蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在全球芯片短缺導(dǎo)致各大車企的裝配線紛紛停產(chǎn)之際，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代汽車和起亞汽車）正在與韓國芯片公司進(jìn)行談判，以幫助其減少對(duì)外國芯片供應(yīng)商的依賴。

現(xiàn)代高管會(huì)見了韓國一些負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)芯片但將生產(chǎn)外包給臺(tái)積電和三星電子的一些公司，希望更更好地實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈多元化的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

現(xiàn)代Ioniq 5（圖片來源：現(xiàn)代汽車）

知情人士透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望將微控制器（MCUs）等芯片轉(zhuǎn)移到韓國芯片設(shè)計(jì)公司。但業(yè)內(nèi)專家表示，這一轉(zhuǎn)變將十分困難，因?yàn)轫n國本土芯片技術(shù)仍落后于荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體和日本瑞薩電子等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

韓國一家無晶圓廠半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司的一名人士表示，“除了面臨汽車芯片市場(chǎng)的高準(zhǔn)入門檻外，漫長(zhǎng)而嚴(yán)格的資格審查程序也加大了小型芯片公司設(shè)計(jì)汽車芯片的難度。”該人士補(bǔ)充稱，“供應(yīng)汽車芯片需要4到5年的準(zhǔn)備時(shí)間，而設(shè)計(jì)和生產(chǎn)家用電器芯片只需不到一年的時(shí)間。”

現(xiàn)代汽車姊妹公司起亞的一名人士透露，該公司正在推行汽車芯片“本土化”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)韓國供應(yīng)鏈的多元化。此前，該公司遭遇了芯片采購問題，“主要是由韓國以外的供應(yīng)商造成的”。

現(xiàn)代汽車今年第一季度的表現(xiàn)要好于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這要?dú)w功于該公司為應(yīng)對(duì)供應(yīng)趨緊而囤積芯片庫存的努力。但日本一家芯片工廠的火災(zāi)和德克薩斯州的暴風(fēng)雨等因素加劇了現(xiàn)代汽車的芯片短缺。由于缺芯，該公司暫停了韓國工廠和美國工廠的生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件公司現(xiàn)代摩比斯在一份聲明中表示，“目前沒有與相關(guān)公司進(jìn)行討論，雖然我們認(rèn)為有必要對(duì)芯片的長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)行評(píng)估，但目前還沒有關(guān)于這個(gè)問題的詳細(xì)方向或具體推動(dòng)措施。”

一位知情人士透露，現(xiàn)代還正在與代工芯片制造商商談潛在的生產(chǎn)計(jì)劃。

分析師稱，韓國無晶圓廠企業(yè)如Silicon Works和Telechips等，以及代工企業(yè)如DB HiTek等可能會(huì)與現(xiàn)代進(jìn)行長(zhǎng)期合作，但現(xiàn)代可能沒有與他們進(jìn)行談判。韓國一家晶圓代工廠的知情人士表示，“現(xiàn)代提出了內(nèi)部生產(chǎn)芯片的計(jì)劃，但我們尚未確定任何細(xì)節(jié)……在擴(kuò)大產(chǎn)能方面，我們需要投資?！痹撊耸垦a(bǔ)充稱:“現(xiàn)代汽車似乎認(rèn)為，即使在最近的芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠甚至強(qiáng)勁?！?/p>

研究公司Gartner預(yù)計(jì)，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第二季度。分析師指出，代工廠不愿擴(kuò)大針對(duì)特定客戶的產(chǎn)能，因?yàn)榭赡苄枰獢?shù)年時(shí)間才能收回設(shè)備和資本投資支出，而需求可能會(huì)迅速變化。一家無晶圓廠公司的高級(jí)官員表示，“我們的芯片可能不會(huì)成為現(xiàn)代汽車的主要芯片或替代那些已經(jīng)在使用的芯片，但可以成為現(xiàn)代汽車在國外供應(yīng)鏈短缺或中斷時(shí)的解決方案。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >