下一個300萬用戶、走向下一個冠軍的新開端。

CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品為什么這么暢銷，這不得不說說CMA架構(gòu)的魔力。

其實相對大眾MQB平臺、豐田的TNGA架構(gòu)，吉利的CMA架構(gòu)更像是存在于汽車整個設(shè)計研發(fā)、制造鏈條中的體系概念，能夠為不同的平臺、不同的車型提供共享解決方案，并通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上的改革，進一步鞏固自身在全球汽車行業(yè)內(nèi)的地位，保障CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級競品，為全球用戶提供高性能、高價值、個性化的世界一流中國好車。

在新的標準和體系下，CMA重新定義了汽車最本質(zhì)的“安全、可靠、品質(zhì)”三大標準的新高度。比如安全上，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56 km/h更高14.3%?？煽啃苑矫妫话銡W美、日韓系的發(fā)動機和變速箱設(shè)計壽命為24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機和7DCT設(shè)計壽命35萬公里，提升46%。品質(zhì)方面，CMA確定了比行業(yè)標準更小的工藝公差，在底盤隔音材料方面，CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料。

當前，吉利汽車正邁入科技吉利4.0時代全新發(fā)展階段，架構(gòu)造車持續(xù)發(fā)力，科技吉利持續(xù)向上。伴隨著CMA架構(gòu)的使用和產(chǎn)品的熱銷，吉利才真正擁有與大眾、豐田等國際化大汽車品牌正面匹敵的技術(shù)基礎(chǔ)，這將奠定吉利未來數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢和領(lǐng)先性。

所以，CMA架構(gòu)邁過60萬輛的大關(guān)，也標志著吉利從品質(zhì)自信邁向了技術(shù)自豪的全新階段，實現(xiàn)了中國汽車在核心技術(shù)上的從對標到立標的進化。

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